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深圳地鐵20號線

交通线路

深圳地鐵20號線，曾稱福永線，是深圳地鐵的一條營運中的綫路。該路線全線位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區內，大體呈南北走向，起自機場北站與11號線轉乘，終至會展城站，經過福永、福海和沙井街道，全長8.43公里，設車站5座和機廠1座。路線於2016年9月動工，於2021年12月28日正式開通營運。

深圳地鐵20號線
（福永線/會展線）
深圳地鐵20號線列車，停放於機場北機廠
概覽
營運範圍 中國廣東省深圳市（未來發展：東莞市）
服務類型都市軌道運輸
所屬系統深圳地鐵
目前狀況一期營運中，二期部分建設，部分規劃中
起點站會展城站
終點站機場北站
技術數據
路線結構地下
路線長度8.43公里
最高速度120km/h
車站數目5（未來發展：25）
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式電車線供電，直流1500伏
閉塞方式車-車通訊式移動閉塞
號誌系統卡斯柯 啟驥®(TRANAVI Qiji)列車自主運轉系統（TACS）（GoA4等級）
機廠機場北機廠
使用車型深圳地鐵中車長客A型電動列車
列車編組8節編組
營運資訊
開通營運2021年12月28日
首班車7:00
末班車22:00
擁有者深圳市地鐵集團有限公司
營運者深圳地鐵營運集團有限公司客運一分公司

深圳地鐵20號線一期工程是深圳國際會展中心片區的主要客運路線，也是深圳地鐵首條全自動無人駕駛路線、國內首條數位化網路化智慧化地鐵路線[1]。

路線走向

深圳地鐵20號線一期工程起於寶安國際機場規劃T4航廈，在規劃T4航廈北側，11號線東側設機場北站，與11號線、穗深城際鐵路轉乘。之後路線往北沿展雲路敷設，經蚝業路後轉向北，於重慶路北側，展雲路東側設重慶路站[注 1]。路線繼續往北，沿新會展中心東側展城路敷設，於景芳路南側設會展南站[注 2]，與12號線轉乘，在鳳塘大道路口設會展北站[注 3]，與12號線、規劃30號線轉乘。出站後，路線繼續向北經過公益涌後，路線向西沿規劃和蕙路敷設，在規劃海濱大道路口設會議中心站[注 4]。路線在機場北站南側預留向東延伸至機場東站條件，在會議中心站北側預留向北延伸至東莞條件[2]。

歷史

建設規劃

大空港地區及深圳國際會展中心

2011年，深圳市政府開始規劃發展寶安國際機場北面的一片大型土地，並於2013年完成編制《大空港地區綜合規劃（2015-2030）》，當中包括會展中心及高新技術產業等計畫[3][4]。規劃中的一項超大型多功能的會展中心計畫，由深圳市政府投資興建，命名為「深圳國際會展中心」。計畫總面積達160萬平方公尺，成為全球最大會展中心之一，一期工程於2016年9月動工，並已於2019年11月啟用[5]。

2014年12月，深圳市政府原則同意《大空港地區綜合規劃（2015-2030）》，之後對產業規劃進行進一步深化和完善；《大空港地區道路交通詳細規劃》《大空港地區市政工程詳細規劃》於2015年底編制完成，進一步穩定大空港地區市政交通網路體系[6]。為配合大空港地區規劃的交通需要，深圳市政府首先於2012年編制的《深圳市軌道交通規劃（修編）》中提出興建20號線（福永線），以連接大空港地區及機場東站，當時此線規劃為遠期路線[7]。將來20號線、12號線和穗莞深城際快線可使大空港與東莞、廣州、中山等城市實現「一小時生活圈」[8]。

規劃調整

2019年2月25日，深圳市發展和改革委員會公布《深圳市都市軌道運輸第四期建設規劃調整（2017-2022）》環境影響評價徵求意見稿，將20號綫納入四期徵詢範圍[9]，並於2020年3月26日獲國家發改委審批通過，隸屬於深圳市都市軌道運輸第四期建設規劃，計劃建設工期三年[10]。2024年6月18日，東莞市軌道交通局將20號線北延的東莞段納入第二期建設規劃調整（2022-2030年）中。[11]

工程建設

總體上，各地下車站、區間、出入口、風亭、冷卻塔的土建工程於2016年9月至2017年6月陸續開工建設，於2018年4月至2020年8月陸續完工；機場北機廠土建工程於2016年9月開工建設，於2019年1月完工；站後工程於2020年4月底開工，於2021年12月底完工[12]。

