木瓜溪桥
关于台铁台东线跨越木瓜溪支流的桥梁，请见“木瓜溪避溢桥”。木瓜溪桥，为一座台湾公路桥梁，位于花莲县吉安乡与寿丰乡之间、台9线212k+800～214k+685[1]（花东纵谷公路段），横跨花莲溪流域面积最大的支流木瓜溪，是连接两地的主要桥梁。[2]
| 木瓜溪桥 | |
|---|---|
| 坐标 | 23°55′53″N 121°32′19″E / 23.931458°N 121.538649°E |
| 承载 |  台9线 |
| 跨越 | 木瓜溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）花莲县吉安乡、寿丰乡 |
| 官方名称 | 木瓜溪桥 |
| 维护单位 | 交通部公路总局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 预力混凝土箱型梁桥 |
| 全长 | 1,225米(单座) |
| 宽度 | 14米 |
| 历史 | |
| 完工日 | 1981年12月 日（南下线桥）1992年7月 日（北上线桥） |
| 开通日 | 1982年3月1日（南下线桥）1992年 月 日（北上线桥） |
| 地图 | |
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历史
日本时代
木瓜溪桥所在的花莲港台东道（今台9线前身）工程全长约180公里，属于以国库或地方经费改善养护之指定道路，路基由义务劳动施工，于昭和5年（1930 年）开工，昭和8年（1933 年）建筑完成，[3]但尚余大桥16座及一般桥梁62座未建，计划自昭和15年（1940年）开工，预定7年完成，惜因风灾与二战影响，仅完成卓溪、知亚干溪（寿丰溪）及红叶溪三座桥梁，其余包含木瓜溪桥在内，均未及建造，日本即宣布无条件向盟军投降，故“花莲港台东道”始终未能全线贯通汽车。[4]
民国时代
战后初期，公路工程由台湾省行政长官公署公共工程局办理，除少数新建工程外，均以修复及维护为重点，花东公路之新建未受重视，均赖东线铁路维持花东地区交通。后来为顾及环岛公路贯通需要，乃自民国38年（1949年）10月起由接办公路工程的台湾省公路局数次勘察，认为东部河川在未整治之前，河道变化不定，桥位难选而作罢，留待财政充裕时再议，仅就局部路段重修，维持通车。[4]
初建
其中花莲～寿丰路段因木瓜溪未架桥，因而绕道秀林乡铜门村榕树部落及寿丰乡鲤鱼潭而行，称为“花莲寿丰道”，[3]该道路于民国47年（1958年）9月修复完工，但榕树部落附近之木瓜溪桥（今仁寿桥）新建工程因受当年洪灾及温妮台风袭击，加上原单线车道桥寛的设计需变更为双线车道宽度，故延至民国48年（1959年）6月10日，始与“花莲寿丰道”一并举办通车典礼，桥名则奉命取名为“仁寿桥”，为台湾第5座采用预力混凝土梁的公路桥。[5][6]
也由于该段花东公路是从铜门村榕树部落旁仁寿桥跨越木瓜溪，[7][8]致使吉安、寿丰两乡的居民为来往方便省时，常冒险徒步通过东线铁路木瓜溪桥，遂发生许多行人落桥或遭火车辗毙之事故。台湾省议员徐辉国曾于民国53年（1964年）省议会第三届第四次定期大会上提案，建议省府在木瓜溪铁桥加铺木板，以利行人并减少人命伤害，[9]不过省府回应如此容易造成事故、歉难照办。[10]
另址新建
民国67年（1978年）8月1日、台湾省议会第六届第一次临时大会第五次会议上，省议员张俊雄提案，议员傅文政、庄金生、苏顺国、张贵木连署提案兴建花莲木瓜溪大桥[11]，提案理由为便利花莲南方地区农产品向北运销、缩短花东公路9公里里程、节省车辆行驶时间20分钟等。此提案后获大会决通过，由省府于民国69年（1980年）起开始办理，[12]因财政困难故采基金贷款方式兴建，民国76年（1987年）时依此方式兴建的桥梁约50余座。[13]
通车后
民国70年（1981年）12月，花莲～寿丰间截弯取直新辟的省道及新木瓜溪桥竣工，[14]依河床副流及主流分为北、南两座桥，即木瓜溪桥（一）与木瓜溪桥（二），民国71年（1982年）3月1日通车并开始征收过路费，为省政府“交通建设基金”的收费事业之一[4]，过桥收费大车30元、小车20元，每月平均过桥费净收入为2270千元（民国76年，1987年7－9月平均数）。[15][16]民国72年（1983年）起，台9线编号改采行经吉安乡仁里村、稻香村、永兴村、干城村，寿丰乡志学村、平和村至寿丰村的新线，旧有行经鲤鱼潭的路线（包含仁寿桥）则由台湾省公路局改编为台9丙线。[7][8]
