新干线500系电力动车组
新干线500系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造，一共生产了144辆（9列16辆编组）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。
| 新干线500系电力动车组 | |
|---|---|
 山阳新干线上的新干线500系电力动车组 (2017年8月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业 日立制作所 近畿车辆 日本车辆制造 |
| 车辆总数 | 2008年前：144 现在：48 |
| 制造年份 | 1995年、1997年－1998年 |
| 投入运营 | 1997年3月22日 |
| 退出运营 | 预计2027年 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 0番台：16M 7000番台：8M （全动车编组） |
| 车辆长度 | 先头列车：27,000mm 其他：25,000mm |
| 车体宽度 | 3,380mm |
| 车体高度 | 3,690mm |
| 编组重量 | 16辆编组：688t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 16辆编组：1,324人 （绿色车厢200人） 8辆编组：608人 （绿色车厢68人） |
| 运营速度 | 东海道新干线路段：270km/h 山阳新干线路段：300km/h 山阳新干线“回聲”号：285km/h |
| 设计最高速度 | 350km/h |
| 起动加速度 | 常用：1.6km/h/s 最大：1.92 km/h/s |
| 常用减速度 | 2.7 km/h/s |
| 紧急减速度 | 3.64 km/h/s |
| 受流制式 | 25,000V交流电（60Hz） |
| 牵引电动机 | 三菱电机制鼠笼式电动机WMT-204型 |
| 电动机功率 | W1编组：285kW 其他编组：275kW |
| 牵引功率 | W1编组：18,240kW W2－W9编组：17,600kW V编组：8,800kW |
| 控制装置 | VVVF逆变器（GTO/IGBT） |
| 驱动装置 | WN传动 |
| 制动方式 | 电气指令式制动（再生制动并用） |
| 安全防护系统 | ATC-1型、ATC-NS |
| 其它事项 | |
| 备注 | |
500系曾是新干线系统时速最高的列车，设计时速达350km/h。可是因早期修筑的东海道新干线弯道路段较多，500系在该路段的极速被限制在270km/h。在较晚修筑、线路规格较高的山阳新干线路段（姬路站以西路段），500系则能以全速300km/h行驶。
概述
500系是因应山阳新干线的提速计划而设计的变体，以与当时的航空业竞争。在500系出现以前，JR西日本有关方面曾于1992年制造一列6节原型车进行调试。这列列车正式型号为新干线500系900番台，昵称为“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的简称（而WIN则带有“胜”、“征服”等意味，在此指“胜过限速”、“征服速度”）。除了挑战时速350公里的最高速度外，也调试车辆在此高速度环境运作的表现。在500系投入服务后，该列列车已报废，并保存在博多总合车辆所及米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
在500系的车辆设计过程中，知名的德国工业设计师亚历山德·诺伊麦斯特（Alexander Neumeister）也参与了部分的相关工作[1]。
500系在东京～博多之间的1069.1公里（实际里程）路段里运行，东海道新干线区间内，和其他列车一样最高时速为每小时270公里，但在较晚修筑、线路规格较高的山阳新干线区间内，便能发挥出500系原来的实力。在隧道多又狭窄的日本线路上，摇晃既少又安静的500系曾是日本最高运营速度设定的车种。但由于舒适性（车室内空间与座椅间隔较狭小）以及没无动力中部车厢（因使用全动车编组造成行驶时噪音过大）等问题，500系在东海旅客铁道（JR东海）辖下的东海道新干线的服务已逐渐被2007年7月1日开始投入服务的N700系取代，并于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务。而剩下的500系车辆被缩编为8辆编组，取代退役的0系行驶山阳新干线的“回聲”号班次。
2024年2月14日，JR西日本宣布将4列N700系16卡列车改为8卡列车，取代6列500系其中4列，预计2026年完成。
2024年7月24日，JR西日本宣布因车辆老化等原因，500系预计2027年全部退役[2]。
构造
为减轻车辆重量，全车车辆构造以铝合金为主，令全车16节列车总重量只有688吨。
车上搭载的每一台电动机输出功率达275kW（量产先行车W1编成为285kW），全部车厢皆为M车，而每节车厢均载有4台电动机，令16节车厢的W编成全车总输出功率达17600kW（约23600hp。量产先行车W1编成为18,240kW，约25,000hp）。
外观
