都營地鐵
都營地鐵[3]（日語：都営地下鉄／とえいちかてつ Toei chikatetsu */?）是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路綫通稱為都營線。1960年開始營運，目前有4條路綫。
| 都營地鐵 | |
|---|---|
| 都営地下鉄 | |
 東京都標誌，同時為都營地鐵識別標誌 | |
| 概要 | |
| 地區 |  日本東京 |
| 交通類型 | 城市軌道交通 |
| 路線 | 4[1] |
| 車站 | 106[1] |
| 日運量 | 283萬人次（2019財政年）[2] |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1960年（昭和三十五年）12月4日 |
| 營運單位 | 東京都交通局 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 109.0公里[1] |
| 軌距 | 1435毫米（淺草線、大江戶線） 1372毫米（新宿線） 1067毫米（三田線） |
| 驅動方式 | 直流1,500V架空電纜 |
| 最高速度 | 70 km/h（淺草線、大江戶線） 75 km/h（三田線、新宿線） |
系統地圖 | |
歷史
地下鐵系統誕生
1920年代初，原本計劃由當時的東京市政府自主興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計劃的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，最終仍只能以轉讓許可證的方式，交由外部代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路綫——今日的銀座線，即由「東京Metro地鐵道」與「東京高速鐵道」兩間地方民營企業各自興建與經營、並相互直通運行而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京Metro地鐵之前身）。
獲得建設權
戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）表態，有意申請將營團公司廢止，這樣一來就可以將地下鐵全面收歸自己的都營集團旗下，但為當時的運輸省（今國土交通省）所反對，而沒有實現拿下東京的地下鐵路的想法。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都政府遂把握機會，獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業，後來，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。
東京都交通局想要興建的首條路線是淺草線，作為連接京成電鐵（當時的京成電氣軌道）押上站與京濱急行電鐵（當時的京濱電氣鐵道）品川站的地下鐵路，淺草線建設構想早在1920年代就已提出，但是由於關東大地震等因素而擱置，1956年淺草線建設再次提出，1957年本來是由營團獲得建設權，但東京都向運輸省表達想自己負責建設淺草線的計劃。最終在運輸省協調下，營團將淺草線建設權改交給東京都政府。
1960年，東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵，而首次由東京都交通局負責興建，原稱「1號線」的「押上－淺草橋」段通車，並率先與京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運行。
後續建設
在淺草線 (1號線)之後，東京都又陸續獲得6號線（三田線）和10號線（新宿線）建設權，因為都營地鐵出生較晚，還為了與其他既有鐵路公司路綫直通運行，都營地鐵各路線不得不採用不同軌距，淺草線與京成、京急相同的採用標準軌距；三田線採用1,067mm軌距，以便與東急電鐵直通運行；新宿線為了與京王電鐵直通運轉採用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因為沒有直通運轉規劃採用標準軌距，另外大江戶線建設時為了削減建設費，採用迷你地下鐵規格。[4]
地下鐵系統整合
因為複雜的關係，多年來，始終有人希望都營地鐵和東京Metro地鐵整合的聲量與問題。[5]但相比之下東京Metro地鐵公司不但更大，歷史地位也更悠久，其經營能力還更出色，累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局在談判中提出營運、維護分離，讓東京Metro地鐵成為第二種鐵道事業者，東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案，沒有獲得對方認可。反之，儘管東京都交通局已經持有一部分東京Metro地鐵的股權，但相對地都營地鐵卻是負債1800~7300億日圓，影響整合的主要問題之一還是債務太多，整合將導致東京Metro地鐵大幅損失，[6]導致握有東京Metro地鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下鐵系統整合缺乏興趣，並影響東京Metro地鐵上市的計劃，公司也表明了不接受都營進來，除非都營地鐵能縮減債務。[7]
路綫列表
目前都營地鐵擁有4條路綫。
| 路綫顏色 | 記號 | 路綫編號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 車站數量 | 通車日期 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 玫瑰紅色 | 
|
1號線 | 淺草線 | 浅草線 | 西馬込（A-01） | 押上（A-20） | 18.3 | 20 | 1960年12月4日 | |
| 藍色 | 
|
6號線 | 三田線 | 三田線 | 目黑（I-01） | 西高島平（I-27） | 26.5 | 27 | 1968年12月27日 | |
| 葉綠色 | 
|
10號線 | 新宿線 | 新宿線 | 新宿（S-01） | 本八幡（S-21） | 23.5 | 21 | 1978年12月21日 | |
| 洋紅色[8] | 
|
12號線 | 大江戶線 | 大江戸線 | 新宿西口（E-01） | 光丘（E-38） | 40.7[9] | 38 | 1991年12月10日 | |
| A 三田線目黑（I-01）－白金高輪（I-03）段與東京Metro地鐵南北線共線，東京都交通局為第二種鐵道事業者，東京Metro地鐵為第一種鐵道事業者。 | ||||||||||
