韓國鐵道8100型電力機車
韓國鐵道8100型電力機車（韓語：한국철도공사 8100호대 전기 기관차）是韓國鐵道公社的一種客貨運通用電力機車，也是韓國第一種交流傳動電力機車，由德國西門子交通集團設計，以技術轉讓的方式由大宇重工業在韓國國內製造。
| 韓國鐵道8100型電力機車 | |
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 韓國鐵道8100型電力機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 生產商 | 西門子交通、大宇重工業 |
| 序列編號 | 8101～8102 |
| 生產年份 | 1998年 |
| 產量 | 2台 |
| 主要用戶 | 大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| AAR軸式 | B-B |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 輪徑 | 1,250 mm（新輪） 1,170 mm（全磨耗） |
| 軸重 | 22 t |
| 機車長度 | 19,580 mm |
| 機車寬度 | 3,000 mm |
| 機車高度 | 3,860 mm |
| 整備重量 | 88 t |
| 受流電壓 | 交流 25kV/60Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 調速方式 | GTO 水冷 VVVF 變流櫃控制 變流裝置：西門子交通製 E1230 D2028/1060 M5 rfdq |
| 牽引電動機 | 西門子交通製 三相誘導牽引電動機 1TB2822-1SA02 |
| 最高速度 | 150 km/h |
| 持續速度 | 140 km/h |
| 牽引功率 | 5,200 kW |
| 牽引力 | 330 kN（起動） 300 kN（持續） |
| 制動方式 | 輪盤制動、再生製動 |
| 制動功率 | 160 kN（持續） |
| 安全系統 | ATS |
發展歷史
1996年11月，大宇重工業與西門子公司達成協議，為大韓民國鐵道廳製造新一代大功率交傳電力機車，並先試製兩台樣車，即為8100型。
8100型電力機車是在「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列ES64F型電力機車（德國鐵路152型電力機車）基礎上，根據韓國鐵路的使用要求改進設計而成的，最高速度 150 km/h，持續功率為 5,200 kW，適用於供電制式為 25 kV 60Hz 單相交流電的電氣化鐵路。8100型僅試製2台，於1998年9月28日交付，並經過一年試驗後投用。其後韓方按照運用經驗，向西門子及大宇訂購改進型機車，於2002年定型為8200型並投入批量生產。
技術特點
總體結構
8100型電力機車是四軸大功率幹線貨運用電力機車，車體採用自承載焊接設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備採用兩側屏櫃化斜對稱佈置，並設600毫米闊的中間貫通走廊。每台機車車頂設有兩台單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器採用臥式懸掛結構吊裝於車底中部。機車軸式為Bo-Bo，持續功率為5200千瓦；機車軸重為22噸。此型機車採用詹尼車鈎，並將所有高壓設備放於車頂，與原型車ES64U採用密接式車鈎及於車內另設高壓室容納高壓設備不同[1]。
電氣系統
8100型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網導線上的25千伏60赫茲單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的4個牽引繞組降壓後，經過4組四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向兩組中間直流迴路供電，再由4組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向一台異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
8100型機車採用了西門子公司研製的VVVF牽引變流器，其中四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷GTO變流模塊（4500V/3000A）組成。牽引電動機採用由西門子公司研製的三相誘導牽引電動機，額定功率為1300千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC）。
控制系統
8100型電力機車裝載了西門子公司開發的「SIBAS 32」32位元微機控制系統和列車通信網絡（TCN）。「SIBAS 32」系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示屏（HMI）和外設智能接口（KLIP）構成，並採用兩級網絡控制系統進行數據通信，由絞線列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩級網絡構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能；主逆變器由TCU控制，CCU負責對機車進行全面管理，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB相連，兩台或以上重聯機車之間的通訊則通過WTB實現。
轉向架
機車走行部為兩台完全相同的兩軸轉向架，轉向架構架採用鋼板焊成箱形結構的「日」字型構架，輪對軸箱採用單拉杆定位。一系懸掛採用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配橫向油壓減振器。牽引力或制動力通過中間低位推挽式雙斜拉杆牽引裝置傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動。基礎制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為單元制動器。
參見
外部連結
參考資料
- ^ W.P.Kim等，韓國鐵路電力機車，《電力牽引快報》6/1999