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不落地航班

此條目介紹的是不包含落地的直飛航班。關於全程航班號保持不變，但可能包含落地的直飛航班，請見「直飛航班」。
本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

不落地航班（英語：non-stop flight）是指連接兩地、航程中沒有任何形式落地的航班。遠距離不落地航班一般採用大圓航線，有的航班會採用極地航線，這些不落地航班對於飛機的性能要求很高，諸如雙發延程飛行等飛行標準逐漸發展。

與直飛航班的關係

參見：直飛航班

兩個機場間的不落地航班必然是直飛航班（direct flight），但是直飛航班可能是不落地航班，也可能包含中停點。包含落地的直飛航班會在中途某地降落，可能會上下乘客、裝卸貨物或補充燃油。例如，來往新加坡和紐約-紐華克的新加坡航空21/22號班機是為現時世界上飛行距離第二長的不落地航班，僅次於飛往紐約-甘迺迪的新加坡航空23/24號班機，作為對比，新加坡航空25/26號班機同樣來往新加坡和紐華克，但是中途需落地法蘭克福，這樣的航班便是有落地的直飛航班。

歷史

1967年至1968年間，阿根廷航空的時刻表顯示有一個由波音707飛行的馬德里—布宜諾斯艾利斯航班，向北飛行耗時12小時，向南飛行則耗時12小時30分鐘。如果有證據顯示這一航班中途沒有中停點，那麼它是1976年波音747SP開始投入使用前的最長的定期不落地航班。伊朗航空在購入波音747SP之後，用它提供往返德黑蘭、紐約的定期不落地航班，其中向東飛行耗時11小時15分鐘。雖然當時伊朗航空還計劃開通德黑蘭往返洛杉磯的不落地航班，不過由於1979年發生了伊朗伊斯蘭革命，該計劃被迫擱淺。該航班如果開通，航程將達到12,222公里（7,595英里）。

1976年4月25日，泛美航空憑藉其由紐約至東京、航程長達10,854公里（6,745英里）的不落地航班創造了新的記錄[1][2]。同年12月，該公司開通了另一個往返悉尼和三藩市、航程長達11,937公里（7,417英里）的航班。這兩個航班均由波音747SP飛行。1983年，日本航空使用特殊規格波音747-200B開通東京—紐約不落地航班。

1988年5月，以色列開通了特拉維夫往返洛杉磯的不落地航班，航程12,189公里（7,574英里），耗時14小時41分鐘。

1989年8月，澳洲航空使用波音747-400進行了一次悉尼、倫敦間長達18,001公里（11,185英里）的不落地航班飛行。然而，此次飛行只是一次交貨飛行。後來，該紀錄來被新加坡航空於2004年2月3日開通的新加坡至洛杉磯航班、6月24日開通的紐約航班打破。[3]這兩個航班保持着仍在營運航班的航程、飛行耗時兩項紀錄。香港至紐約地區（紐約、紐華克）的航班是多家航空公司同時經營的航班中，最長的不落地航班，每日飛行三班（此外還有一個航班落地溫哥華）[4]而根據航班頻率，洛杉磯和悉尼之間的長途不落地航班獨佔鰲頭。另外，阿聯酋航空是開通超長途不落地航班最多的航空公司，它提供從其杜拜樞紐前往美國達拉斯、休斯頓、洛杉磯、三藩市、巴西聖保羅的航班服務。[5]

2005年11月9日，被稱為「環球客機（Worldliner）」的波音777-200LR，完成了世界上最長的不落地載客飛行。此次飛行從香港飛往倫敦，沒有採取通常更短的西向航線，飛行距離達到了21,602公里（13,423英里），耗時22小時22分鐘[6]（地球圓周約四萬公里，這次飛行相當於飛了半個地球）。這次飛行由八名飛行技術人員執行，其中包括一名波音公司的首席女性試飛員。雖然這種客機通常可以搭載301人，在此次測試飛行中僅搭載了27名乘客，包括波音公司的官員、工程師、通用電氣公司代表以及一些媒體記者。[7]

2006年3月25日，英國航空公司使用一架波音777-200ER為付費乘客提供最長的商業直飛航班，由英國首相托尼·貝理雅及其隨行人員和記者租下使用。從布魯塞爾出發，不落地直飛以確保他們準時出席在墨爾本舉行的2006年英聯邦運動會閉幕式。航程長達17157公里，耗時18小時45分鐘。機上有20名機組人員，以方便駕駛艙和客艙機組人員在飛行期間正常輪值。[8]