提前建設

2015年末，深圳市政府推動會展中心計畫，並決定將20號線提前建設，將其定位為連接深圳國際會展中心及11號線機場北站的軌道交通快線。深圳市政府原定把20號線加入至軌道交通四期規劃中以待批准興建，但由於當時規劃仍屬編制階段，加上審批需時，20號線將不能趕及與會展中心計畫同步落成使用，故深圳市政府把20號線定位為「深圳國際會展中心配套市政計畫」，成為深圳國際會展中心計畫的一部分[2][8]，並在短時間內完成設計及審批工作，與國際會展中心工程同步於2016年9月動工，原計劃於2018年與深圳國際會展中心同步落成使用[13]。

深圳地鐵20號線一期工程於2016年9月28日局部開工，2016年11月21日全線動工[13][14]。2017年9月29日，一期工程首個車站主體結構順利封頂；10月29日，機場北站主體結構順利封頂；11月15日，「鵬程一號」盾構機從會議中心站[注 4]始發，全線所有盾構區間均已按期開工建設[8][14]。

2018年，國務院辦公廳發布文件，開始收緊都市軌道運輸計畫的建設要求，要求所有軌道交通路線需納入都市軌道運輸建設規劃並履行報批程序[15]，由於未曾在軌道交通規劃上獲批而出現審批立項問題，工程於2018年2月起陷入停頓，此前土木工程已大致完成並於2018年末陸續通過驗收。一期工程於2020年4月重新啟動。

正式建設

  • 2020年4月30日，20號線一期工程開始鋪軌[16]。
  • 7月17日，20號線一期軌道工程順利通過了鋪軌行車前條件驗收，之後軌道車、平板車可以上線施工[17]。
  • 2021年2月9日，20號線一期工程軌道工程實現了「短軌通」[18]。3月10日，實現了「長軌通」，至此主體工程已全部完成[19]。3月28日，實現35kV電通，為下一步路線電車線熱滑、聯調聯試提供了先決條件[20]。4月10日，實現400V電通[21]。
  • 2024年1月31日，20號線二期的新安老城站開始首幅地連牆施工，標誌著二期開始有序進入土建施工階段。[22]
  • 2024年5月24日，深圳地鐵20號線二期計畫南頭古城站第一根鑽孔灌注樁開鑽。
  • 2024年6月，深圳地鐵20號線二期工程上川一路站首根咬合樁成功澆築，標誌著該車站圍護結構，正式拉開序幕。

營運準備

  • 2021年4月17日，20號線首輛列車在中車長春軌道客車股份有限公司下線，列車是深圳市首個採用最高等級自動駕駛技術的軌道交通車輛[23]。
  • 4月29日，20號線一期工程軌道工程正線、出入段線軌道工程子單位工程順利通過驗收[24]。同日，該線首輛列車抵達機場北機廠，深圳首條無人駕駛智慧地鐵路線正式接車[25]。
  • 5月20日，列車熱滑試驗完成，試驗最高速度達到120km/h，一期工程供電等系統施工品質及各項參數已滿足列車高速運轉的要求[21]。
  • 7月29日，20號線一期單位工程通過政府驗收[26]。
  • 11月8日，20號線正式進入空載試運轉階段[27]。11月30日，20號線一期工程竣工驗收[28]。截至12月3日，20號線已完成空載試運轉，並已完成各項政府專項驗收[29]。
  • 12月22日，深圳地鐵20號線正式「三權移交」，將工程調度指揮權、屬地管理權和設備使用權順利移交，已具備初期營運條件[30]，12月28日，正式開通營運[31]。

車站及接駁路線

深圳地鐵20號線共設車站5座，其中3座為轉乘站，均為地下站，平均站間距2.02km，最大站間距4.38km，最小站間距0.8km[2]。其中原重慶路站、會展南站、會展北站和會議中心站分別被正式更名為國展南站、國展站、國展北站和會展城站[32]。


車站名稱[33][注 1] 英文名稱 所在區域 啟用日期 接駁線路 / 車站[注 2] 月臺數量 / 類型
20號綫
交椅灣 Jiaoyi Bay 東莞市
東莞濱海灣新區 		規劃中 東莞軌道交通2號線 規劃中
半島北 Peninsula North 寶安區 詳細規劃階段
海洋新城 New Marine City


