臺灣桃園國際機場一號客運大樓
臺灣桃園國際機場一號客運大樓，是臺灣桃園國際機場的首座客運大樓，位於中華民國桃園市大園區。作為桃園國際機場的第一座客運大樓，一號客運大樓於1974年9月19日動工，1979年2月26日隨原名為「中正國際機場」[b]的桃園國際機場正式啟用。一號客運大樓在2013年6月擴建完成後，年服務容量可達1,500萬人次，樓地板面積也一舉擴大至169,500平方公尺。
| 臺灣桃園國際機場一號客運大樓 Taoyuan International Airport Terminal 1 | |
|---|---|
 遠望一號客運大樓 | |
| 概要 | |
| 狀態 | 竣工 |
| 類型 | 客運大樓 |
| 地址 |  中華民國桃園市大園區 |
| 起造 | 1974年9月19日[1] |
| 啟用 | 1979年2月26日 |
| 翻新 | 2013年7月27日 |
| 造價 | 新建：新臺幣103億元[a] 擴建：新臺幣29.71億元 |
| 擁有者 | 桃園國際機場公司 |
| 高度 | |
| 高度 | 25.7公尺 |
| 技術細節 | |
| 建築面積 | 新建：156,500平方公尺 擴建：169,500平方公尺 |
| 層數 | 地上5層，地下1層[2] |
| 設計與建造 | |
| 建築師 | 章翔 |
| 主承包商 | 中華工程 |
| 翻新團隊 | |
| 建築師 | 團紀彥 |
| 結構工程師 | 渡邊邦夫[3] 張盈智[3] |
| 獎項 | 台灣建築獎（2014）首獎[3] |
歷史
在國際航線持續開航的壓力下，儘管臺北松山機場持續改建因應，卻受限於腹地被基隆河與台北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國交通部另覓土地建造新大型機場的構想油然而生。1967年交通部民用航空局在以台北都會區近郊為考量的狀況下選擇新國際機場場址，並於1969年正式選定空軍桃園基地西側埤塘區域空地以興建新大型國際機場，成為十大建設的一部份－桃園國際機場。[4][5] 在建築師章翔的操刀下，由中華工程所負責的桃園國際機場興建工程於1974年9月正式動工，投入8,000名人力、耗資新台幣103億元於1978年底正式完工、在中華航空編號B-1818的波音727客機首航象徵下，一號客運大樓隨桃園國際機場[b]於1979年2月26日正式啟用，也讓桃園國際機場成為東南亞最具規模的國際機場。[4][6]
最初的一號客運大樓樓地板面積已有15萬6,500平方公尺，年服務容量達到500萬人次；然而，在台灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境。為了解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題，並做為桃園航空城的先期工程，同時重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象，由建築師團紀彥所設計的一號客運大樓改建工程，融合了新舊，於2010年起投入新台幣29.71億資金正式啟動，以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式耗時3年，於2013年6月完工、7月27日啟用，成功使一號客運大樓提升服務能量。[4][7][8][9]:13[10]
改建後的一號客運大樓，除了在1樓與3樓增加1萬3,000平方公尺的空間，使年服務的旅客容量增至原先設計3倍的1,500萬人次外；「東西兩側帷幕牆工程」部分，同時改善了原先設計縱深上的不足；行車線立體化也讓交通動線更進一步改善；結構上，配合耐震補強更延長超過50年以上的壽命。[4][7]
建築設計
最初由建築師章翔所設計的一號客運大樓，結構設計上相當特殊，效仿美國杜勒斯國際機場，屋面部分以曲面造型設計，並與結構專家林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建，能夠有效的契合機場主題展現建築的流動感；而最初一號客運大樓屋頂還設有一座以自然花氈為主題的空中花園，提升旅客的第一印象。[4][3]
而在建築師團紀彥的操刀下，於2010年所開展的一號客運大樓擴建工程也賦予了一號客運大樓全新風貌。擴建後的一號客運大樓，以「鴻鵠展翼」為意象，利用、延伸了原先翹起的屋頂，搭配曲線式的大跨距鋼骨屋架及「魚鱗片」設計，引入自然光線卻能全日遮擋陽光直射─稱為「集光調整器」。擴充工程讓一號客運大樓成為結合現代與古典，展現了「詩意」與「禪意」，重新塑造桃園國際機場的意象。[4][3]
設施配置
一號客運大樓設有購物設施、主題餐廳、北登機閘口（A1－A9）9處及南登機閘口（B1－B9）9處、商務中心、哺（集）乳室、廁所、大堂等設施[11]，並透過桃園國際機場旅客自動電車輸送系統與二號客運大樓連接[12]；除此之外，也設有往桃園捷運機場一號客運大樓站的連通道及往桃園捷運機場二號客運大樓站的連通道。
現今航點