2020年3月15日，大溪地航空原有的大溪地—洛杉磯—巴黎經停航班因應新型冠狀病毒肺炎事件而取消中停洛杉磯而直接前往巴黎，該不經停載客航班TN064使用波音787-9執飛，航程達15,715公里（9,765英里），耗時15小時45分鐘，成為有紀錄以來最長距離不停站的內陸機航班。翌日航班一度中停溫哥華，現時中停法屬海外領地瓜地洛普。[9]

2021年3月28日，一架逸華航空（註冊號P4-787）的波音787-8，創造了付費乘客最長商業直飛的新紀錄。它在幾乎為對蹠點的首爾-仁川和布宜諾斯艾利斯之間執飛了一次的包機（不定期）直飛航班。該航班於3月28日首爾當地時間12:47起飛，在20小時19分鐘的飛行後，於3月28日布宜諾斯艾利斯當地時間21:26抵達，總共飛行了19,483公里（12,106英里）。[10][11]

但是上述飛行並非有史以來耗時最長的飛行。1939年，有人耗時22小時56分鐘，駕駛一架往復式活塞引擎驅動的Fw 200偵察機從柏林不落地飛抵紐約。此外，環球航空的一架洛歇公司的L-1649 Starliner（英語：Lockheed L-1649 Starliner）飛機於1956年10月1日、2日間經北極航線完成了倫敦到三藩市的首航，耗時24小時19分鐘。該L-1649A飛機是洛歇公司星座（Constellation）系列的最後一款，具有極佳的引擎性能和續航能力。[12]1943年至1945年間，澳洲航空曾經營了一個西澳到斯里蘭卡的追日航班，耗時約28到33小時，使用洛歇公司的PBY卡特琳娜水上飛機（PBY Catalina）。

洲際最長航班（大圓距離）

大洲 亞洲 美洲 歐洲 大洋洲 非洲
亞洲 不適用  新加坡—
 紐約-甘迺迪
 新加坡航空
15,348公里 		 雅加達—
 阿姆斯特丹
 嘉魯達印尼航空
11,353公里 		 多哈—
 奧克蘭
 卡塔爾航空
14,535公里 		 深圳—
 約翰內斯堡
 中國國際航空
10,678公里
美洲  紐約-甘迺迪—
 新加坡
 新加坡航空
15,348公里 		不適用  聖地亞哥—
 巴黎
 法國航空[13]
11,632公里[14] 		 達拉斯—
 墨爾本
 澳洲航空
14,472公里 		 亞特蘭大—
 約翰內斯堡
 達美航空
13,581公里
歐洲  阿姆斯特丹—
 雅加達
 嘉魯達印尼航空
11,353公里 		 巴黎—
 聖地亞哥
 法國航空[13]
11,632公里[14] 		不適用  倫敦—
 珀斯
 澳洲航空
14,499公里 		 倫敦—
 開普敦
 英國航空[15]
9,648公里[16]
大洋洲  奧克蘭—
 多哈
 卡塔爾航空
14,535公里 		 墨爾本—
 達拉斯
 澳洲航空
14,472公里 		 珀斯—
 倫敦
 澳洲航空
14,499公里 		不適用  悉尼—
 約翰內斯堡
 澳洲航空[17]
11,044公里[18]
非洲  約翰內斯堡—
 深圳
 中國國際航空
10,678公里 		 約翰內斯堡—
 亞特蘭大
 達美航空
13,581公里 		 開普敦—
 倫敦
 英國航空[15]
9,648公里[16] 		 約翰內斯堡—
 悉尼
 澳洲航空[17]
11,044公里[18] 		不適用


最長航班

目前最長的不落地航班列表

下表按大圓距離列出了世界上最長的直飛定期客運航線。但是，由於各種原因，實際飛行距離可能會比大圓距離長，例如避免惡劣天氣、利用高空的有利順風、繞行封閉空域以及在戰區空域周圍改道。

