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台东线

連接臺東至花蓮的鐵路幹線
提示：此条目的主题不是台东县。

台东线是指花莲至台东间，台湾铁路公司所经营的传统铁路干线，行经整座花东纵谷平原，因规划之初全线位于台东厅而得名。后因花莲县、台东县分治，外界及新闻常称为花东线、花东铁路，台东线为台铁使用的正式称呼。

台东线
Taitung Line
概览
运营范围 台湾
服务类型客运、货运
主要车站花莲、吉安、志学、寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野、台东
主要路线花莲 - 台东
系统代号ㄏㄚㄉㄒ
技术数据
路线长度150.9千米
车站数目27
轨距1,067毫米（窄轨）
列车编组台铁电联车
莒光号列车
台铁观光列车
运营信息
开通运营1926年3月25日
日乘客量3,917,043人（2016）
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司

台东线原先包含花莲临港线、花莲海岸线（海岸车站）及台东海岸线，在东拓后两条海岸线废止，台东新站－台东站间较晚（2001年6月1日起）废止。

和西部车站不同，自花莲车站起到台东车站，车厢内的站名广播包含阿美语。依序为：国语、英语、台语、客语、阿美语。

路线资料

  • 经营管辖：台湾铁路公司
  • 路线距离：花莲＝台东间150.9 公里（2014年7月）
  • 轨距：1,067毫米
  • 车站数：27（含起讫车站；2018年7月）
  • 开业时间：1926年3月25日全线开通
  • 双线区间：
    • 寿丰＝光复间 25.7 km
    • 瑞穗＝三民间 9.3 km
    • 玉里＝东里间 6.7 km
    • 山里＝台东间 8.1 km
    • 目前双线区间总长 49.8 km
  • 双线区间之桥梁：北清水溪桥、第二红叶溪桥（舞鹤铁桥）、乐乐溪桥（含客城一、二号桥）、新秀姑峦溪桥、第一山里溪桥、第二山里溪桥
  • 电化区间：全线（交流25KV）
    • 2013年12月11日0时正式从花莲送电至寿丰，2013年12月13日首度由台铁E300型电力机车（E335）试运转至寿丰，2013年12月19日晚间第182次PP推拉式自强号（机车编号E1047+1048）抵达花莲站后，为配合台东线电气化试运转，PP车首度行驶至寿丰，为本款车首度驶入台东线的记录。2013年12月25日0时全线送电。2014年4月14日台铁EMU400型电联车电联车首度加入试运转（车组编号EMU409+410）由花莲至台东。2014年4月16日PP推拉式自强号试运转（机车编号E1060+1063）于早上10点23分准点抵达台东站，为本款车首度跑完整条台东线的记录，并且也在中途跑出130km/h的速度，为台东线铁路87年来史上的创举。2014年4月18日台铁TEMU2000型电联车普悠玛号首度加入试运转（车组编号TEMU2031+2032）由花莲至台东。2014年6月28日于台东站举行“花东铁路电气化通车典礼”。[1]
  • 隧道数目：5座
    • 丰田＝南平间：溪口（新建双线净空配置之河底隧道，取代原有的溪口一、二号河底隧道，现以双线运行）
    • 凤林＝万荣间：凤林（双线净空配置，现以双线运行）
    • 万荣＝光复间：光复（新建双线净空配置之河底隧道，取代原有的光复河底隧道，现以双线运行）
    • 瑞穗＝三民间：自强（新建双线净空配置，取代原有的自强一、二号隧道，现以双线运行）
    • 山里＝台东间：山里（新建双线净空配置，取代原山里一号～七号，现以双线运行）

历史

 
日治时期花莲港鲤鱼尾间蒸汽列车
 
台东线风光（志学车站）

甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，为了能够有效统治各地，发展交通成为首要任务。当时的临时台湾铁道队于1897年1月开始探勘台湾东部的花莲港地方铁路路线[2]，后续并由台湾总督府铁道部于1910年2月1日开始建设花莲至璞石阁（今玉里）间的轻便铁路，采用762mm轨距，但也前瞻性地保留了1067mm轨距的建筑标准，以期日后能与西部纵贯线相互衔接。该段铁路于1917年5月17日完工，共费时7年4个月及434万日圆。