然东部居民屡次陈情无力负担过桥费，并曾为规避而在木瓜溪桥收费站附近另外兴建一条乡村便道[17]；《台湾省议会交通委员会考察全省各收费路桥报告书》则认为桥梁收费政策虽不真正公平与合理、会加重百姓负担，也有收费人员舞弊之情事，但东部为观光地区、游客众多不应停征，建议该桥改为单向收费，以减轻当地民众之负担。[13]省府则表示交通处正研拟优惠让附近民众免费通行。（繁体中文）[18]该桥之过路收费政策至民国78年(1989年）1月1日才因为收足投资而停征。[4]
增建
民国81年（1992年）7月，台湾省公路局于紧邻本桥下游侧增建北上线桥梁。[19]
车祸及改线
民国92年（2003年）前此桥上为单向双车道[20]而未规划慢车道，被认为导致一位国立东华大学学生骑机车于此发生死亡车祸，也引起该校一百多位同学身穿黑衣、系着黄丝带到花莲县议会前陈情、追悼该同学 [21]，其后由于东华学生车祸意外频传，公路总局第四区养护工程处花莲工务段将该桥改为单向单车道及汽机车分道行驶[20]。
调整速限
民国107年（2018年）7月时，有民众向自由时报投诉该桥上共有5种不同速限标志，甚至500米内即有时速70、60、70公里三种速限标志，一下桥又马上降为速限50公里并设有固定测速照相机，继续前行接上单向双车道的郊区道路，变平变宽也维持速限50公里，民众认为不甚合理。花莲工务段与花莲县警察局会勘后则统一降为速限50公里，理由为邻近歌柳湾部落曾发生死亡车祸、木瓜溪桥北端出口为转弯车道、右侧有防汛道路出入口，警方也会在此机动取缔[20][22]。
改建计划
民国106年（2017年）起，交通部办理“台9线花东纵谷公路安全景观大道计划”，计划期程为民国106－113年（2017－2024年），总经费约94.7亿元，希望基于“安全、景观、人本、生态”四大理念，透过“以路就树”、“减少家燕路杀”、“保留家乡印象”等作法，建立由木瓜溪桥起始、终于花东交界富里乡的“花东纵谷景观大道”[23]。其中木瓜溪桥改建长度1885米，预计新建2座各长1225米、宽14米的预力箱型梁桥、总长626米的挡土墙、进行排水及其他相关工程。2020年2月完成发包，总工程费达14亿368万余元，由台湾世曦工程顾问公司设计、中兴工程顾问公司监造、工信工程公司承建，同年（民国109年、2020年）12月10日举行动工仪式，预定民国113年（2024年）11月30日前完工。[2][24] [25]
影响
该桥通车后，台9线不再经过寿丰乡鲤鱼潭风景区，导致该地商圈没落；而后花东纵谷国家风景区于民国86年（1997年）成立并纳入鲤鱼潭[26]，民国91年（2002年）7月在鲤鱼潭成立管理站[27]，民国99年（2010年）花东纵谷国家风景区管理处推出“2010花东夏恋嘉年华-慢游花东纵谷 一路玩夏趣”系列活动让各业者开始考虑共同经营套装行程，以规划生态旅游、深度旅游等方式吸引游客回流[28]。
参考资料
- ^ 公告「台9線212K+800~214K+685木瓜溪橋改建工程」第1次公聽會. 交通部公路总局苏花公路改善工程处. 2020-04-24 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-06-24） （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 何国丰. 〈萬里溪及木瓜溪等三橋改建 陸續動工〉. 《更生日报》. 2020-02-29 [2020-06-24]. （原始内容存档于2020-06-24） （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 黄新兴主修. 《續修花蓮縣志》卷十九交通. 花莲县政府. 1996年: 页45 （中文（台湾））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 张浵. 《臺灣公路建設紀要》 (PDF). 台北市: 中华顾问工程司. 2017-09: 页14、20、28、58 [2020-06-24]. ISBN 9789572872796. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-24） （中文（台湾））.