會展城 Convention & Exhibition City 2021年12月28日 地下島式月台
國展北 Shenzhen World North 12號線 地下雙島式月台[注 3]
國展 Shenzhen World
國展南 Shenzhen World South 地下島式月台
機場北 Airport North 11號線 深大城際
  深圳機場北站：穗深城際
機場東 Airport East 建設中 1號線 12號線 深大城際
  深圳機場東站
航城醫院 Hangcheng Hospital
航城 Hangcheng
西鄉公園 Xixiang Park 15號線
上川一路 Shangchuan 1st Road
新安老城 Xin'an Old City
中山公園西 Zhongshan Park West 南山區
南頭古城 Nantou Ancient City 12號線
深大 Shenzhen University 1號線 13號線
高新園 Hi-tech Park 1號線
白石洲 Baishizhou 1號線
世界之窗 Window of the World 詳細規劃階段 1號線 2號線 8號線
 規劃中
香蜜湖西 Xiangmihu West 福田區 14號線 22號線
車公廟站 (1號線 7號線 9號線 11號線) 		地下雙島式月台[注 4]
福田會展 Futian Convention & Exhibition Center 規劃中
皇崗口岸 Huanggang Checkpoint 7號線
福田口岸 Futian Checkpoint 4號線、10號線
落馬洲站：東鐵綫[注 5]
福保南 Futian Bonded Area South 22號線
注釋

注 1 斜體標示的車站，尚未啟用。
注 2 斜體標示的轉乘，尚未啟用。
注 3 與12號線共用。
注 4 與14號線共用。
注 5 須通過福田口岸前往香港境內的落馬洲站轉乘。

轉乘站

已投入使用

將會成為轉乘站的車站

南北延段轉乘站

列車

 
停放於西麗站等待運送的列車
 
車廂內部

20號線列車為8節編組A型地鐵車輛，由中車長客軌道客車製造，採用鋁合金車體，最高運轉速度120km/h，具備自動喚醒、自動發車、精準停車、自動檢測等功能[37]。

20號線列車是深圳地鐵的首款全自動駕駛列車，也是全球首個基於車車通訊技術設計的GoA4等級列車批量計畫。

車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 > > <
形式區分 20**1
(Tc) 		20**2
(Mp) 		20**3
(M) 		20**4
(Mp) 		20**5
(M) 		20**6
(M) 		20**7
(Mp) 		20**8
(Tc)
牽引電機 中車株洲電機制
YQ-210-2
210 kW × 4台 		中車株洲電機制
YQ-210-2
210 kW × 4台 		中車株洲電機制
YQ-210-2
210 kW × 4台 		中車株洲電機制
YQ-210-2
210 kW × 4台 		中車株洲電機制
YQ-210-2
210 kW × 4台 		中車株洲電機制
YQ-210-2
210 kW × 4台
牽引變流器 株洲中車時代電氣制
t Power-TN28 (UR1/JP1)
1C4M × 1群		 株洲中車時代電氣制
t Power-TN28 (UR1/JP1)
1C4M × 1群		 株洲中車時代電氣制
t Power-TN28 (UR1/JP1)
1C4M × 1群		 株洲中車時代電氣制
t Power-TN28 (UR1/JP1)
1C4M × 1群		 株洲中車時代電氣制
t Power-TN28 (UR1/JP1)
1C4M × 1群		 株洲中車時代電氣制
t Power-TN28 (UR1/JP1)
1C4M × 1群
輔助電源 株洲中車時代電氣制
t Power-AA44 (JR3)
120 kVA 		株洲中車時代電氣制
t Power-AA44 (JR3)
120 kVA 		株洲中車時代電氣制
t Power-AA44 (JR3)
120 kVA 		株洲中車時代電氣制
t Power-AA44 (JR3)
120 kVA
動力單元 單元1 單元3 單元2
20號線列車（20A0908長）編組列表
粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂
（Ⅰ）20011（Ⅱ）-（Ⅰ）20012（Ⅱ）-（Ⅰ）20013（Ⅱ）-（Ⅰ）20014（Ⅱ）-（Ⅱ）20015（Ⅰ）-（Ⅱ）20016（Ⅰ）-（Ⅱ）20017（Ⅰ）-（Ⅱ）20018（Ⅰ）
（Ⅰ）20021（Ⅱ）-（Ⅰ）20022（Ⅱ）-（Ⅰ）20023（Ⅱ）-（Ⅰ）20024（Ⅱ）-（Ⅱ）20025（Ⅰ）-（Ⅱ）20026（Ⅰ）-（Ⅱ）20027（Ⅰ）-（Ⅱ）20028（Ⅰ）
（Ⅰ）20031（Ⅱ）-（Ⅰ）20032（Ⅱ）-（Ⅰ）20033（Ⅱ）-（Ⅰ）20034（Ⅱ）-（Ⅱ）20035（Ⅰ）-（Ⅱ）20036（Ⅰ）-（Ⅱ）20037（Ⅰ）-（Ⅱ）20038（Ⅰ）
（Ⅰ）20041（Ⅱ）-（Ⅰ）20042（Ⅱ）-（Ⅰ）20043（Ⅱ）-（Ⅰ）20044（Ⅱ）-（Ⅱ）20045（Ⅰ）-（Ⅱ）20046（Ⅰ）-（Ⅱ）20047（Ⅰ）-（Ⅱ）20048（Ⅰ）
（Ⅰ）20051（Ⅱ）-（Ⅰ）20052（Ⅱ）-（Ⅰ）20053（Ⅱ）-（Ⅰ）20054（Ⅱ）-（Ⅱ）20055（Ⅰ）-（Ⅱ）20056（Ⅰ）-（Ⅱ）20057（Ⅰ）-（Ⅱ）20058（Ⅰ）
（Ⅰ）20061（Ⅱ）-（Ⅰ）20062（Ⅱ）-（Ⅰ）20063（Ⅱ）-（Ⅰ）20064（Ⅱ）-（Ⅱ）20065（Ⅰ）-（Ⅱ）20066（Ⅰ）-（Ⅱ）20067（Ⅰ）-（Ⅱ）20068（Ⅰ）
（Ⅰ）20071（Ⅱ）-（Ⅰ）20072（Ⅱ）-（Ⅰ）20073（Ⅱ）-（Ⅰ）20074（Ⅱ）-（Ⅱ）20075（Ⅰ）-（Ⅱ）20076（Ⅰ）-（Ⅱ）20077（Ⅰ）-（Ⅱ）20078（Ⅰ）
（Ⅰ）20081（Ⅱ）-（Ⅰ）20082（Ⅱ）-（Ⅰ）20083（Ⅱ）-（Ⅰ）20084（Ⅱ）-（Ⅱ）20085（Ⅰ）-（Ⅱ）20086（Ⅰ）-（Ⅱ）20087（Ⅰ）-（Ⅱ）20088（Ⅰ）
（Ⅰ）20091（Ⅱ）-（Ⅰ）20092（Ⅱ）-（Ⅰ）20093（Ⅱ）-（Ⅰ）20094（Ⅱ）-（Ⅱ）20095（Ⅰ）-（Ⅱ）20096（Ⅰ）-（Ⅱ）20097（Ⅰ）-（Ⅱ）20098（Ⅰ）

