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JR北海道Kiha 283系柴油动车组

北海道旅客铁道（JR北海道）的特快列车用柴油动车组

Kiha 283系柴油动车组（日语：JR北海道キハ283系気動車），是北海道旅客铁道（JR北海道）的特快列车用柴油动车组。此款柴油动车组于1997年3月22日正式投入服务，正式型号为“283系”，采用液力传动。

JR北海道Kiha 283系柴油动车组
根室本线上的特急列车“大空号”
(2021年5月)
概览
制造富士重工业
制造年份1995年 - 2001年
投入运营1997年3月22日
技术数据
车辆长度21,300mm
车体宽度2,840mm
车体高度3,375mm
编组重量6节编组：254.3t
轨距1,067mm
转向架N-DT283
编组定员6节编组：293名
运营速度2013年10月前：130 km/h[1]
2013年11月后：110 km/h
设计最高速度145 [1]km/h
发动机小松制作所 N-DMF11HZA
发动机功率355 ps/2,100 rpm ×2 / 辆
倾斜过弯中的JR北海道283系柴联车

简述

283系为摆式列车，是为石胜线、根室本线（南千岁～钏路间）进行的提速计划而设计的，设计最高时速为145公里，运营时速在2013年10月前为130公里，但在2013年11月起降为110公里。本型车曾为窄轨1067毫米轨距柴油动车组最快的运营时速（130km/h）之一（同时期制造列车尚有281系、四国N2000系及智头急行HOT7000系）。283系拥有日本所有运营中摆式列车最大的倾斜角度（6度，但若与Kiha281联结运行时降为5度），在曲率半径600米的弯道上可以比一般列车高出40km/h的高速通过弯道。不过在函馆本线、室兰本线线型良好，本型车行驶“北斗”的时间仅与281系相若。

设计

由于行经大型野生动物较多的路段加上暴风雪会严重影响前方能见度，为保护司机员安全，与JR北海道其他的特急用车一样采高驾驶台设计。

主要机器

转向架

转向架为N-DT283型，采用受控自然倾斜机构，为与Kiha 281系列相似的曲线轴承导轨式。[2]倾斜角度增加到6度。[1]

本型车可以在曲率半径为 600m 或更大的弯道上以 + 40km / h 的速度通过。控制倾斜机制运行的计算机还能自动修正因磨损引起的轮径减小所导致的车轮转速误差，以及消除倾斜机制运行起点偏差的功能。最初开始运营时编组最多为9节车厢，但是由于乘坐率高，计算机更新后编组可多达 11 辆车。

发动机与变速系统

与281型相似，每辆车都配备了两部小松制作所制造的直列6缸柴油发动机N-DMF11HZA型（355ps / 2,100rpm），并使用液压驱动发电机为辅助机械和室内设备受流。液体变速机为液联一段直联四段，并有类似公路车辆采用的半自动变速控制[2]，得以提高了中速范围的加速性能和爬坡性能，并减少了换档冲击。

本型车以发动机经液压驱动交流无刷发电机N-DM283，为附挂及室内设备受流。传统上，在将交流发电机直接连接到行驶用发动机时，要因应发动机转速变化对发电机的输出电压与频率的影响[3]。在本型车，N-DM283发电机首先采用液压驱动，由发动机驱动液压泵以恒定速度驱动。[3]发电机产生的交流电作为冷暖气的电源，也经过转换器（晶闸管整流器）降压整流后作为车内直流电源使用。

刹车装置

制动系统是同时使用发动机制动和排气制动的电动指令式空气制动，并配备了“多模式控制系统”[注 1]，在高速行驶时具有稳定的制动性能。主要刹车装置是踏面刹车，使用JR北海道苗穗内保工厂制造的特殊铸铁刹车片，在冰冻的轨道上以最高时速行驶时可在600m以内停车。

客舱服务设施

空调机是落地式的N-AU183B，具有暖气功能，由发电机供应电源，由于并非使用发动机废热，热水设备也有所减少。

厕所设备采用与 Kiha 281型相同的真空系统。

由于曾发生结冰雪块击碎全列车窗的事故，2001年以后侧窗外面被加上聚碳酸酯的保护板。2006年底开始进行指定席设备提升工程，并在部分车辆的车端部设置大型行李堆放处。