首尾两节呈飞机尖头，以造成流线形抵抗风阻及突如其来的气压。首尾两节列车长达27米，比正常车卡长2米，当中车头鼻则长达15米。车体均采用圆筒形设计，是该系列车独有的。而驾驶室窗户及头灯，则分别类似战斗机驾驶舱，以及呈凤眼形；此等设计后来亦为新干线E954型、E7/W7系、中国高铁 CRH380A/港铁动感号高速电力动车组及CRH2G的参考。
-
500系车头 -
500系侧面车头
集电装置
每列500系设有2套WPS204型集电弓（希望号时代的16辆W编组是设在第5、13号车厢），为了降低行车时的噪音，500系不再使用传统的菱形受电弓构造，而是改用官方正式命名为“翼型受电弓”、实际上是在椭圆型断面的支柱上设置翼状的集电面，整体呈T字型状。为了要将噪音降低，便采用了一级方程赛车（F1赛车）所发展的空气动力技术，与以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的扰流翼。风洞部分则在受电弓臂上开了5mm的小孔，使得受电弓在高速移动时产生气旋所造成的风切噪音降低。该列车集电弓所使用的减振器（damper）是委托长年制造F1赛车用避震器、对于300km/h车速以上的行车环境经验丰富资料齐全的汽车用避震器名厂昭和（ショーワ；Showa）制造。
其他的新干线车辆的受电弓是金属弹簧上升式，不过，翼型受电弓则采用空气上升式。由于这个缘故，如果在长时间的停电等导致车辆的压缩空气减压时，受电弓会自然下降，使得接地保护开关（EGS）无法应付架线接地而短路的情形。为此，在绝缘碍子盖内设置弹簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。
在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位于0系至300系列车驾驶座位头顶上(700系、N700系则在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的绝缘碍子盖内，而无法目测确认。
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“希望”号时代的翼型受电弓
制动装置
全车均设有回生制动装置，在16节编组列车中，第1、8、9及16号车更装设氧化铝喷洒制动装置。
内装
由于需要迁就特别的车体设计，500系列车内部比一般的列车为小是最主要的缺点。
为迁就车头呈尖头设计，首尾两辆车只能载客53（1号车厢）／63（16号车厢）人，比300系少载12人，而且只有尾部一扇乘降门。座位前后间隔为1020mm，比一般列车窄了20mm，加上圆筒形设计，令乘客压迫感更甚。
| 博多方 | 300系、500系、700系、N700系 | 东京方 | |||||||||||||||
| 1号车 | 2号车 | 3号车 | 4号车 | 5号车 | 6号车 | 7号车 | 8号车 | 9号车 | 10号车 | 11号车 | 12号车 | 13号车 | 14号车 | 15号车 | 16号车 | 计 | |
| 300系、700系、N700系 | 65名 | 100名 | 85名 | 100名 | 90名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 90名 | 100名 | 80名 | 75名 | 1323名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500系 | 53名 | 100名 | 90名 | 100名 | 95名 | 100名 | 75名 | 68名 | 64名 | 68名 | 63名 | 100名 | 95名 | 100名 | 90名 | 63名 | 1324名 |
| 差异 | 12名 | 0名 | 5名 | 0名 | 5名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 0名 | 5名 | 0名 | 10名 | 12名 | 1名 |
*斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。
-
普通车厢座椅(浅蓝色) -
普通车厢座椅(浅红色) -
绿色车厢座椅 -
普通车厢(背面) -
普通车厢(正面) -
座椅配置改为2+2的普通车厢 -
绿色车厢 -
普通车化后的原绿色车厢内装
列车编组表
| ←博多 | 东京→ | |||||||||||||||
| 1号车 | 2号车 | 3号车 | 4号车 | 5号车 | 6号车 | 7号车 | 8号车 | 9号车 | 10号车 | 11号车 | 12号车 | 13号车 | 14号车 | 15号车 | 16号车 | |
| W编组 | 521型 (Mc) |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
528型 (M2) |
525型 (M') |
526型 (M1) |
527型 (Mpk) |
518型 (M2s) |
515型 (Ms) |
516型 (M1s) |
527型 (Mpkh) |
528型 (M2) |
525型 (M') |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
522型 (M'c) |
| 第1动力组合 | 第2动力组合 | 第3动力组合 | 第4动力组合 | |||||||||||||