璞石阁以南的工程，列为当时的二期建设计画，因为需求不甚迫切，当局决定暂缓兴建。而台东（今称台东旧站）至里垅（今关山）间的铁路，则由当时的台东开拓会社所建，于1919年12月16日通车。1920年代初期，当局在交通系统一元化政策下，将台东开拓会社兴建的台东-里垅间的铁路予以收买，改为官营，并于1921年续筑璞石阁-里垅间的铁路，终于在1926年完成总长171.8公里的台东线铁路，并于1926年3月25日于璞石阁举行全线通车典礼。

早期的台东线由于路线标准不佳，坡度大且弯道急，列车从花莲到台东需花费7-8小时，货运更需11小时以上。随著时代进步，原本以蒸汽动力为主的铁路车辆逐渐迈向柴油动力化，花东间行车时间逐渐缩短至4小时内。1968年利用柴油特快车行驶光华号后，两地的行车时间缩短至3小时10分。在花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画后，两地行车时间已压缩至90分钟内（但现存路线已不进入台东市区）。

台东线拓宽计画

 
台东线拓宽以前的名片式车票
 
台东线拓宽以前的补价票，可见该线所有车站名
 
东线铁路拓宽殉职人员纪念碑

花莲港（花莲旧站）、玉里间铁路于1909年（明治42年）开工，至1917年完工通车。1922年收购台东开发公司所经营的台东铁路，改名台东南线，营运范围台东到里垅，原台东线花莲港到玉里路段，改名为台东北线。1926年两线连接全线通车，改名为台东线。1939年将铁路由花莲港（花莲旧站）延伸到东花莲港（现花莲港车站）。

1982年，全长约168公里之台东线，将轨距从762公厘拓宽为1,067公厘，在花莲连接北回线而与宜兰线、纵贯线相通。最早于1967年由当时的花莲管理处提出初步规画，不过当时只著重于加强运能，最终亦未呈报上级实施。直到北回线开始兴建，南回线也开始著手规划后，完成环岛铁路的计画才趋于成熟。

1977年12月1日，东线铁路拓宽工程处成立，开始办理路线拓宽规划，并于1978年7月1日开始展开工程，先将原有铁道两侧加建两轨条以形成四条轨[3]，使主线列车得以进出。施工期间为了维持铁道运转，须配合行车施工，备极艰辛。部份路线不良的地段，则以兴建新线代替。而东部河川容易淤积的问题也是一大困扰，才会选择二处兴建河底隧道解决须经常疏濬的问题。

拓宽工程进行的同时北回铁路已经完工，当时台北南下的列车可直驶花莲新站（今花莲车站）后到达吉安，并在该站转乘窄轨的台东线火车，直到1982年6月26日全线四条轨铁道完工通车。但舞鹤－三民间的自强隧道因工程严重延误，列车暂时以原有旧线经扫叭隧道运行，直到1985年初才正式完成。之后原有窄轨列车逐一更换转向架或报废，再将四条轨改成现在的形式。

花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画

主条目：花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画
 
台东线最具特色之钢梁桥-新加浓浓溪桥

自2000年起，为了提升台东线的行车效率，部份路段加以改善。而自2009年起展开铁路电气化之相关工程，已经于2014年6月底完成，2014年6月28日于台东站举行“花东铁路电气化通车典礼”[4]，届时将以电气化列车来提升行驶速度，台北至台东间行车时间可缩为3.5小时左右。总体改善工程2015年全部完工。