附屬設施

機廠

主條目：機場北機廠

20號線一期在機場以北，蝦山涌南側，11號線停車場西側，設置機場北機廠一座，占地面積約15.35萬平方公尺，建築覆蓋面積約12.29萬平方公尺，設有運用庫、檢修庫等建築單體，承擔本線配屬列車的定修、三月檢、雙周檢、列檢、停車、鏇輪、洗車等檢修、運用維護任務。本線配屬列車的大修、架修任務擬由11號線松崗機廠與深圳北車基地共同承擔[2]。

主變電所

20號線一期在不新設主變電所，初期共享11號線機場北主變供電，在機場北主變解列時，由松崗主變支援供電[2]。

控制中心

本工程不新建營運控制中心，本計畫控制中心設置在既有深圳市軌道交通線網營運控制中心（NOCC）[2]。

通訊號誌

通訊系統包括軌道交通專用通訊系統、警用通訊、乘客資訊、綜合無線通訊等系統組成。號誌系統按全自動運轉系統建設，正線和段場採用一個完整、先進的列車自動控制（ATC）系統。包括ATS子系統、ATP子系統、CI設備、ATO子系統、試車線設備、維修設備和培訓設備等[2]。

未來發展


規劃

深圳地鐵20號線是深圳市西部發展軸上的一條市域快線，承擔完善快線網路的功能，同時承擔福田中心、南山中心對寶安北中心、東莞臨深片區的輻射帶動作用和緩解西部走廊交通壓力的功能，實現福田中心與寶安北中心45分鐘、臨深片區60分鐘通達的規劃目標。路線起自深港科技創新合作區，終止於海洋新城片區，並預留至東莞的延伸條件。路線沿線途經福田、南山和寶安3個行政區，聯繫深港科技創新合作區、車公廟、香蜜湖、高新園、寶安新安、機場樞紐、國際會展城、海洋新城等片區，並與軌道網路多條路線銜接轉乘[33]。20號線一期工程既是珠江三角洲城鎮群發展「脊梁」的重要組成部分，也是提升國際化水平的戰略性地區。同時，串聯機場樞紐、空港新城與東莞濱海灣樞紐、虎門、莞城等地，是對西部中心加強與珠江西岸城市聯繫的呼應，是構建深圳「多中心、網路化、組團式、生態型」城市空間結構的需要[2]。