| V编组 | 521型 (Mc) |
526型 (M1) |
527型 (Mp) |
528型 (M2) |
525型 (M) |
526型 (M1) |
527型 (Mpkh) |
522型 (M2c) |
6号车2+2座席 | |||||||
| 第1动力组合 | 第2动力组合 | |||||||||||||||
退出“希望号”
2009年3月14日订正列车时间表，使用500系运行的东海道、山阳新干线直通“希望”号定期列车班次为每日来回2班次（分别是6号、28号、29号和51号）。
而“回聲”号定期列车班次为746、766、768、770、854及858号；723、737、745、765、783、787、859及865号。
2009年11月10日起，28号和51号“希望”号定期列车班次改由N700系行驶，“希望”号定期列车班次进一步缩减至每日来回1班次（6号、29号）。
JR西日本亦在2009年10月16日发表的冬季临时列车时间表上宣布，500系列车将于2010年3月1日起全面撤出东海道新干线服务，所有原使用500系的东海道、山阳新干线定期希望号班次将改由N700系行驶。
2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。
V编成8节编组改造
至于余下的500系列车，JR西日本在2007年12月公布计划将500系列车缩编组8辆的编组，并在2008年12月起取代退役的0系行走山阳新干线的“回聲”号（こだま）班次（除了W1编成）[3][4][5]。
2008年3月28日，博多总合车辆所公布开始对500系列车进行8辆化改造工程[6]。在W编组中，只有第1至4、10、11、13和16号车厢获得保留，其余全部报废[7]。
改造后的列车改型号为7000番台，编组编号中的英文字亦从W更改为V。首列完成改装的列车为V3编组，目前共有5组V编组列车在山阳新干线行驶“回聲”号班次及博多南线直达班次。根据JR西日本公布的资料，7000番台列车的最高运营时速为285公里[8]。
500系在2007年12月22日，曾以16辆W编组代替原本的300系F编组担任回聲627号、682号列车的任务，往返于冈山与博多之间，打破从1997年问世以来，从不被“超车”的记录（该纪录已被N700系超越）。
随着更多旧编组列车改造，以及配合JR东海对东海道新干线使用的列车变更，500系列车将全数改造为8辆编组。
短编组化改造日期及载客人数
| W编成 | 新造日 | W编成废车日 | 入场日期 | 出场日期 | V编成 | 车籍废除日（V编成） | 备考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W1 | 1996年1月31日 | 6辆：2012年1月30日 10辆：2014年3月28日 |
N/A | N/A | N/A | N/A | 全列退役 ，1号车保存于京都铁道博物馆[9] |
| W2 | 1997年7月3日 | 2008年9月17日 | 2008年9月18日 | 2009年1月14日 | V2 | 已更新为IGBT-VVVF | |
| W3 | 1997年8月30日 | 2007年11月1日 | 2007年11月2日 | 2008年3月28日 | V3 | 短编组化第1号
已更新为IGBT-VVVF | |
| W4 | 1997年10月30日 | 2008年7月18日 | 2008年7月18日 | 2008年10月27日 | V4 | ||
| W5 | 1997年12月20日 | 2008年1月10日 | 2008年2月6日 | 2008年5月20日 | V5 | 2022年3月12日 | |
| W6 | 1998年1月28日 | 2008年4月20日 | 2008年4月23日 | 2008年9月2日 | V6 | 2022年3月12日 | |
| W7 | 1998年6月26日 | 2010年1月13日 | 2010年1月13日 | 2010年5月10日 | V7 | 已更新为IGBT-VVVF | |
| W8 | 1998年8月28日 | 2010年3月10日 | 2010年3月10日 | 2010年6月29日 | V8 | 已更新为IGBT-VVVF | |
| W9 | 1998年10月18日 | 2009年11月11日 | 2009年11月11日 | 2010年2月24日 | V9 |
| 博多方 | V编组 | 新大阪方 | ||||||
| 编组 | 1号车 521(MC) 53名 |
2号车 526(M1) 100名 |
3号车 527(Mp) 78名 |
4号车 528(M2) 100名 |
5号车 525(M) 95名 |
6号车 526(M1) 68名 |
7号车 527(Mpkh) 51名 |
8号车 522(M2C) 63→55名 |
| V2 | 7002 | 7004 | 7003 | 7002 | 7004 | 7202 | 7702 | 7002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V3 | 7003 | 7007 | 7005 | 7003 | 7006 | 7203 | 7703 | 7003 |
| V4 | 7004 | 7010 | 7007 | 7004 | 7008 | 7204 | 7704 | 7004 |