改善完工项目

 
瑞源＝鹿野间截弯取直后废弃的旧鹿寮溪桥
  • 2003年4月，瑞源＝鹿野间截弯取直工程完工（包含重建鹿寮溪桥）[5]
  • 2003年8月12日，海端站站场改建及路线截弯取直
  • 2003年8月23日，配合马兰钩溪桥改建，马兰钩溪桥＝瑞穗间全线高架，富源站＝马兰钩溪桥新设引道；废除瑞北站[6]
  • 2005年9月30日，舞鹤新设交会用号志站
  • 2005年11月23日，光复＝大富间加浓浓溪桥改建为两孔下承型华伦式桁架桥，并新设引道4.5公里以避免桥梁被洪水冲毁
  • 2007年1月17日，凤林＝万荣间改线；于凤林站＝万里溪桥间新建复线隧道一座及新建万里溪桥（复线下承式）
  • 2007年3月30日，玉里＝东里间截弯取直、双线化（台东线首段双线化区间）；东里站西迁至新站址，安通站废除
  • 2013年6月27日，关山＝瑞和间截弯取直、高架化；月美站废止。
  • 2013年8月29日，新山里隧道启用；原山里隧道群停用[7]。
  • 2013年10月24日，新光復隧道启用；原光復隧道旧线停用。
  • 2013年11月14日，新溪口隧道启用；原溪口一号、二号隧道旧线及溪口站废止[8]。
  • 2013年11月28日，新丰坪溪桥启用，旧丰坪溪桥以及3处平交道走入历史[9]。
  • 2015年8月26日：寿丰站切换为高架车站（仅启用2、3股道）；同年10月1日：寿丰＝南平间双线化启用，丰田站不再办理列车交会、待避等行车业务，故由三等站降为简易站，并指定由寿丰站管理。
  • 2016年12月27日：寿丰站启用1、4股道[10]。
  • 2017年9月26日，瑞穗＝三民间切换工程，西正线以及新自强隧道启用。
  • 瑞穗＝舞鹤间改善路线曲率
  • 全线重轨化（采用50kg钢轨）
  • 号志自动化（采用自动闭塞制）

电气化及车站效能提升计画

 
台东线电气化工程高压电缆线塔柱施作（台东车站暨台东机务段北侧）
 
山里隧道兴建工程（北侧）
  • 全线电气化、部份路段线型改善，曲线半径达到1000公尺以上、兴建变电站（光复变电站、玉里变电站、关山变电站、知本变电站）、号志与机电改善
  • 改建桥梁
    • 光复溪桥（已完工启用）
    • 第二红叶溪桥（舞鹤铁桥，已双线完工启用）
    • 丰坪溪桥（已完工启用，但目前仅铺设单线轨道）
    • 万里溪桥（已完工启用）
    • 凤林圳桥
    • 第一深林桥
    • 第二深林桥
  • 新建符合双线电气化净空标准之隧道
  • 截弯取直部份
    • 三民至玉里间（丰坪溪桥，已完工启用并预留双轨化空间）
    • 关山至瑞和间另辟高架路段（已完工启用并预留双轨化空间）
  • 瓶颈路段双线化
    • 寿丰至南平间（已双线完工启用）
    • 南平至万荣间（已双线完工启用）
    • 万荣至光复间（已双线完工启用）
    • 瑞穗至三民间（已双线完工启用）
    • 玉里至东里间（已双线完工启用）
    • 山里至台东间（已双线完工启用）
  • 车站整建
    • 站房修建：志学、平和、丰田、南平、凤林、万荣、光复、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、东里、东竹、富里、池上、海端、关山、瑞源、鹿野、山里、台东
    • 跨站式站房：花莲
    • 高架化：吉安（规划中）、寿丰（已完工）
    • 新建车站（地下化）：林荣新光
    • 裁撤车站：溪口、月美