- 除了大江戶線外，其他路綫皆與私營鐵路綫相互直通運行。
- 路綫規格：淺草線採用標準軌（軌距1,435mm），三田線採用狹軌（軌距1,067mm），新宿線採用馬車軌（軌距1,372mm），大江戶線採用標準軌配合線性感應摩打軌道；所有路綫皆採架空電纜式供電（1,500V）。
互相直通運行路綫
| 路綫 | 直通運行 | |
|---|---|---|
| 淺草線 | 京成電鐵：押上線、東成田線、成田機場線（成田Sky Liner線）全線與本線（青砥－成田機場間） | |
| 京濱急行電鐵：本線、機場線、逗子線、久里濱線 | ||
| 北總鐵道：北總線（京成成田機場線與北總線全線共用軌道） | ||
| 芝山鐵道：芝山鐵道線 | ||
| 三田線 | 東急電鐵：目黑線 | |
| 新宿線 | 京王電鐵：京王新線、京王線、相模原線、高尾線 | |
車輛
現役車輛
| 型號 | 行走路綫 | 使用年份 | 資料來源 |
|---|---|---|---|
| 5500型 | 淺草線 | 2018－ | |
| 6300型 | 三田線 | 1993－ | |
| 6500型 | 2022 - | [10] | |
| 10-300型 | 新宿線 | 2005－ | |
| 12-000型 | 大江戶線 | 1991－ | |
| 12-600型 | 2012－ | [11] |
-
5500型 -
6300形 -
6500形 -
10-300形 -
12-000型 -
12-600型
退役車輛
| 型號 | 行走路綫 | 使用年份 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 5000型 | 淺草線 | 1960 - 1995 | |
| 5200型 | 1976 - 2006[12] | ||
| 5300型 | 1991 - 2023[13] | ||
| 6000型 | 三田線 | 1968 - 1999[14] | |
| 10-000型 | 1978 - 2004 | 1971年開始作為原型車試驗，1978年開始運營。 | |
| 新宿線 | 1978 - 2018 | ||
| 10-300R型 | 2005 - 2017[15][16] | 因延長10-000型中間車使用年限，而配合生產的12輛先頭車。 |
-
5000型 -
5200型 -
5300型 -
6000型 -
10-000型 -
10-300R型
未來計劃
大江戶線建設時在光丘站保留延伸至埼玉縣的條件，計劃將延伸至JR東日本武藏野線的東所澤站，並列入2016年發佈的交通政策審議會答申第198號文件中。[17]
線網圖
相關條目
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 平成28年度東京都高速電車事業會計決算審査意見書PDF、東京都監査事務局ウェブサイト。
- ^ 東京都交通局,都営地下鉄,各駅乗降人員一覧. 東京都交通局. [2021-04-02]. （原始內容存檔於2021-01-10） （日語）.
- ^ 如何乘坐都營地鐵互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014-09-09.
- ^ 類似中運量概念，但目前沒有將大江戶線歸入中運量的權威機構。
- ^ 東京メトロ社長｢私も地下通路で道に迷う｣. ライブドアニュース. 2017-09-24 [2023-10-10]. （原始內容存檔於2023-10-06） （日語）.
- ^ 都営地下鉄と東京メトロ「統合困難」. SankeiBiz. 2010-11-18 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2010-11-24） （日語）.
- ^ 東京地下鉄一本化、東京都と国交省でバトル. レスポンス自動車ニュース. 2010-11-17 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2013-09-11） （日語）.
- ^ 亦有指為紅寶石色。
- ^ 放射線區間：12.9、環線區間：27.8
- ^ 都営三田線の新型6500形、ついにデビュー！採用第1号のパンタグラフにも注目. RailLab ニュース(レイルラボ). 2022-05-14 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2022-09-27） （日語）.
- ^ 東京都交通局12-600形が甲種輸送される. 鉄道ファン・railf.jp. 2011-08-29 [2020-09-18]. （原始內容存檔於2023-02-15） （日語）.
- ^ さよなら５２００形 LAST RUN （さよなら運転を実施します。）. 東京都交通局. 2006-12-02 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2006-12-02） （日語）.
- ^ 西中悠基. 都営浅草線の5300形がついに引退 1年半も延命して活躍した理由は？. 鉄道コム (朝日インタラクティブ). 2023-03-08 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2023-03-09） （日語）.
- ^ 都営新宿線10-000形8次車が営業運転終了. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2018-02-12 [2018-02-12]. （原始內容存檔於2018-02-12）.
- ^ 【東京都】10-300R形 引退する. 鉄道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). 2017-02-15 [2017-02-19]. （原始內容存檔於2017-02-15）.
- ^ 10-300R形10-330編成が若葉台へ. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2017-02-18 [2017-02-19]. （原始內容存檔於2017-02-18）.
- ^ 都営大江戸線、地下鉄７号線延伸で答申案 沿線自治体が期待、課題も. 埼玉新聞社. 2016-04-08 [2023-11-12]. （原始內容存檔於2016-09-11）.
外部連結
- 東京都交通局（都營地鐵） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）（韓文）（泰文）（西班牙文）（法文）
- 東京Metro地鐵轉乘查詢（日語）（英文）