排名 起飛 抵達 航空公司 航班 距離 飛行時間 機型 首航日期
1  紐約-甘迺迪  新加坡  新加坡航空 SQ23 15,348公里
9,537英里
8,287海里 		18小時50分鐘 空中巴士A350-900ULR 2020年11月9日
2  紐約-紐華克  新加坡  新加坡航空 SQ21 15,344公里
9,534英里
8,285海里 		18小時45分鐘 空中巴士A350-900ULR 2022年3月27日
3  奧克蘭  多哈  卡塔爾航空 QR921 14,535公里
9,032英里
7,848海里 		17小時15分鐘 空中巴士A350-1000 2017年2月6日
4  珀斯  倫敦-希思羅  澳洲航空 QF9 14,499公里
9,009英里
7,829海里 		17小時25分鐘 波音787-9 2018年3月24日
5  達拉斯/沃思堡  墨爾本  澳洲航空 QF22 14,472公里
8,992英里
7,814海里 		17小時35分鐘 波音787-9 2022年12月3日
6  紐約-甘迺迪  奧克蘭  紐西蘭航空 NZ1 14,207公里
8,828英里
7,671海里 		17小時35分鐘 波音787-9 2022年9月17日
 澳洲航空 QF4 17小時30分鐘 波音787-9 2023年6月14日
7  奧克蘭  杜拜  阿聯酋航空 EK449 14,200公里
8,823英里
7,667海里 		17小時25分鐘 空中巴士A380-800 2016年3月2日
8  深圳  墨西哥城  中國南方航空 CZ8031 14,147公里
8,791英里
7,639海里 		16小時 空中巴士A350-900 2024年5月11日
9  洛杉磯  新加坡  新加坡航空 SQ35
SQ37 		14,114公里
8,770英里
7,621海里 		17小時50分鐘 空中巴士A350-900 2018年11月2日
10  三藩市  班加羅爾  印度航空 AI176 14,004公里
8,702英里
7,562海里 		17小時55分鐘 波音777-200LR 2022年12月2日
11  達拉斯/沃思堡  悉尼  澳洲航空 QF8 13,804公里
8,577英里
7,454海里 		17小時20分鐘 波音787-9 2014年9月29日
12  紐約-甘迺迪  馬尼拉  菲律賓航空 PR127 13,712公里
8,520英里
7,404海里 		17小時15分鐘 空中巴士A350-900
波音777-300ER 		2018年10月29日
13  三藩市  新加坡  聯合航空 UA1
UA29 		13,593公里
8,446英里
7,340海里 		17小時35分鐘 波音787-9 2016年6月1日
 新加坡航空 SQ31
SQ33 		17小時35分鐘 空中巴士A350-900
空中巴士A350-900ULR 		2016年10月23日
14  約翰內斯堡  亞特蘭大  達美航空 DL201 13,581公里
8,439英里
7,333海里 		16小時20分鐘 空中巴士A350-900 2021年8月1日
15  三藩市  孟買  印度航空 AI180 13,529公里
8,407英里
7,305海里 		17小時25分鐘 波音777-200LR 2022年12月15日
16  杜拜  洛杉磯  阿聯酋航空 EK215 13,420公里
8,339英里
7,246海里 		16小時20分鐘 空中巴士A380-800 2008年10月26日
17  吉達  洛杉磯  沙地阿拉伯航空 SV41 13,409公里
8,332英里
7,240海里 		16小時25分鐘 波音777-300ER 2014年3月31日
18  多哈  洛杉磯  卡塔爾航空 QR739
QR741 		13,367公里
8,306英里
7,218海里 		16小時25分鐘 空中巴士A350-1000 2016年1月1日
19  珀斯  羅馬-菲烏米奇諾  澳洲航空 QF5 13,354公里
8,298英里
7,211海里 		16小時25分鐘 波音787-9 2022年6月22日
20  多倫多  馬尼拉  菲律賓航空 PR119 13,230公里
8,221英里
7,144海里 		16小時50分鐘 空中巴士A350-900
波音777-300ER 		2019年2月2日
21  杜拜  侯斯頓  阿聯酋航空 EK211 13,144公里
8,167英里
7,097海里 		16小時15分鐘 空中巴士A380-800 2007年12月3日
22  開普敦  亞特蘭大  達美航空 DL211 13,084公里
8,130英里
7,065海里 		16小時5分鐘 空中巴士A350-900 2022年12月3日
23  杜拜  三藩市  阿聯酋航空 EK225 13,041公里
8,103英里
7,042海里 		16小時0分鐘 空中巴士A380-800 2008年12月15日
24  多哈  三藩市  卡塔爾航空 QR737 13,014公里
8,087英里
7,027海里 		15小時45分鐘 空中巴士A350-1000 2020年12月15日
25  紐約-甘迺迪  香港  國泰航空 CX831
CX841
CX843 		12,990公里
8,072英里
7,014海里 		16小時15分鐘 空中巴士A350-900
空中巴士A350-1000 		2004年7月1日
26  西雅圖  新加坡  新加坡航空 SQ27 12,988公里
8,070英里
7,013海里 		16小時10分鐘 空中巴士A350-900 2022年6月2日
27  多哈  侯斯頓  卡塔爾航空 QR713 12,952公里
8,048英里
6,994海里 		16小時15分鐘 空中巴士A350-1000 2009年3月31日
28  杜拜  達拉斯/沃思堡  阿聯酋航空 EK221 12,940公里
8,041英里
6,987海里 		16小時15分鐘 波音777-200LR 2012年2月2日
29  紐約-甘迺迪  廣州  中國南方航空 CZ600 12,878公里
8,002英里
6,953海里 		16小時 波音777-300ER 2014年8月8日
30  約翰內斯堡  紐約-紐華克  聯合航空 UA187 12,858公里
7,989英里
6,943海里 		15小時45分鐘 波音787-9 2021年6月5日