未来计画

路线运行概要

  • 顺行列车多以树林为起站，终站为花莲、台东、知本。
  • 逆行列车多以花莲、台东、知本为起站。
  • 部份对号列车为东部干线跨西部干线及东部干线跨南回线，跨西部干线列车多数起终站为树林、彰化、高雄，亦有班次；跨南回线列车则以新左营为起终站，台南亦有班次。
  • 7601次和7602次货物列车运行于台东线全线。
  • 自2014年起开行“仲夏宝岛号”邮轮列车。由CT273牵引运转。
  • 因花莲车站内股道使用趋于饱和，故服务附近乡镇之车次调整，增加树林往返志学、寿丰、凤林等站。
  • 2022年9月18日，因2022年台东地震，造成全线多处轨道严重挫曲，新秀姑峦溪桥、乐乐溪桥及万里溪第11桥墩均有受损，另外东里车站月台雨棚坍塌波及420次自强号[14]。经过连夜抢修，19日上午截至10时30分止。将富源-瑞穗、三民-玉里、富里-池上及瑞源-鹿野间轨道挫屈处更换完成，另有玉里-东里间轨道挫曲及电车线杆断约40支，东竹-富里间轨道挫屈严重，持续抢修预估于25日完成。东里站待运安会勘验量测后进场抢修，预估30日完成。另外受损严重的万里溪桥、客城2号桥及新秀姑峦溪桥3座桥梁，牵涉到结构鉴定，待勘察检测后再拟抢修计画，其他桥梁同步详细勘察中[15]。台铁于21日更新进度，花莲到玉里及台东到富里的路段于9月底前通车，另外玉里到富里约19公里的路段，受到新秀姑峦溪桥影响待修复[16][17]。11月21日，交通部长王国材在听取台铁局长杜微的抢修进度简报后，裁示在安全无虞及通过路线压力测试下，可于12月28日提前全线通车[18][19]。

使用车辆

 
台东线电气化后，各型电力车辆纷纷进入。（左为EMU500型电联车，中为TEMU2000型倾斜式电联车，右为E400型电力机车）

已停驶

 
旧台东车站尚未裁撤前，停于该站的DR2700型柴油客车
  • 普快车
    • 以花莲市、玉里镇、关山镇、台东市等城镇为中心往复运转。
    • 台东－玉里、玉里－花莲间使用DR2700柴油客车行驶。
    • 由于DR2700柴油客车数量不足，关山－台东间4672次，台东－玉里间4681次，4684次改以普快车（SPK／TPK编成）行驶[20]。
    • 台铁为提升服务品质，普快车于2014年7月16日起退出本线营运、改以EMU500行驶区间车。

车站一览

（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）

  • 2014年7月1日起，因东改及电气化工程完成而进行全线营业里程重测。重测后路线总长由151.9公里缩短至150.9公里。[21]

营运中车站

车站名称 车站代码 营业里程
花莲起 		等级 续接／交会路线 备注 轨道 所在地
中文
（国音电码） 		英译[22]
台东线
花莲（ㄌㄧㄢ） Hualien 7000 0.0 特等 →北回线(终点)  台东线起点，北回线终点。原名花莲新站，旧台东线花莲站废止后，花莲新站改称花莲站。设有三个月台，第一、二月台间有四股轨道；车站北侧设有花莲机厂及花莲机务段。2018年10月站体改建完工，为三层楼挑高站房，站内设有商店街。[23] ∨ 花
莲
县 		花莲市
吉安（ㄐㄢ） Ji'an 6250 3.4 三等  旧名吉野 ◇ 吉安乡
志学（ㄓㄝ） Zhixue 6240 12.4 三等  旧名贺田、志伯、丰年；邻近国立东华大学 ◇ 寿丰乡
平和（ㄥㄏ） Pinghe 6230 15.3 招呼  旧名池南；由寿丰站管理。 ｜
寿丰（ㄕㄈ） Shoufeng 6220 17.2 三等  旧名寿、鲤鱼尾；已于2015年8月26日切换为高架车站。 ∧
丰田（ㄈㄊ） Fengtian 6210 19.9 简易  邻近台湾观光学院、丰田移民村 ∥
林荣新光（ㄌㄖ） Linrong Shin Kong 6200 26.1 简易  原名平林，1962年12月15日改名林荣。[24]站址在27.7KM处，东拓后废止，后来因地方需求，在电气化时复站，但站址迁移到26.1公里处，为地下车站，已于2018年7月10日重新启用。[25]

