聯合航空2885號航班空難
聯合航空2885航班是從克利夫蘭飛往洛杉磯的定期貨運航班，在底特律中途停留。 1983年1月11日，一架DC-8從底特律起飛後墜毀，機上的3名機組人員全部遇難。美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責事故的調查，最終報告指出飛機墜毀的原因是機師失誤。[1]
 事故飛機N8053U，1964年攝於奧黑爾國際機場 | |
| 空難概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1983年1月11日 |
| 摘要 | 機師失誤 |
| 地點 |  美國密歇根州底特律都會韋恩縣機場 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 道格拉斯DC-8 |
| 營運者 | 聯合航空 |
| 註冊編號 | N8053U |
| 起飛地 | 美國克里夫蘭霍普金斯國際機場 |
| 中停地 | 美國底特律都會韋恩縣機場 |
| 目的地 | 美國洛杉磯國際機場 |
| 乘客 | 0 |
| 機組人員 | 3 |
| 死亡 | 3 |
| 生還者 | 0 |
事故經過
事故的飛機是一架已營運14年的道格拉斯DC-8F-54 ，註冊編號是N8053U,[2] 飛機在1983年1月10日22:15從底特律大都會機場起飛，營運聯合航空2894號航班開往位於俄亥俄州的克利夫蘭。[3] 在克利夫蘭，該飛機轉爲營運聯合航空2885號航班； 並於1月11日01:15離開克利夫蘭。它於01:52抵達底特律機場；經過貨物周轉和加油後，飛機於02:51再次起飛。[3] 在起飛後，有目擊者稱飛機的機頭仰角達到了一個異常高的位置，導致引擎暫時喘振（地面上的目擊者說引擎有出現噴火的情況）[4]； 之後，DC-8開始逐漸向右傾斜，機翼到達近90度的傾斜角。最終飛機在約1000英尺失速並墜毀。[3]
機上有三名機組人員，分別是機長威廉·托德 （英語：William S. Todd, 55歲)，副駕駛詹姆士·戴 （英語：James G. Day, 51歲）；和飛行工程師羅伯特·李（英語：Robert E. Lee, 50歲）。三人全部在空難中去世。
事故起因
國家運輸安全委員會（NTSB）的調查顯示，在底特律的貨運周轉期間，飛行員在駕駛艙進行了對話。機長詢問副駕駛是否願意與飛行工程師交換座位並允許飛行工程師執行起飛（與聯合航空和聯邦航空管理局的規定相反）。[3] [4] 副駕駛接受了機長的提議，飛行工程師曾表達過他的疑慮，但最終還是和副駕駛調換了座位。[3]
調查人員發現，該飛行工程師於1979年6月參加了DC-8副駕駛的升級培訓。但是，培訓員發現他的能力不足，培訓在兩個月後終止。[3] 飛行工程師在1980年2月恢復了他的副駕駛培訓，但這次培訓的機種是波音737客機。雖然他的飛行能力有改善，但他的能力仍然是不達標，他的教練對他的評價是：「 ...他的態度非常好，他是一個非常勤奮的人，但是，他在擔任副駕駛的第一年中並沒有取得應有的進步。 」[3] 在幾次檢查不達標後，培訓經理和飛行工程師達成了一項協議，不再爭取成爲飛行員，而是繼續以飛行工程師作為他的職業生涯。 [3]
調查發現機頭抬起位置異常的原因是升降舵的配平未在正確角度。[3] 飛行員在執行起飛檢查清單時也未能發現。[4] 原因可能是由於座位轉換而造成的混亂， （據報道，副駕駛偶爾也會犯此錯誤。）[3] 飛機在夜間起飛，沒有視覺參考物，經驗不足的飛行工程師無法及時糾正，從而導致發動機喘振，飛機傾斜，最終導致飛機失速並墜毀。機長允許飛行工程師執行起飛的決定被認為是事故的一個促成因素。[3] [4]
在調查中，有其他美聯航飛行員匿名承認曾交換座位和讓飛行工程師執行起飛和/或着陸，雖然這種情況很少見，但在調機或貨運航班上並非未出現過。 [3]
類似事件
- 大韓航空8509號航班，該貨機過度傾斜，最後因飛行員失誤而在起飛時墜毀
- 俄羅斯航空593號航班，不合格的飛機控制人員導致該航班墜毀
- 西北航空255號航班，該航班由於飛行員失誤而在從底特律起飛時失速墜毀
- 西班牙航空5022號航班，該航班由於飛行員失誤而在起飛時失速並墜毀
- 閃光航空604號航班，2004年的一次航班，起飛後不久墜毀。
參考資料
- ^ Plane Crash Info. PlaneCrashInfo.com. [February 6, 2014]. （原始內容存檔於2021-05-04）.
- ^ FAA Registry (N8053U). Federal Aviation Administration.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 United Airlines Flight 2885, N8053U, McDonnell Douglas DC-8-54F, Detroit, Michigan, January 11, 1983 (PDF). National Transportation Safety Board. October 31, 1983 [February 8, 2015]. NTSB/AAR-83/07. （原始內容存檔 (PDF)於2021-03-18）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Event Details. Flight Simulator Systems LLC. [February 6, 2014]. （原始內容存檔於2020-12-02）.