| V5 | 7005 | 7013 | 7009 | 7005 | 7010 | 7205 | 7705 | 7005 |
| V6 | 7006 | 7016 | 7011 | 7006 | 7012 | 7206 | 7706 | 7006 |
| V7 | 7007 | 7019 | 7013 | 7007 | 7014 | 7207 | 7707 | 7007 |
| V8 | 7008 | 7022 | 7015 | 7008 | 7016 | 7208 | 7708 | 7008 |
| V9 | 7009 | 7025 | 7017 | 7009 | 7018 | 7209 | 7709 | 7009 |
短编组化的变更
- 实施内部装饰的行李架更换
- 由于全座位禁烟，其中2节车厢（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室内也不能吸烟。
- 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位为2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
- 原第10号车厢(新第6号车厢)的原绿色车厢普通车化。撤去座位的枕头、脚垫与音响系统。定员没有变更。
- 撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
- 为了安装折叠尺寸比原来翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体并移设。
- 新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的电源插座。
- 原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
- 新第2、7号车厢增加半自动悬挂系统、静电天线及补助电动空气压缩机。
- 新第2、4、6号车厢增加紧急折梯。
- 增加乘降门开关时的门铃声（声音与700系、N700系相同）。
- 按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图，并变更玄关处的照明为白色LED。
-
521型7000番台（521-7002） -
522型7000番台（522-7002） -
525型7000番台（525-7004） -
526型7000番台（526-7004） -
526型7200番台（526-7202） -
527型7000番台（527-7003） -
527型7700番台（527-7702） -
528型7000番台（528-7002）
特别列车V2编成
V2编组从2014年起做为下列特别列车：
Plarail列车
日本玩具大厂多美以旗下的玩具火车模型Plarail为企划，将V2编组的第一车座椅拆除，改装成可让儿童游玩Plarail的空间，车外观维持原貌，只在第一车贴上Plarail海报[10]。此列车于2014年7月19日开始运行，原本只计划运行到2015年3月为止，但因深受欢迎，在部分翻新后延长至同年8月为止[11][12]。
500 TYPE EVA
JR西日本为庆祝山阳新干线通车40年，与动画《新世纪福音战士》（EVA）播出20年[13][14]，将V2编组彩绘为紫色底与萤光绿的“初号机”，由曾参与EVA作品内机械设计的山下育人操刀车内外设计（他同时是500系的爱好者），并由导演庵野秀明监制[15]。除了车外涂装，第一节车厢内有实物大小的初号机驾驶舱模型可体验乘坐，采售票预约。另外还有自由参观的EVA作品展示空间。车内广播提示音乐也改为电视版EVA主题曲《残酷天使的行动纲领》（残酷な天使のテーゼ）。
此彩绘列车称为“500 TYPE EVA”，于2015年11月7日开始上线行驶于新大阪至博多间、每日两班次的回聲号。原本仅行驶至2017年3月，但因深受好评，JR西日本延长行驶至2018年5月13日为止[16][17]。
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停在西明石站的初号机涂装500系
Hello Kitty新干线
以三丽鸥著名的角色Hello Kitty为企划所推出的新干线特别列车[18][19][20][21]，在推出前于JR西日本内部曾有反对的声音，不过赞成这个企划的员工占多数，且山阳新干线沿线及山阴地区的府县对于这个企划表示光荣[21]。
特别列车设计由JR西日本与三丽鸥共同进行，将之前做为500 TYPE EVA的V2编组外观彩绘为粉红色系[21]，一号车做为“HELLO! PLAZA”，车内由山阳与山阴8府县以限期方式轮流展示[22][23][24]，并设有贩售相关商品的柜台。二号车则做为“KAWAII! ROOM”，做为展示Hello Kitty世界观及拍照空间之用。此特别列车于2018年6月30日开始运行[21]。
-
停在新下关站的Hello Kitty新干线 -
1号车
(521-7002) -
2号车“KAWAII! ROOM”
座席
参考资料
- ^ Shinkansen 500 Nozomi. N+P工业设计. [2010-06-05]. （原始内容存档于2010-06-20） （德语）.
