JR九州817系電聯車

JR九州817系電聯車,是供九州旅客鐵道(JR九州)使用的近郊型電聯車,適用於交流電化區段,2001年10月6日開始投入載客服務。

JR九州817系電聯車
佐世保線上的JR九州817系電聯車
(2023年1月)
概覽
製造日立製作所
車輛總數145(2輛編組56列,3輛編組11列)
投入服務2001年10月6日
技術數據
列車編組1M1T
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,680mm
編組重量62.0t
軌距1,067mm
編組載客量258人
營運速度120km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度2.6 km/h/s
供電制式20,000V交流電(60Hz)
電動機功率150kW
牽引功率600kW
控制裝置VVVF逆變器IGBT元件)
制軔方式電傳操縱空氣制軔回生制軔並用)

概要

JR九州817系電車是以1999年製造的815系為基礎發展的車輛,修改了前端車頭的形式,以及車內的乘客相關設施。

817系的製造開始於築豐本線篠栗線電氣化之前,到2001年10月6日在築豊本線・長崎本線佐世保線開始運行使用。之後陸續增加車輛,目前在南九州各個電氣化區間也都有使用。

採用了與815系一樣的單人運轉系統。而新型的817系電車單一一輛行駛消耗的電力大約只有415系電車的53%左右。

構造

  • 對應單人運轉的車輛,座位採用了木製的轉換對向座位,而座位表皮的一部分使用皮革。
  • 在車門附近的吊環採用圓形配置,以減輕上下車時車門附近的混亂。這個在813系的一部分車輛也被採用。
  • 在車門附近設有補助座位裝有拱形扶手。
  • 沿襲了815系的鋁合金製車身(日立的A-train),以及IGBT-VVVF牽引逆變器控制列車的動力,更可使用交流電再生制軔
  • 採用單臂式集電弓
  • 車身側面的象徵性標記,根據地區而顏色不同

編組

 
817系3000番台的中間動力車モハ817-3005

817系3000番台為3輛編組,其餘批次為2輛編組。2輛編組由KuMoHa817型帶動力控制車和KuHa816型無動力控制車組成,3輛編組則由KuHa817型無動力控制車、MoHa817型有動力車廂、KuHa816型無動力控制車組成。

運行路線

817系動車組主要行走以下路線:

直方車輛中心所屬車輛

運用區間:

南福岡車輛區所屬車輛

運用區間:

長崎車輛中心所屬車輛

運用區間
  • 長崎本線(除了非電氣化區間以外)
  • 佐世保線
  • 鹿兒島本線(博多 - 大牟田)

熊本車輛中心所屬車輛

運用區間
  • 鹿兒島本線(博多 - 鳥栖 - 八代)
  • 豐肥本線(熊本 - 肥後大津)

鹿兒島車輛中心所屬車輛

運用區間
  • 鹿兒島本線(川內 - 鹿兒島)
  • 日豐本線(延岡 - 鹿兒島)
  • 日南線(南宮崎 - 田吉)
  • 宮崎空港線