韩国铁道8100型电力机车
韩国铁道8100型电力机车（朝鲜语：한국철도공사 8100호대 전기 기관차）是韩国铁道公社的一种客货运通用电力机车，也是韩国第一种交流传动电力机车，由德国西门子交通集团设计，以技术转让的方式由大宇重工业在韩国国内制造。
| 韩国铁道8100型电力机车 | |
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 韩国铁道8100型电力机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  韩国 |
| 生产商 | 西门子交通、大宇重工业 |
| 序列编号 | 8101～8102 |
| 生产年份 | 1998年 |
| 产量 | 2台 |
| 主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0 |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 轮径 | 1,250 mm（新轮） 1,170 mm（全磨耗） |
| 轴重 | 22 t |
| 机车长度 | 19,580 mm |
| 机车宽度 | 3,000 mm |
| 机车高度 | 3,860 mm |
| 整备重量 | 88 t |
| 受流电压 | 交流 25kV/60Hz |
| 传动方式 | 交—直—交流电 |
| 调速方式 | GTO 水冷 VVVF 变流柜控制 变流装置：西门子交通制 E1230 D2028/1060 M5 rfdq |
| 牵引电动机 | 西门子交通制 三相诱导牵引电动机 1TB2822-1SA02 |
| 最高速度 | 150 km/h |
| 持续速度 | 140 km/h |
| 牵引功率 | 5,200 kW |
| 牵引力 | 330 kN（起动） 300 kN（持续） |
| 制动方式 | 轮盘制动、再生制动 |
| 制动功率 | 160 kN（持续） |
| 安全系统 | ATS |
发展历史
1996年11月，大宇重工业与西门子公司达成协议，为大韩民国铁道厅制造新一代大功率交传电力机车，并先试制两台样车，即为8100型。
8100型电力机车是在“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）基础上，根据韩国铁路的使用要求改进设计而成的，最高速度 150 km/h，持续功率为 5,200 kW，适用于供电制式为 25 kV 60Hz 单相交流电的电气化铁路。8100型仅试制2台，于1998年9月28日交付，并经过一年试验后投用。其后韩方按照运用经验，向西门子及大宇订购改进型机车，于2002年定型为8200型并投入批量生产。
技术特点
总体结构
8100型电力机车是四轴大功率干线货运用电力机车，车体采用自承载焊接设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设600毫米阔的中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构吊装于车底中部。机车轴式为Bo-Bo，持续功率为5200千瓦；机车轴重为22吨。此型机车采用詹尼车钩，并将所有高压设备放于车顶，与原型车ES64U采用密接式车钩及于车内另设高压室容纳高压设备不同[1]。
电气系统
8100型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的25千伏60赫兹单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后，经过4组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向两组中间直流回路供电，再由4组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
8100型机车采用了西门子公司研制的VVVF牵引变流器，其中四象限整流器和PWM逆变器均由相同的水冷GTO变流模块（4500V/3000A）组成。牵引电动机采用由西门子公司研制的三相诱导牵引电动机，额定功率为1300千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
控制系统
8100型电力机车装载了西门子公司开发的“SIBAS 32”32位微机控制系统和列车通信网络（TCN）。“SIBAS 32”系统采用集散控制模式，由中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）、液晶显示屏（HMI）和外设智能接口（KLIP）构成，并采用两级网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）两级网络构成，使机车控制系统具有控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能；主逆变器由TCU控制，CCU负责对机车进行全面管理，机车内所有电子控制装置、显示器等都通过MVB相连，两台或以上重联机车之间的通讯则通过WTB实现。
转向架
机车走行部为两台完全相同的两轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式双斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性斜齿传动。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为单元制动器。
参见
外部链接
参考资料
- ^ W.P.Kim等，韩国铁路电力机车，《电力牵引快报》6/1999