形式

最初本型车以固定编组行驶，每部车各有其固定形式与编号。但后来由于行驶多种列车，编组车辆数发生变化，故仅依驾驶室有无分为283型与282型。

使用列车

曾经运行车种

石胜线脱线事故、减速与退出“大空”号

2011年5月27日发生之石胜线特急列车脱轨火灾事故（日语：日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故），由Kiha 283系行驶，往札幌方向的“超级大空”14号，在石胜线占冠站至新夕张站间的清风山越行站附近脱轨，其后全车起火焚毁[4]。该事件造成旅客及工作人员共30多人受伤。

意外暴露了北海道内的特急列车，长时间在过酷条件，尤其冬季运行时，给车辆保养带来了极高的负担。除了在平原以最高每时130公里的高速行驶外，山区连续上下坡以及在急弯的前后不断加速和减速，令列车的动力设备（例如发动机和变速箱）受到极大的负荷。另外，列车行经山林区域经常跟野生动物发生碰撞事故，而需要急速刹车，对于转向架设备（例如制动系统和车轮）造成很大负荷。此外，冬季的温差（在寒冷的道东和相对温暖的道央区域之间来回；以及附在车身上的水分在经过温暖的隧道、和极度寒冷的户外时，反复冻结并融化）也是造成意外的原因[5][6][7]。

这次事故影响之下，JR北海道考虑到往后安全及维护方面的因素，于2013年9月决定让Kiha 283系列车的最高时速从每小时130公里调低到每小时110公里，并停用车体倾斜装置。[8]。同时由于JR北海道财政状况不佳，放弃了新款特急型柴油车(kiha 285系）的开发计划 [9]，转而引入更多Kiha 261系1000番台（不装设车体倾斜装置）[注 2]，并在2020年开始逐步替换本型车。

2022年3月12日时刻改正，本型车退出石胜线，“大空”、“十胜”全数改由Kiha 261系1000番台行驶[10]。并在2023年时刻改正中转投入石北本线替换年事已高的Kiha183系[11]。

注释

  1. ^ 铁道総合技术研究所（JR総研）との共同开発。
  2. ^ Kiha 261系1000番台在2006年量产时设有车体倾斜装置，后于2013年11月降低最高时速时一并停用，之后落成的车辆也不再装备。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 ‘铁道ファン’通巻418号 p.57
  2. ^ 2.0 2.1 ‘铁道ファン’通巻418号 p.56
  3. ^ 3.0 3.1 在来線車両用VVVF駆動システムと補助電源システム (PDF). 富士时报 (富士电机). 1999, 第72巻 (第2号): 138–139 [2018年1月]. （原始内容存档 (PDF)于2022-10-31） （日语）. 
  4. ^ 概要. 运输安全委员会. [2018-05-18]. （原始内容存档于2018-05-18）. 
  5. ^ 石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について (PDF). 北海道旅客铁道. 2011年5月27日 [2015年1月22日]. （原始内容存档 (PDF)于2011年9月2日）. 
  6. ^ 部品脱落し脱線か 無残な姿見せる石勝線特急. 十胜毎日新闻. 2011年5月29日 [2015年1月22日]. （原始内容存档于2011年6月1日）. 
  7. ^ ‘铁道ジャーナル’ 通巻567号 34-53页
  8. ^ 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について” (PDF). 北海道旅客铁道. 2013年9月4日 [2015年1月22日]. （原始内容 (PDF)存档于2013年9月21日）. 
  9. ^ 新型特急車両の開発中止について” (PDF). 北海道旅客铁道. 2014年9月10日. （原始内容 (PDF)存档于2016年9月10日）. 
  10. ^ 2022.03.12ダイヤ改正のポイント”. 北海道旅客铁道. 2022年2月1日. （原始内容存档于2022年3月23日）. 
  11. ^ ～キハ183系車両の運行終了～ キハ183系車両で運転される特急列車に乗ろう！” (PDF). 北海道旅客铁道. 2022年7月13日. （原始内容存档 (PDF)于2022年12月22日）. 

参考文献

  • 柏谷秀宪. 新車ガイド1 JR北海道キハ283系気動車900番台. 铁道ファン (交友社). 1996-02-01, 36 (第2号（通巻418号）): 53–57 （日语）. 


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