已停飛

路線 航空公司 班號 航程
公里、(英里)、[海里]		 預定耗時 機型 尾班時間
巴比提至巴黎 大溪地航空 TN64 15,715 (9,765) [8,485] 16小時20分鐘 波音787-9 2020年4月20日[19][20]
因新冠病毒影響而取消中停洛杉磯而直接前往巴黎，僅執飛一天，次日改為落地溫哥華
奧克蘭至多哈 卡塔爾航空 QR921 14,535 (9,032) [7,848] 18小時25分鐘 波音777-200LR 2020年4月19日[21]
因新冠疫情而取消直飛改為落地阿德萊得
紐約至曼谷 泰國國際航空 TG793 13,963 (8,676) [7,539] 17小時00分鐘 空中巴士A340-500
空中巴士A340-600 		2008年7月1日[22]
達爾文至倫敦 澳洲航空 QF1 13,872 (8,620) [7,490] 17小時25分鐘 空中巴士A380-800
波音787-9 		2022年6月18日[23]
因應對新加坡的新冠疫情過境限制，從2021年11月開始改為落地達爾文。2022年6月19日重新改回落地新加坡營運，這也是空中巴士A380首次在歐洲和大洋洲之間直飛
墨爾本至特拉維夫 以色列航空 LY86 13,736 (8,535) [7,417] 17小時15分鐘 波音787-9 2020年4月2日[24][25][26]
為接回滯留在澳洲和紐西蘭的以色列公民所執飛的航班
孟買至亞特蘭大 達美航空 DL185 13,695 (8,510) [7,395] 17小時55分鐘 波音777-200LR 2009年10月23日[27]
阿布扎比至洛杉磯 阿提哈德航空 EY171 13,502 (8,390) [7,290] 16小時40分鐘 波音777-200LR
波音777-300ER
空中巴士A340-500 		2020年4月20日
達拉斯至布里斯本 澳洲航空 QF8 13,363 (8,303) [7,215] 16小時05分鐘 波音747-400ER 2014年9月28日[28]
現時飛往悉尼
洛杉磯至曼谷 泰國國際航空 TG795 13,309 (8,270) [7,186] 17小時20分鐘 空中巴士A340-500
空中巴士A340-600 		2012年4月30日
海得拉巴至芝加哥 印度航空 AI107 13,301 (8,265) [7,182] 16小時45分鐘 波音777-200LR 2022年3月25日[29][29][30]
溫哥華至墨爾本 加拿大航空 AC37 13,183 (8,192) [7,118] 16小時20分鐘 波音787-9 2020年3月27日[31]
阿布扎比至三藩市 阿提哈德航空 EY183 13,128 (8,158) [7,089] 16小時15分鐘 波音777-200LR 2017年10月28日[32]
華盛頓至香港 國泰航空 CX861 13,121 (8,153) [7,085] 15小時55分鐘 空中巴士A350-1000 2020年2月14日[33]
達拉斯至香港 美國航空 AA125 13,072 (8,123) [7,058] 17小時10分鐘 波音777-300ER 2020年7月13日
紐約甘迺迪至香港 聯合航空 UA821 12,990 (8,072) [7,014] 15小時40分鐘 波音747-400 2001年8月30日
2001年4月1日開始飛航，當時為世界上最長的不落地商業航班。[34]
紐約紐華克至香港 UA179 12,980 (8,065) [7,009] 16小時10分鐘 波音777-200ER 2020年2月3日[35][36]
阿布扎比至達拉斯 阿提哈德航空 EY161 12,962 (8,054) [6,999] 16小時20分鐘 波音777-200LR 2018年3月24日[37]
上海至墨西哥城 墨西哥航空 AM99 12,916 (8,026) [6,974] 15小時10分鐘 波音787-8
波音787-9 		2019年12月14日
約翰內斯堡至紐約甘迺迪 南非航空 SA203 12,824 (7,968) [6,924] 16小時10分鐘 空中巴士A340-600
空中巴士A350-900 		2020年3月19日[38]
華盛頓至約翰內斯堡 南非航空 SA208 12,813 (7,973) [6,929] 17小時00分鐘 空中巴士A340-600 2009年4月30日[39]
底特律至香港 達美航空 DL187 12,645 (7,857) [6,828] 15小時45分鐘 波音777-200LR 2012年8月30日[40]
杜拜至布勞華德縣 阿聯酋航空 EK213 12,594 (7,826) [6,800] 15小時50分鐘 波音777-200LR 2020年3月12日
現改為飛行邁阿密
芝加哥至香港啟德 聯合航空 UA895 12,534 (7,788) [6,768] 15小時50分鐘 波音747-400 1998年7月5日[41]
紐約甘迺迪至福州 廈門航空 MF850 12,505 (7,770) [6,752] 15小時30分鐘 波音787-9 2020年3月27日
亞特蘭大至上海浦東 達美航空 DL185 12,326 (7,659) [6,656] 15小時55分鐘 波音777-200ER
波音777-200LR 		2020年1月30日[42]
杜拜至亞特蘭大 DL7 12,230 (7,599) [6,604] 15小時45分鐘 波音777-200LR 2016年2月11日
阿布扎比至聖保羅 阿提哈德航空 EY191 12,122 (7,532) [6,545] 15小時10分鐘 波音777-200LR
波音777-300ER
空中巴士A340-500
空中巴士A340-600 		2017年3月25日[43]
明尼阿波利斯至香港 西北航空 NW97
 12,073 (7,501) [6,420] 15小時10分鐘 波音747-400 1998年8月28日[44]
德里至芝加哥 美國航空 AA293 12,044 (7,484) [6,503] 15小時55分鐘 波音777-200ER 2012年2月28日[45]

