新潟東港專用線
新潟東港專用線（日語：新潟東港専用線／にいがたひがしこうせんようせん Niigatahigashikō senyōsen */?）全稱黑山駅分岐新潟東港專用線，是連接新潟縣新潟市北區白新線黑山站和北蒲原郡聖籠町藤寄站的貨運專用線，又稱為新潟東港鐵道。
| 新潟東港專用線 | |
|---|---|
| 日語原名 | 新潟東港専用線 |
| 假名 | にいがたひがしこうせんようせん |
| 羅馬字 | Niigatahigashikō senyōsen |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  日本新潟縣 |
| 起點站 | 黑山站 |
| 終點站 | 藤寄站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 2.5公里 |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 2個 |
| 軌距 | 1,067公釐 |
| 電氣化方式 | 非電氣化 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1970年10月1日 |
| 擁有者 | 新潟縣 |
| 營運者 | 日本貨物鐵道 |
該路線鐵路設施歸新潟縣所有，並由日本貨物鐵道營運。前身是新潟臨海鐵道營運的新潟臨海鐵道太郎代線，本條目包括新潟臨海鐵道的相關內容。
路線數據
以下為營運中的路線數據：
歷史
1969年4月，日本國鐵、新潟縣、新潟市、新潟港相關公司等共同出資，為新潟港新設的東港區成立專門從事貨運的第三部門鐵路公司--「新潟臨海鐵道」。1970年10月1日，開通黑山 - 藤寄的路段。此外，1972年 3 月藤寄 - 太郎代開通，新潟臨海鐵道太郎代線全線開通，屬於非電氣化、單線鐵路。
這條路線當時用於運輸太郎代碼頭的化學品，新潟臨海鐵道的柴油機車不僅用於路線上的調車工作，還用於新潟貨物總站和中條站等國鐵線上的調車工作。此外，新潟鐵工所因老化和廠房狹窄而關閉了新潟市的大山工廠，並將鐵路車輛製造工廠遷至東港工廠後，新造的列車車從工廠用卡車運輸到藤寄站後，再由鐵路運送。
2000年代初期，當時新潟縣正在建設福島潟湖疏洪道，導致藤寄 -太郎代區間被截斷，周邊企業改用卡車運輸。加上2001年新潟鐵工所破產，新潟縣、JR貨物認為太郎代線沒有營運前景決定廢線。2001年9月30日太郎代線廢線，同年10月31日，新潟臨海鐵道公司解散。
太郎代線廢線後，新潟縣接管了該路線的鐵路設施，廢止了西碼頭 - 太郎代段（1.0公里），改名為黑山駅分岐新潟東港專用線，恢復了黑山和西碼頭之間的專用線營運。不過由於藤寄 - 西碼頭之間暫時沒有營運的計劃，該路段處於休止狀態，僅黑山 - 藤寄區間（2.5公里）實際營運。 新潟運輸系統在新潟鐵工所破產後接管了鐵路車輛部門，仍然使用黑山 - 藤寄區間運輸車輛。2011年時新潟縣提出藤寄 - 西碼頭的啟用，但目前沒有具體計畫。[1]
車輛
- 新潟臨海鐵道車輛
- DD35型：1970年新潟鐵工所製造，僅1輛為備用車輛，1996年除役。
- DD55型：原國鐵DD13形柴油機車61、71號機，1959、1960年製造，1995年DE65形取代後除役。
- DE65型：國鐵DE10型柴油機車的衍生型，共3輛。1、2號機為自社機，3號機為原國鐵DE10型1144號機。新潟臨海鐵道解散後，1、3號機除役報廢，2號機讓予秋田臨海鐵道，2011年租予仙台臨海鐵道，2017年售予仙台臨海鐵道。[2]
- 日本貨物鐵道車輛
車站列表
| 站名 | 站間距離（公里） | 營業距離（公里） | 連接路線 | 地點 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | ||||||
| 黑山 | 黒山 | Kuroyama | 0.0 | 0.0 | 東日本旅客鐵道：白新線 | 新潟縣 | 新潟市 | |
| 藤寄 | 藤寄 | Fujiyose | 2.5 | 2.5 | 北蒲原郡 | |||
| 新潟市 | 休止 | |||||||
| 廢站 | ||||||||