- ^ 新幹線の５００系、２０２７年めどに引退…ＪＲ西日本が独自開発し国内初の営業時速３００キロ. 読売新闻. [2024-08-02]. （原始内容存档于2024-08-01） （jp）.
- ^ 500系、こだまに格下げ JR西が来年投入 互联网档案馆的存档，存档日期2009-01-22.－产经新闻，2007年10月20日
- ^ 500系、こだまに格下げ JR西日本、来年投入へ 互联网档案馆的存档，存档日期2007-11-26.－西日本新闻，2007年10月20日
- ^ JR西日本・12月定例社長会見 互联网档案馆的存档，存档日期2008-04-01.－JR西日本ニュース，2007年12月20日
- ^ 交通新闻，2008年4月1日
- ^ 《鉄道ファン》，2008年6月号pp.86-87。
- ^ JR西日本車輛圖鑑：新幹線500系（「回聲」號用）. [2008-12-09]. （原始内容存档于2009-03-05）.
- ^ 存档副本. www.kyotorailwaymuseum.jp. [2024-07-25]. （原始内容存档于2024-07-27）.
- ^ 「500系こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション この夏、山陽新幹線に特別車両が登場 2014年7月運行開始 (新闻稿). 西日本旅客铁道・タカラトミー・パナソニック. 2014-04-16 [2014-04-17]. （原始内容存档于2019-05-01）.
- ^ 「500系新幹線こだま」「プラレール」「エボルタ」のコラボレーション山陽新幹線「プラレールカー」の運行期間を延長します サービス内容も一部リニューアル (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014年12月1日 [2018年5月21日]. （原始内容存档于2014年12月3日） （日语）.
- ^ ありがとう!“プラレールカー”（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客铁道 > トレナビ（2015年7月7日 火曜日版 / 2015年7月23日阅覧）
- ^ “新干线：エヴァンゲリオン プロジェクト”始动! 今秋より“500 TYPE EVA”を运転します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道 2015年7月23日
- ^ 500TYPE EVA PROJECT│新干线：エヴァンゲリオン プロジェクト│JR西日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 徹底解説！エヴァ新幹線はどこがスゴいのか. 东洋経済新报社. 2015-10-24 [2015-12-19]. （原始内容存档于2020-12-20）.
- ^ 2018年 春の臨時列車の運転について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道 広岛支社. 2018年1月19日 [2018年1月20日]. （原始内容 (PDF)存档于2018年1月20日） （日语）.
- ^ エヴァ新幹線「500 TYPE EVA」が5月13日に引退 山陽新幹線こだまの500系特別列車. ねとらぼ. ITmedia. 2018-01-19 [2018年1月20日]. （原始内容存档于2018年1月19日）.
- ^ ひと、もの、こと。つないで結ぶ「ハローキティ新幹線」6月30日に運行開始！新幹線の旅を楽しんでいただける、さまざまな企画をご紹介します！ (新闻稿). 西日本旅客铁道・サンリオ. 2018年5月18日 [2018年5月21日]. （原始内容存档于2018年5月19日） （日语）.
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- ^ 「ハローキティ新幹線」今夏登場 500系を「おしゃれにかわいく」飾りつけ JR西日本. 乘りものニュース. メディア・ヴァーグ. 2018年3月14日 [2018年3月16日]. （原始内容存档于2018年3月15日）.
相关条目
外部链接
- （日语）JR西日本：车辆图鉴－新干线500系（“希望”号（のぞみ））
- （日语）http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）列车介绍（近畿车辆）
- （日语）列车介绍（川崎重工业）
- （日语）列车介绍（日本车辆） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