是台铁少数废站后再重启的案例，亦是民间捐赠土地、出资兴建复站的首例，故新站命名时冠上出资企业（新光集团）名称；由凤林车站管理。 		∥ 凤林镇
南平（ㄋㄆ） Nanping 6190 28.3 三等  旧名林田 邻近南平中学 货运为主；由凤林车站管理。 ∥
凤林（ㄈㄌㄣ） Fenglin 6180 32.5 三等  南端为凤林隧道。 ∥
万荣（ㄨㄢㄖ） Wanrong 6170 37.3 三等  旧名马里勿、万里桥、万里，昔有万森线铁路跟林田山林场林铁连接。 ∥
光复（ㄍㄈ） Guangfu 6160 42.9 三等  旧名马太鞍、上大和、台安；车站北边设有“光复河底隧道”，昔有侧线与花莲糖厂连接。 ∨ 光复乡
大富（ㄉㄈㄩ） Dafu 6150 50.6 招呼  旧名大和；由富源站管理。 ｜
富源（ㄈㄩ） Fuyuan 6140 53.6 三等  旧名拔仔、白川、百庄 ◇ 瑞穗乡
瑞穗（ㄖㄟ） Ruisui 6130 62.8 三等  旧名水尾。 ∧
三民（ㄙㄇ） Sanmin 6120 72.1 三等  旧名三笠，北边有自强隧道、扫叭隧道； ∨ 玉里镇
玉里（ㄩㄌㄧ） Yuli 6110 83.1 一等  旧名璞石阁；台东线除端点站外唯一的一等站。 ∧
长良 Changliang － － －  规划中，已预留场地。 ∥
东里（ㄉㄥㄌ） Dongli 6100 89.8 三等  旧名大庄、东部大里，于2007年3月30日搬移站场。 ∨ 富里乡
东竹（ㄉㄓ） Dongzhu 6090 95.7 三等  旧名头人埔、东部竹田。[26] ◇
富里（ㄈㄌㄧ） Fuli 6080 101.9 三等  旧名公埔。 ◇
池上（ㄔㄕ） Chishang 6070 108.8 三等 ◇ 台
东
县 		池上乡
海端（ㄏㄉ） Haiduan 6060 114.4 乙简  旧名新武吕、海瑞；由关山车站管理 ◇ 关山镇
关山（ㄍㄢㄕ） Guanshan 6050 120.9 三等  旧名里垅 ◇
瑞和（ㄖㄏ） Ruihe 6040 128.3 招呼  旧名大埔、瑞丰；由瑞源站管理 ｜ 鹿野乡
瑞源（ㄖㄩ） Ruiyuan 6030 131.1 三等  旧名大原 ◇
鹿野（ㄌㄧㄝ） Luye 6020 136.6 三等  弯道月台 ◇
山里（ㄕㄢㄌ） Shanli 6010 142.8 三等  南方至台东间有山里隧道（原山里隧道群已废止） ∧ 卑南乡
台东（ㄊㄞㄉ） Taitung 6000 150.9 一等 →南回线(终点)  位于卑南遗址旁，距离台东市区约5公里。台东线及南回线终点，车站北侧设有台东机务段。
本站于台东线拓宽完工时站名为卑南，1991年12月16日改称台东新站，台铁国音电码（ㄊㄉㄒ））。2001年6月1日台东旧站废止，本站于同年12月1日起改称台东车站。 		∨ 台东市