路線主要沿金花路、福田南路、濱河大道（福華三路）、深南大道、廣深公路、寶安大道、展城路等通道布設，路線全長約50.6公里，全線採用地下敷設方式，共設車站24座[33]。

路線向北可能會和東莞軌道交通2號線在東莞市長安鎮銜接[38]，向南將延伸至皇崗口岸、福田口岸和福田保稅區[39]。

車輛

20號線列車設計最高運轉速度120公里/小時，初、近、遠期採用A型車8輛編組[2][33]。

機廠

路線原規劃設機場北、鐵仔山等2處機廠和深圳高爾夫1處停車場，後結合寶安區區政府意見，規劃調整為設置機場北、航城等2處機廠（備選東寶河1處機廠）和深圳高爾夫1處停車場。

  • 機場北機廠位於寶安國際機場北側，用地面積約15.8公頃；
  • 航城機廠位於航城大道和廣深公路交叉口東南象限，用地面積約20公頃；
  • 東寶河機廠位於外環高速和沿江高速北側，緊鄰12號線停車場，用地面積約23公頃；
  • 深圳高爾夫停車場擬規劃與22號線停車場合建，採用地下建設、地面復綠的方式，用地面積約22.5公頃[33]。

事故

2020年9月12日18時許，20號線一期機場北站與重慶路站[注 1]間軌道工程發生一起龍門吊倒塌事故，致使2人死亡6人受傷[40]。

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 此站正式站名為國展南站，此處以當時報告為準。
  2. ^ 此站正式站名為國展站，此處以當時報告為準。
  3. ^ 此站正式站名為國展北站，此處以當時報告為準。
  4. ^ 4.0 4.1 此站正式站名為會展城站，此處以當時報告為準。

參考資料

  1. ^ 无人驾驶！20号线一期首列车本月抵深，通车时间为……. 深圳特區報. 2021-04-15. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 中鐵第四勘察設計院集團有限公司; 深圳市地鐵集團有限公司. 深圳市城市轨道交通20号线一期工程环境影响报告书（公示本） (PDF). 深圳地鐵. 2020-08-26 [2021-12-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-26）. 
  3. ^ 深圳市规划和国土（海洋）资源委员会宝安管理局2013年工作总结暨2014年工作计划. 深圳市規劃和自然資源局寶安管理局. 2014-12-05 [2021-12-31]. [失效連結]
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  5. ^ 深圳国际会展中心简介. 深圳國際會展中心. [2021-12-31]. （原始內容存檔於2021-12-31）. 
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  7. ^ 关于“深圳市轨道交通规划（修编）”公众展示的公告. 深圳市規劃和國土資源委員會. 2012-11-18 [2021-12-31]. （原始內容存檔於2012-12-07）. 
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  9. ^ 《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价征求意见稿公开. 深圳市發展和改革委員會. 2019-02-25. （原始內容存檔於2019-03-06）. 
  10. ^ 国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. 2020-04-10. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
  11. ^ 东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）及东莞市轨道交通网络规划（2035）环境影响评价首次信息公开. 東莞市軌道交通局. 2024-06-18 [2024-09-07]. （原始內容存檔於2024-06-18）. 
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  13. ^ 13.0 13.1 地铁20号线 开工建设 将与深圳国际会展中心 同步投入使用. 深圳都市報. 2016-11-24 [2021-12-24]. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
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  17. ^ 深圳地铁项目顺利通过铺轨行车前条件验收. 中鐵十五局集團有限公司. 2020-07-20. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
  18. ^ 深圳地铁20号线一期工程顺利实现全线“短轨通”. 中鐵十五局集團有限公司. 2021-02-10. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
  19. ^ 深圳地铁20号线一期工程顺利实现长轨通. 中鐵十五局集團有限公司. 2021-03-16. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
  20. ^ 计划今年底开通初期运营！地铁20号线一期已实现“电通”. 深圳市軌道交通. 2021-04-02. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
  21. ^ 21.0 21.1 深圳地铁将迈入无人驾驶时代！20号线一期工程顺利热滑. 深圳發布. 2021-04-02. （原始內容存檔於2021-12-24）. 
  22. ^ 深圳20号线新安老城站首幅地连墙顺利开工. 騰訊. 2024-02-04 [2024-01-13]. （原始內容存檔於2024-02-13）. 
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