未來的航班

確定執行的航班

已經確定以及將在近期內開通的定期或季節性超長不落地航班

始發 到達 航空公司 班號 航程
公里、(英里)、[海里]		 預定耗時 機型 頭班時間
 紐約-甘迺迪  奧克蘭  澳洲航空 QF4 14,207 (8,828) [7,671] 17小時30分鐘 波音787-9 2023年6月14日[3]
 三藩市  班加羅爾  聯合航空 UA152 13,979 (8,686) [7,548] 17小時25分鐘 2023年10月28日[4]
 香港  達拉斯  國泰航空 CX898 13,072

(8,122) [7,058]

15小時 空中巴士A350-1000 2025年4月24日

可能將會執行的航班

  • 在2015年9月發佈的一份報告中顯示，邁亞密國際機場正在與長榮航空和中華航空進行談判，計劃在2018年之前開通直飛台北的不落地航班（13922公里）。[5]作為美國人口第三大州的佛羅里達與東亞之間一直沒有直飛的客運航線，自2015年以來，該機場來自亞洲的遊客持續上漲攀升，使得該機場一直在積極尋求機會能開通直飛東亞的航線。[6]2017年5月，該地區航空部門主管預測，此計劃將在未來兩年內實施落地。時間來到2020年11月，星宇航空提交了15條直飛北美的航線申請，其中就有台北—邁阿密航線的營運權。[7]2021年5月，星宇航空宣佈將原計劃2022年6月開通的跨太平洋航班推遲到2022年底或2023年初。[8][9]
  • 2017年8月25日，澳洲航空宣佈「日出計劃」，目的是在2025年從澳洲東海岸（悉尼、墨爾本和布里斯本）直飛倫敦、巴黎、開普敦、里約熱內盧和紐約，並向波音和空巴發出挑戰，希望他們能製造出可以不落地地飛往這些地方的飛機.[11]2019年10月20日，澳航使用波音787-9執行展示了一次從紐約到悉尼的航班。[12]這次飛行耗時19小時15分鐘，機上共49人分別是機組和經過挑選的乘客。為了使直飛成為可能，必須通過限制乘客的數量以及貨物重量來精確地控制飛機載重。兩個月後，澳航執行展示了另一條「日出計劃」航線，該航班於2019年11月14日起飛，11月15日降落，使用787-9飛機從倫敦希斯路機場直飛悉尼機場，機上共載有52名乘客。這次飛行共耗時19小時19分鐘，飛行了17750公里。[46]2019年12月13日，澳航宣佈，在此項目中勝出的飛機是空巴A350-1000，在澳航的定製中該飛機將在原有的基礎上增加一個額外的油箱，並略微增加最大起飛重量，以達到「日出計劃」航線所要求的性能。[47]2020年5月5日，澳航集團行政總裁艾倫·喬伊斯宣佈，由於新冠肺炎對全球旅行的影響，「日出計劃」被暫停。[48]2022年5月2日，澳航正式向空巴發出訂單訂購12架空巴A350-1000，投入於「日出計劃」中。[49]飛機上共有238個座位，分別為6個頭等客位、52個商務客位、40個優質經濟客位和140個普通經濟客位座位。
