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路口

提示：此條目頁的主題不是立體交叉。

路口（英語：Intersection），即道路的平面交叉（英語：at-grade-intersection[1]或at-grade junction），道路工程中又稱為交叉口，是兩條或多條道路相交的交叉點[1]。

在俄羅斯莫斯科Tverskaya Zastava廣場的路口
在菲律賓馬卡蒂阿亞拉大道與馬卡蒂大道交叉的路口

路口在城市道路網中很常見。交通不繁忙的情況靠道路交通標誌提醒司機和行人自行避讓。交通在繁忙的情況下則多有交通燈控制。至於迴旋處則無須之，但不適用於流量大或車速高的情況。

分類

道路平面交叉按形狀分為十字形（又稱十字路口）、叉形、丁字形（又稱T字路口）、丫字形、環形（即迴旋處）等。

 
十字形
 
叉形
 
丁字形
 
丫字形
 
環形

路口設施

路口通常允許轉彎，但多數會進行調節以避免干擾其他車輛。某些轉向可能不被允許或者受交通標誌或交通燈限制，尤其是要穿過反向交通的。通常路口會有替代設計以試圖減少或消除此類潛在不便。[2]

有些路口設計可以更有效地管理轉向交通以增加安全性和吞吐量，例如密歇根路口（英語：Michigan left），超級道路（英語：superstreet）和連續流交叉口（英語：continuous flow intersection）等[3]。

轉彎行車線

在轉彎交通流量較大的路口，可以設置轉彎行車線（也稱為轉彎位）[4]。例如在下圖中所示靠右行駛的交叉路口就設有左轉行車線。

轉彎行車線允許車輛穿過迎面駛來的交通[註 1]，或者在不通過路口的情況下離開道路[註 2]。 通常情況下，沒有轉彎行車線並不表示禁止向該方向轉彎。這種情況通常是使用交通標誌或交通燈管制[4][2]。

轉彎行車線可以大大增加十字路口的安全性和吞吐量[5]。 在農村地區，如果在兩個有停車管制的主幹道路口都設置了轉彎行車線，撞車頻率最多可降低48％；而在信號管制的路口，撞車頻率可減少33％。而城市地區的結果則略低。[5]

轉彎行車線上標有司機應向甚麼方向轉彎的箭頭。 若該行車線可向多個方向轉彎則會使用多頭箭頭，指示車輛司機員可以沿箭頭指向的任何一個方向行駛。

交通燈

更多資訊：交通燈 § 左右轉專用信號以及規則

轉彎行車線的交通燈通常另帶有箭頭形的指示燈。綠色箭頭代表受保護的轉彎階段，此時車輛可以不受迎面駛來的交通阻礙地轉彎。也有交通燈設計是以綠燈加上紅色箭頭，表示禁止沿箭頭方向轉向，但允許司機駛向其餘的方向。[6]

 
雙向十字路口示意圖（靠右駄駛）。東西街道在兩個方向上都有左轉行車線，但南北街道在此路口沒有左轉行車線。西街的交通燈還帶有綠色的左轉箭頭，顯示何時可以進行左轉；例如現在由於東街開放給行人路，因此西街不會有對頭車，可不受阻礙的左轉。

行人設施

 
以行人保護時相而聞名的東京澀谷站前交叉口

路口通常需要同時管理行人以及車輛的交通。因此路口通常會添置行人輔助設備，包括斑馬線或行人交匯處（行人天橋或行人隧道），指揮行人的交通燈等[7][8]。路口的分隔帶可以做為安全島，使每個方向的斑馬線可以單獨拆分，供行人暫避車輛，也可以為每條斑馬線單獨提供一個交通燈。[9][7]

某些交叉路口會在一段時間內向所有方向顯示紅燈。這類的全向停車（英語：all-way stop）稱為行人保護時相，可以使行人在任何方向（包括對角）安全地橫穿[10]，例如東京的澀谷路口就是其中一個較為著名使用行人保護時相的路口[11]。

單車徑

理想的情況是，路口的道路上單獨設有寬度至少為2.5米的單車徑，並由混凝土跟道路分隔開，以保障單車騎手的安全[12]。

路牌

 
交差點名標示（「西參道口」交叉口）

在日本，會在設置交通燈的交叉口（日語：交差点）設置交叉口名（日語：交差点名）標示。交叉口名的正式名稱由各都道府縣的公安委員會、警察、道路管理者的三方協議決定。交叉口名標示的規格為白地、藍色外框、藍字，上方日文、下方英文表記。

參見

註解

  1. ^ 即在右側司機的國家向左轉彎，或在左側司機的國家向右轉彎
  2. ^ 即在右側司機的國家向右轉彎，或在左側司機的國家向左轉彎

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 交通大辭典編輯委員會. 交通大辞典 增补本. 上海: 上海科學技術文獻出版社. 2008. ISBN 978-7-5439-3616-4 （中文（簡體））. 
  2. ^ 2.0 2.1 Traffic Signals Brochure - How is it Determined if a Traffic Signal is Needed?. 馬里蘭州公路管理局（英語：Maryland State Highway Administration）. [2019-09-24]. （原始內容存檔於2017-01-14）. 
  3. ^ Badger, Emily. Could These Crazy Intersections Make Us Safer?. The Atlantic Cities. Atlantic Media Company（英語：Atlantic Media Company）. [2013-01-29]. （原始內容存檔於2013-01-26）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), Part 1 (PDF). 美國運輸部聯邦公路管理局（英語：Federal Highway Administration）. 2009-12-11 [2011-11-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-10-15）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Safety Effectiveness of Intersection Left- and Right-Turn Lanes (PDF). 美國運輸部聯邦公路管理局（英語：Federal Highway Administration）. [2019-09-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-08-12）. 
  6. ^ New York State Driver's Manual. 紐約州機動車輛管理廳（英語：New York State Department of Motor Vehicles）. [2018-12-06]. （原始內容存檔於2013-10-30）. 
  7. ^ 7.0 7.1 What are Complete Streets?. 美國精明增長聯盟（英語：Smart Growth America）. [2019-09-24]. （原始內容存檔於2019-09-20）. 
  8. ^ Pedestrian Infrastructure. 京士頓政府. [2019-09-24]. （原始內容存檔於2019-09-24）. 
  9. ^ 城市街道设计指南. 國家城市交通行政官員聯合會（英語：National Association of City Transportation Officials）. [2019-09-24]. （原始內容存檔於2019-09-24）. 
  10. ^ Where was the First Walk/Don't Walk Sign Installed? Addendum: The Barnes Dance. 美國運輸部聯邦公路管理局（英語：Federal Highway Administration）. [2010-07-06]. （原始內容存檔於2010-05-30）. 
  11. ^ Murray Buechner, Maryanne. Tokyo: 10 Things To Do. Time: Travel. [2019-09-23]. （原始內容存檔於2013-08-26）. 
  12. ^ How wide is a Dutch cycle path?. Bicycle Dutch. [2018-12-06]. （原始內容存檔於2018-11-23）. 
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