- ^ 〈花东公路首期工程 全部竣工等待验收 木瓜溪桥修建计划变更 预计九月完工十月通车〉，《联合报》，1958年7月2日3版（繁体中文）。
- ^ 〈花莲台东公路十日通车 木瓜溪桥试车情形良好〉，《联合报》，1959年6月1日3版（繁体中文）。
- ^ 7.0 7.1 林泽田、袭佩娴 (编). 《壽豐鄉志》. 花莲县寿丰乡: 寿丰乡公所. 2002: 页419－422 [2020-06-24]. ISBN 9570296895. （原始内容存档于2020-06-26） （中文（台湾））.
- ^ 8.0 8.1 中华综合发展研究院应用史学研究所 (编). 《吉安鄉志》. 花莲县吉安乡: 花县寿丰乡公所. 2002: 页384－ [2020-06-24]. ISBN 9570107111 （中文（台湾））.
- ^ 〈建议省府迅速将花莲县木瓜溪铁桥加铺木板以利行人...〉，（1964-12-07）：〈台湾省议会史料总库．议事录〉典藏号：003-03-04OA-01-5-3-06-05518（繁体中文）。
- ^ 台湾省议会公报第十三卷第十三期，页613. （繁体中文）
- ^ 〈建议兴建花莲木瓜溪大桥，以利交通案〉，（1978-08-01）：〈台湾省议会史料总库．公报〉典藏号：003-06-01EA-39-5-3-06-02383（繁体中文）。
- ^ 台湾省议会公报 第四十卷第八期，页五八二（繁体中文）。
- ^ 13.0 13.1 《台湾省议会交通委员会考察全省各收费路桥报告书》，民国76年（1987年）。台湾省议会/第八届/第九次临时大会/第三次会议（繁体中文）。
- ^ 南下线桥头竣工牌匾。
- ^ 〈省府收费桥梁收支状况表〉，《台湾省议会交通委员会考察全省各收费路桥报告书》，民国76年(1987年)。台湾省议会/第八届/第九次临时大会/第三次会议（繁体中文）。
- ^ 〈花东公路与木瓜溪桥竣工 三月一日起正式通车〉，《经济日报》，1982年2月27日11版（繁体中文）。
- ^ 国家图书馆数位影音服务系统. 民眾不願繳花東公路過橋費.（繁体中文）
- ^ 台湾省政府函，主旨：贵会交通委员会“考察全省各收费路、桥”报告书案，办理情形如说明，中华民国七十七年七月廿八日七七府交二字第57708号。
- ^ 北上线桥头竣工牌匾。
- ^ 20.0 20.1 20.2 王锦义. 〈速限亂被罵翻 木瓜溪大橋路段 統一速限也惹怨〉. 自由时报. 2018-08-05 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-05-26） （中文（台湾））.
- ^ 张国兴. 〈橋樑設計失當奪命〉. 华视新闻网. 2003-01-09 [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-05-12） （中文（台湾））.
- ^ 公路总局第四区养护工程处－交通管理及控制中心. 〈順應民意重視安全，公路總局將檢視木瓜溪橋速限標誌〉. 交通部公路总局官方网站. 2018-07-20 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-04） （中文（台湾））.
- ^ 张祈. 〈拓寬新建等2年 花蓮玉里太平溪橋開放通行〉. 《更生日报》. 2020-02-13 [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-05-26） （中文（台湾））.
- ^ 交通部公路总局苏花公路改善工程处. 〈「台9線木瓜溪橋改建工程」開工祈福，正式動工〉. 苏花改工程处网站. 2020-12-10 [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-05-11） （中文（台湾））.
- ^ 田德财. 〈木瓜溪橋改建動工 期發展觀光大道〉. 《更生日报》. 2020-12-11 [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-05-26） （中文（台湾））.
- ^ 鯉魚潭風景特定區環境地質調查 中華民國內政部營建署全球資訊網. [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-05-26）.
- ^ 〈「羅山管理站暨遊客中心」揭牌啟用典禮〉. 花东纵谷国家风景区电子报. 2008-01-28 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-04） （中文（台湾））.
- ^ 田德财、刘乃正. 〈台灣好行系列 鯉魚潭音樂祭 接駁車帶人潮〉. 《更生日报》. 2010-09-02 [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-05-26） （中文（台湾））.