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 中華航空[c] | 兩岸（港澳）：香港 東南亞：胡志明市、河內、峴港、金邊、曼谷-蘇萬那普、清邁、吉隆坡、檳城、新加坡、雅加達、峇里島、馬尼拉、宿霧、仰光 韓國：首爾-仁川、釜山 歐洲：阿姆斯特丹-史基浦、羅馬-菲烏米奇諾、維也納、法蘭克福、倫敦-希斯路、布拉格 大洋洲：帕勞 |
| 台灣虎航 | 兩岸（港澳）：澳門 日韓：東京-成田、大阪-關西、札幌-新千歲、福岡、仙台、小松、函館、沖繩、名古屋-中部、岡山、旭川、花卷、茨城、佐賀、新潟、秋田、高知、福島、首爾-仁川、釜山、大邱、濟州 東南亞：峴港、曼谷-廊曼、普吉島 |
| 星宇航空[d] | 兩岸（港澳）：香港、澳門 日本：東京-成田、大阪-關西、札幌-新千歲、福岡、仙台、沖繩、名古屋-中部、熊本、函館 東南亞：胡志明市、河內、峴港、吉隆坡、檳城、馬尼拉、宿霧、克拉克、雅加達 |
 國泰航空 | 香港、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部 |
| 香港快運航空 | 香港 |
| 大灣區航空 | 香港 |
 澳門航空 | 澳門 |
 吉祥航空 | 上海-浦東 |
| 春秋航空 | 上海-浦東 |
 樂桃航空 | 東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋-中部、沖繩 |
| 捷星日本航空 | 東京-成田 |
 大韓航空 | 首爾-仁川、釜山 |
| 濟州航空 | 首爾-仁川、釜山、務安 |
| 易斯達航空 | 首爾-仁川、清州 |
| 德威航空 | 大邱、濟州 |
| 真航空 | 首爾-仁川、釜山、大邱 |
| 可依航空 | 清州 |
 菲律賓航空 | 馬尼拉 |
| 菲律賓亞洲航空 | 馬尼拉、宿霧 |
| 宿務太平洋航空 | 馬尼拉、宿霧、克拉克 |
| 菲律賓皇家航空 | 馬尼拉、長灘島 |
 越南航空 | 胡志明市、河內 |
| 越捷航空 | 胡志明市、河內、峴港、芹苴、富國島、芽莊、順化 |
| 越竹航空 | 芽莊 |
 泰國國際航空 | 曼谷-蘇萬那普 |
| 泰國獅子航空 | 曼谷-廊曼、東京-成田 |
| 泰國亞洲航空 | 曼谷-廊曼、清邁 |
| 泰國越捷航空 | 曼谷-蘇萬那普、大阪-關西 |
 酷航 | 新加坡、東京-成田、札幌-新千歲、首爾-仁川 |
 馬來西亞航空 | 吉隆坡、亞庇 |
| 全亞洲航空 | 吉隆坡 |
| 亞洲航空 | 亞庇 |
| 馬來西亞峇迪航空 | 吉隆坡、大阪-關西、名古屋-中部、那霸 |
 汶萊皇家航空 | 斯里巴卡旺市 |
相關事件
註釋
參考資料
- ^ 中正國際機場-機場介紹-歷史沿革機場大事紀. [2017-08-13]. （原始內容存檔於2007-02-03）.
- ^ 新北市政府都市更新處. 宸胤建築師事務所. [2017-03-25]. （原始內容存檔於2017-04-14）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 畢光健. 理解尊重與創新 (PDF). [2017-03-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-03-26）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 桃園國際機場股份有限公司. 飛翔故事. [2017-03-23]. （原始內容存檔於2017-04-14）.
- ^ 高福來. 松山機場與桃園機場是否有合併契機？. 台灣新社會智庫. [2017-03-23]. （原始內容存檔於2017-04-14）.
- ^ YouTube上的桃園國際機場30周年紀錄片 - 台灣之翼 翱翔天際
- ^ 7.0 7.1 交通部民用航空局. 門戶簡報. [2017-03-25]. （原始內容存檔於2017-03-26）.
- ^ YouTube上的桃園國際機場一號客運大樓改建工程
- ^ 桃園國際機場股份有限公司. 桃園國際機場服務品質提升及設施改善推動情形 (PDF). [2017-03-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-03-26）.
- ^ 陳啟明. 桃機第一航廈大廳拉皮 國家門戶漂亮啟用. 蘋果日報. 2013年7月27日 [2017-03-25]. （原始內容存檔於2017-04-14）.
- ^ 設施平面圖. [2017-03-25]. （原始內容存檔於2019-06-17）.
- ^ 臺灣桃園國際機場-機場電車. [2017-03-25]. （原始內容存檔於2019-11-18）.
- ^ 李鴻典. 頻漏水失門面 桃園機場：旅客丟棄雜物堵塞、管線老舊. 今日新聞. 2014-05-08 [2017-03-25]. （原始內容存檔於2017-04-14）.
- ^ 李明朝. 桃機一航廈漏水 行李運輸沒影響. 中國時報. 2013年4月18日 [2017-03-25]. （原始內容存檔於2017-03-26）.
- ^ 鄭超文. 梅姬風太強 桃機暫停起降、一航廈又漏水. 聯合報. 2016-09-27 [2017-03-25]. （原始內容存檔於2017-04-14）.