  • 2018年，土耳其航空宣佈計劃開通伊斯坦堡—悉尼航線，大圓距離為14967公里，使用他們訂購的波音787-9來執飛。[50]2022年6月，土耳其航空表示，公司正在重新評估使用A350-1000或777X飛機來營運這條航線。[51]
  • 2019年11月，以色列航空宣佈正在探索實驗一條從特拉維夫至墨爾本的直飛航線，初步計劃有3次往返「測試」航班，[52]大圓距離長達13736公里[53]。雖然機票於2019年12月開始銷售，但緊接而來的新冠疫情對國際航班的影響，三個航班中只有第一個航班於2020年4月2日成功營運。它的實際飛行距離為14,760公里。[54]由於往返以色列的航班不允許穿越沙地阿拉伯或阿曼領空，實際飛行距離比航線的大圈距離長了1000公里。2022年7月，沙地阿拉伯首次向所有以色列的航空開放了領空[55]。2023年2月，阿曼向所有「合格的商業航空公司」開放了領空[56]，從而使這條航線的營運更接近可行性。但就在2022年7月，以色列航空就已宣佈，他們將在「未來幾個月」開通這條航線的定期航班。截至2023年2月，該航班仍未披露對外售票資訊以及航班情況
  • 2020年2月，美國航空宣佈了西雅圖至班加羅爾之間的AA180/181航班，大圓距離13000公里。[57]該航班曾計劃於2020年10月首航。但美航隨後宣佈，由於全球新冠疫情的影響，此航班的首飛將推遲到2021年10月。隨後，美航宣佈進一步推遲2021年的開通日期，直到美航明確表示不會在2021年開通，而是改為在2022年3月開通[58][59]。2022年1月，美航宣佈該航線進一步延遲至2022年10月開通，並開始售票，[60]但到了2022年5月，美航宣佈又叫停原先計劃的2022年開通，並表示:「我們已經暫停開通西雅圖和印度班加羅爾之間的定期服務，推遲到2023年夏天，因為這條航線需要經過正在發生軍事衝突的空域，出于謹慎考慮，我們繼續推遲了執行該航班。[61]截至2023年2月，該航班仍未計劃在2023年恢復。
  • 2021年5月，越南航空已獲得越南政府批准[62]，使用其A350-900和787-9飛機執飛多條北美直飛航線，包括胡志明市至紐約-甘迺迪機場的長途航線，大圈距離為14,307公里，以及胡志明市到達拉斯/沃思堡，大圓距離14,557公里[63]。2021年11月，越南航空公司在胡志明市和三藩市之間開通了他們的首個跨太平洋航班。
  • 2023年2月，澳洲航空行政總裁宣佈，他們正在考慮使用即將交付的其餘787-9飛機開通從珀斯到巴黎的直飛航班，其他歐洲目的地也可能在計劃上。他表示：「目前我們正在與法國航空和其他歐洲航空公司討論如何做到這一點」。[64]但由於珀斯機場的客運大樓安排限制，澳航目前並沒有給出進一步的承諾或預定的首飛日期。[65]

參見

參考文獻

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