本模板：

废止车站及设施

车站名称 编号 营业里程
花莲起

 等级 续接／交会路线 废止日期 备注 所在地
中文
（国音电码） 		英译[22]
海岸 Kaigan
(Hai'an) 		(-1.1) 1941年4月19日 1939年以前曾为台东线起点 花莲县 花莲市
花莲旧
（ㄌㄧㄢ） 		Hualien 047 0.0 一等 花莲─吉安 1982年6月27日 东拓时废止，旧名花莲港；过去曾为台东线起点，曾有路线至海岸车站及花莲临港线
田浦（ㄊㄅ） Tienpu 046 2.3 三等 1982年6月27日 东拓时废止，又称田埔；花莲─吉安；过去曾为本线新（现行路线）、旧（已废止；至花莲旧站）路线、岚山森林铁路太昌线的分歧点
干城（ㄍㄔ） Gancheng 044 8.2 三等 吉安─志学 1994年4月1日 旧名初音、南华；昔有中华纸浆厂专用线分岐 吉安乡
溪口（ㄑㄎ） Xikou 039 24.0 招呼 2013年11月14日 在河底隧道完工通车前为折返式车站 寿丰乡
大兴（ㄉㄚㄒ） Daxing 033 --- 招呼 光复─大富 1981年1月15日 光复乡
瑞北（ㄖㄟㄅ） Ruibei 030 59.8 招呼 富源─瑞穗 2003年8月23日 瑞穗乡
舞鹤号志（ㄨㄏ） Wuhe Signal 028 67.3 号志 瑞穗─三民 2017年9月26日 新自强隧道启用后废止
大禹（ㄉㄚㄩ） Dayu 026 78.4 三等 三民─玉里 1995年3月1日 旧名末广 玉里镇
泰昌（ㄊㄔㄤ） Taichang --- 83.0 招呼 大禹─玉里 1982年6月27日 东拓时废止
乐合（ㄌㄜㄏ） Lehe 024 --- 招呼 1981年1月15日 玉里-东竹间改线段上
安通（ㄢㄊ） Antong 023 89.8 招呼 2007年3月30日 玉里-东竹间截弯取直完工改线之后废站 富里乡
万宁（ㄨㄢㄋ） Wanning 021 --- 招呼 1982年6月27日 东拓时废止
富北（ㄈㄅㄟ） Fubei 019 --- 招呼 1982年6月27日 东拓时废止
富南（ㄈㄋㄢ） Funan 017 --- 招呼 1982年6月27日 东拓时废止
三台（ㄙㄢㄊ） Santai 016 114.6 招呼 1982年6月27日 东拓时废止；位于三台村（今富南村）
德高（ㄉㄜㄍ） Degao 013 --- 招呼 1982年6月27日 东拓时废止 台东县 关山镇
月美（ㄩㄝ） Yuemei 011 125.2 招呼 2013年6月27日 因截弯取直工程而废止；旧名月野
中兴（ㄓㄒㄥ） Zhongxing 007 --- 招呼 1982年6月27日 东拓前废止；位于1984年改线前的鹿野＝卑南（今台东）间旧线上(台东县鹿野乡和平社区) 卑南乡
嘉丰（ㄐㄈㄥ） Jiafeng 006 150.2 三等 1982年6月27日 东拓时废止；旧名稻叶；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站
初鹿（ㄔㄌㄨ） Chulu 005 155.6 三等 1982年6月27日 东拓时废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上
东成（ㄉㄥㄔ） Dongcheng 004 --- 招呼 1982年6月27日 东拓前废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上
槟榔（ㄅㄌㄤ） Binlang 003 162.1 三等 1982年6月27日 东拓时废止；旧名日奈敷；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站，站房仍存。
马兰（ㄇㄚ） Malan 002 168.3 三等 2001年8月1日 2001年6月1日起停办客运业务，同年8月1日起废站。旁有台东糖厂及中油油槽，昔有侧线连接。 台东市
台东旧
（ㄊㄞㄉ） 		Taitung 001 170.7 一等 2001年6月1日 过去曾为台东线终点，以下称为台东海岸线（东拓时废止）；现为台东铁道艺术村，是台东市的 一个热门景点
台东海岸
（ㄊㄞㄏ） 		Taitung Haian --- 171.8 货运 1982年6月27日 东拓时废止；全名台东海岸货物取扱所，由台东站管理，属于台东站的一部分

注：

  1. 部分车站之国音电码无资料或遗失资料
  2. 东拓前的车站编号有些在废站后移交给附近的新设车站使用
  3. 废线上的车站以当时的营业里程为准，东拓前以花莲旧站为起点计
  4. 玉里以南的里程有所变更
  5. 乙种简易站定义为不在当站控制列车交会的客运站，海端站成为首座符合此定义的车站
  6. 台东、花莲车站之拼音照国际通用式为威妥玛式拼音

参见

参考文献

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  • 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版
  • 《台湾后山铁道风华》郑仁崇著
  • 《台湾铁路经典之旅：环岛铁路篇》苏昭旭著，人人出版
  • 《台湾铁路环岛风情 东线支线篇》苏昭旭著，人人出版

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