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路口

提示：此条目页的主题不是立体交叉。

路口（英语：Intersection），即道路的平面交叉（英语：at-grade-intersection[1]或at-grade junction），道路工程中又称为交叉口，是两条或多条道路相交的交叉点[1]。

在俄罗斯莫斯科Tverskaya Zastava广场的路口
在菲律宾马卡蒂阿亚拉大道与马卡蒂大道交叉的路口

路口在城市道路网中很常见。交通不繁忙的情况靠道路交通标志提醒司机和行人自行避让。交通在繁忙的情况下则多有交通信号灯控制。至于环岛则无须之，但不适用于流量大或车速高的情况。

分类

道路平面交叉按形状分为十字形（又称十字路口）、叉形、丁字形（又称T字路口）、丫字形、环形（即环岛）等。

 
十字形
 
叉形
 
丁字形
 
丫字形
 
环形

路口设施

路口通常允许转弯，但多数会进行调节以避免干扰其他车辆。某些转向可能不被允许或者受交通标志或交通信号灯限制，尤其是要穿过反向交通的。通常路口会有替代设计以试图减少或消除此类潜在不便。[2]

有些路口设计可以更有效地管理转向交通以增加安全性和吞吐量，例如密歇根路口（英语：Michigan left），超级道路（英语：superstreet）和连续流交叉口（英语：continuous flow intersection）等[3]。

转弯车道

在转弯交通流量较大的路口，可以设置转弯车道（也称为转弯位）[4]。例如在下图中所示靠右行驶的交叉路口就设有左转车道。

转弯车道允许车辆穿过迎面驶来的交通[注 1]，或者在不通过路口的情况下离开道路[注 2]。 通常情况下，没有转弯车道并不表示禁止向该方向转弯。这种情况通常是使用交通标志或交通信号灯管制[4][2]。

转弯车道可以大大增加十字路口的安全性和吞吐量[5]。 在农村地区，如果在两个有停车管制的主干道路口都设置了转弯车道，撞车频率最多可降低48％；而在信号管制的路口，撞车频率可减少33％。而城市地区的结果则略低。[5]

转弯车道上标有驾驶员应向什么方向转弯的箭头。 若该车道可向多个方向转弯则会使用多头箭头，指示车辆驾驶员员可以沿箭头指向的任何一个方向行驶。

交通信号灯

更多信息：交通信号灯 § 左右转专用信号以及规则

转弯车道的交通信号灯通常另带有箭头形的指示灯。绿色箭头代表受保护的转弯阶段，此时车辆可以不受迎面驶来的交通阻碍地转弯。也有交通信号灯设计是以绿灯加上红色箭头，表示禁止沿箭头方向转向，但允许驾驶员驶向其余的方向。[6]

 
双向十字路口示意图（靠右驾驶员）。东西街道在两个方向上都有左转车道，但南北街道在此路口没有左转车道。西街的交通信号灯还带有绿色的左转箭头，显示何时可以进行左转；例如现在由于东街开放给人行道，因此西街不会有对头车，可不受阻碍的左转。

人行设施

 
以行人保护时相而闻名的东京涩谷站前交叉口

路口通常需要同时管理行人以及车辆的交通。因此路口通常会添置行人辅助设备，包括人行横道或人行立交（人行过街天桥或地下人行通道），指挥行人的交通信号灯等[7][8]。路口的分隔带可以做为安全岛，使每个方向的人行横道可以单独拆分，供行人暂避车辆，也可以为每条人行横道单独提供一个交通信号灯。[9][7]

某些交叉路口会在一段时间内向所有方向显示红灯。这类的全向停车（英语：all-way stop）称为行人保护时相，可以使行人在任何方向（包括对角）安全地横穿[10]，例如东京的涩谷路口就是其中一个较为著名使用行人保护时相的路口[11]。

自行车道

理想的情况是，路口的道路上单独设有宽度至少为2.5米的自行车道，并由混凝土跟道路分隔开，以保障自行车骑手的安全[12]。

路牌

 
交差点名标示（“西参道口”交叉口）

在日本，会在设置交通信号灯的交叉口（日语：交差点）设置交叉口名（日语：交差点名）标示。交叉口名的正式名称由各都道府县的公安委员会、警察、道路管理者的三方协议决定。交叉口名标示的规格为白地、蓝色外框、蓝字，上方日文、下方英文表记。

参见

注解

  1. ^ 即在右侧驾驶员的国家向左转弯，或在左侧驾驶员的国家向右转弯
  2. ^ 即在右侧驾驶员的国家向右转弯，或在左侧驾驶员的国家向左转弯

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 交通大辞典编辑委员会. 交通大辞典 增补本. 上海: 上海科学技术文献出版社. 2008. ISBN 978-7-5439-3616-4 （中文（简体））. 
  2. ^ 2.0 2.1 Traffic Signals Brochure - How is it Determined if a Traffic Signal is Needed?. 马里兰州公路管理局（英语：Maryland State Highway Administration）. [2019-09-24]. （原始内容存档于2017-01-14）. 
  3. ^ Badger, Emily. Could These Crazy Intersections Make Us Safer?. The Atlantic Cities. Atlantic Media Company（英语：Atlantic Media Company）. [2013-01-29]. （原始内容存档于2013-01-26）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), Part 1 (PDF). 美国运输部联邦公路管理局（英语：Federal Highway Administration）. 2009-12-11 [2011-11-28]. （原始内容存档 (PDF)于2011-10-15）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Safety Effectiveness of Intersection Left- and Right-Turn Lanes (PDF). 美国运输部联邦公路管理局（英语：Federal Highway Administration）. [2019-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2017-08-12）. 
  6. ^ New York State Driver's Manual. 纽约州机动车辆管理厅（英语：New York State Department of Motor Vehicles）. [2018-12-06]. （原始内容存档于2013-10-30）. 
  7. ^ 7.0 7.1 What are Complete Streets?. 美国精明增长联盟（英语：Smart Growth America）. [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-20）. 
  8. ^ Pedestrian Infrastructure. 京士顿政府. [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-24）. 
  9. ^ 城市街道设计指南. 国家城市交通行政官员联合会（英语：National Association of City Transportation Officials）. [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-24）. 
  10. ^ Where was the First Walk/Don't Walk Sign Installed? Addendum: The Barnes Dance. 美国运输部联邦公路管理局（英语：Federal Highway Administration）. [2010-07-06]. （原始内容存档于2010-05-30）. 
  11. ^ Murray Buechner, Maryanne. Tokyo: 10 Things To Do. Time: Travel. [2019-09-23]. （原始内容存档于2013-08-26）. 
  12. ^ How wide is a Dutch cycle path?. Bicycle Dutch. [2018-12-06]. （原始内容存档于2018-11-23）. 
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