JR九州817系电力动车组

JR九州817系电联车，是供九州旅客铁道（JR九州）使用的近郊型电联车，适用于交流电化区段，2001年10月6日开始投入载客服务。

JR九州817系电联车
佐世保线上的JR九州817系电联车 (2023年1月)
概览
制造	日立制作所
车辆总数	145（2辆编组56列，3辆编组11列）
投入运营	2001年10月6日
技术数据
列车编组	1M1T
车辆长度	20,000mm
车体宽度	2,950mm
车体高度	3,680mm
编组重量	62.0t
轨距	1,067mm
编组定员	258人
营运速度	120km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	2.6 km/h/s
供电制式	20,000V交流电（60Hz）
电动机功率	150kW
牵引功率	600kW
控制装置	VVVF逆变器（IGBT元件）
制动方式	电传操纵空气制动（回生制动并用）

概要

JR九州817系电车是以1999年制造的815系为基础发展的车辆，修改了前端车头的形式，以及车内的乘客相关设施。

817系的制造开始于筑丰本线，篠栗线电气化之前，到2001年10月6日在筑豊本线・长崎本线・佐世保线开始运行使用。之后陆续增加车辆，目前在南九州各个电气化区间也都有使用。

采用了与815系一样的单人运转系统。而新型的817系电车单一一辆行驶消耗的电力大约只有415系电车的53%左右。

构造

• 对应单人运转的车辆，座位采用了木制的转换对向座位，而座位表皮的一部分使用皮革。
• 在车门附近的吊环采用圆形配置，以减轻上下车时车门附近的混乱。这个在813系的一部分车辆也被采用。
• 在车门附近设有补助座位装有拱形扶手。
• 沿袭了815系的铝合金制车身（日立的A-train），以及IGBT-VVVF牵引逆变器控制列车的动力，更可使用交流电再生制动
• 采用单臂式集电弓
• 车身侧面的象征性标记，根据地区而颜色不同

编组

817系3000番台的中间动力车モハ817-3005

817系3000番台为3辆编组，其余批次为2辆编组。2辆编组由KuMoHa817型带动力控制车和KuHa816型无动力控制车组成，3辆编组则由KuHa817型无动力控制车、MoHa817型有动力车厢、KuHa816型无动力控制车组成。

运行路线

817系动车组主要行走以下路线：

直方车辆中心所属车辆

运用区间：

• 鹿儿岛本线（吉冢～博多・门司港～折尾）
• 篠栗线
• 筑丰本线（桂川 - 折尾）

南福冈车辆区所属车辆

运用区间：

• 鹿儿岛本线（门司港～荒尾）
• 篠栗线（吉冢 - 桂川）
• 筑丰本线（桂川 - 折尾）
• 日丰本线（西小仓 - 柳ヶ浦）
• 长崎本线（鸟栖 - 江北）
• 佐世保线（江北 - 早岐）

长崎车辆中心所属车辆

运用区间

• 长崎本线（除了非电气化区间以外）
• 佐世保线
• 鹿儿岛本线（博多 - 大牟田）

熊本车辆中心所属车辆

运用区间

• 鹿儿岛本线（博多 - 鸟栖 - 八代）
• 丰肥本线（熊本 - 肥后大津）

鹿儿岛车辆中心所属车辆

运用区间

• 鹿儿岛本线（川内 - 鹿儿岛）
• 日丰本线（延冈 - 鹿儿岛）
• 日南线（南宫崎 - 田吉）
• 宫崎空港线