三菱Racing Lancer
三菱Racing Lancer（日語：三菱・レーシングランサー）乃日本三菱汽車自2008年至2012年間為了參加達喀爾拉力賽而打造的越野拉力賽原型賽車。
概要
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| 類別 | FIA T1組 |
|---|---|
| 前任 | 三菱Pajero Evolution (越野拉力賽車) MPR13、MPR14 |
| 技術參數 | |
| 底盤 | 多重鋼管式籠狀車架 |
| 前懸吊 | 雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿 |
| 後懸吊 | 雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿 |
| 長度 | 4,475mm |
| 寬度 | 1,990mm |
| 輪距 | 前輪：1,750mm 後輪：1,735mm |
| 軸距 | 2,900mm |
| 引擎 | 三菱6G7族引擎 2,997c.c. V型六缸DOHC 高壓共軌噴射系統渦輪增壓中置前驅 |
| 變速器 | 里卡多五速手動排檔前/後：里卡多ACD主動中央差速器 |
| 重量 | 1,900kg |
| 輪胎 | BF Goodrich |
| 參賽歷史 | |
| 著名的 參賽車隊 | REPSOL三菱Ralliart |
| 著名的 參賽車手 | |
| 首次參賽 | 2008年葡萄牙Baja拉力賽 |
自1983年起以Pajero投入巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）的三菱汽車，2007年時公開表示將以搭載柴油引擎的車輛參與翌年的賽事[2]，2008年7月16日正式公開「三菱Racing Lancer」[3]；改用柴油引擎的理由是因為新規制對其較為有利[4]。該公司於2007年8月啟動開發的工作，2008年6月完成1號車之後便先後於法國、西班牙、摩洛哥等地做測試，並於10月份舉辦的2008年葡萄牙Baja拉力賽中初次出賽。然而，受到收入虧損的影響，2009年2月4日三菱汽車宣佈全面退出達喀爾拉力賽[5][6]。結束之後三菱汽車將這款車型釋放給私人車隊，有的車隊改成汽油引擎或變更外觀造型。
諸元規格
基本機械構造皆沿襲自三菱Pajero Evolution MPR13，包括多重鋼管式籠狀車架、前中置引擎、雙A臂獨立懸吊系統附圈狀彈簧及防傾桿、四輪驅動等。車殼為碳纖維強化聚合物製成，以Lancer Sportback之設計為主題，以提升其空力性能[7]。車頂設置了一個和車頂寬幅同寬的進氣口，以便將冷卻風導入設於後車廂的中冷器。因應新的比賽規則，重新設計多重鋼管式籠狀車架之底盤，並加大管徑。軸距也比MPR13加長125mm，使得車室地板下的燃料箱位置得以降低，並將備用輪胎靠近車身中央，壓低且集中車身重心。因柴油引擎的油耗表現比汽油還要好，故燃料箱容量比MPR13減少10%。
開發渦輪增壓柴油引擎時，三菱現有的引擎陣容中並沒有適合的，於是將6G7族汽油引擎改成柴油[8]。開發的工作從2006年4月開始，但開發進度嚴重落後。大小兩顆渦輪增壓器由三菱重工業製造，構成雙渦輪增壓，燃料使用來自非食品植物性物質的生物燃料，強調對環境保護的重視。
| 6G7 DI-D | 6G7（MPR13, 2008年） | |
|---|---|---|
| 缸徑×衝程（mm） | 91.1 × 76.6 | 96.5 × 91.1 |
| 排氣量（c.c.） | 2,996 | 3,998 |
| 限流板孔徑（mm） | ⌀38 | ⌀31 |
| 最大扭力（N·m） | ≥650 | 412 |
| 最高馬力（kW） | ≥206 | 188 |
| 壓縮比 | 15.0：1 | 10.5：1 |
| 增壓方式 | 雙渦輪增壓 | 自然進氣 |
競速賽事
2008年
| 賽事名稱 | 正駕駛 | 副駕駛 | 分站名次 | 綜合名次 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||||
| 葡萄牙Baja拉力賽 |  斯特凡·彼得漢塞爾
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讓-保羅·科特雷
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7 | 1 | 1 | 2 | 1 |
2009年
| 正駕駛 | 副駕駛 | 各站名次 | 綜合名次 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |||
 增岡浩
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帕斯卡・邁蒙
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淘汰 | 淘汰 | |||||||||||||
| 斯特凡·彼得漢塞爾
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讓-保羅·科特雷
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6 | 2 | 5 | 8 | 9 | 4 | 淘汰 | 淘汰 | |||||||
| 呂克·阿爾方
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吉爾斯·皮卡德
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5 | 5 | 15 | 3 | 6 | 淘汰 | 淘汰 | ||||||||
 納尼·羅馬
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盧卡斯·克魯茲
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8 | 4 | 8 | 5 | 7 | 5 | 4 | 4 | 7 | 5 | 取消 | 40 | 1 | 4 | 10 |
2010年
雖然2009年2月三菱汽車宣佈全面退出達喀爾拉力賽，但仍有5輛分屬私人車隊的Racing Lancer下場參加2010年度賽事[9]。基於成本的考量，這5輛車皆換裝成Pajero Evolution的4.0L V型六缸DOHC 6G7型汽油引擎，其中葡萄牙籍賽車手卡洛斯·索薩奪得綜合第6名的成績。同年FIA世界盃越野拉力錦標賽中，JMB Stradale車隊沙特阿拉伯籍賽車手雅奇德·拉吉駕着換裝2.0L渦輪增壓汽油引擎的Racing Lancer，在哈伊勒分站中奪下冠軍寶座[10]。這支JMB Stradale車隊是由原法國籍賽車手尼可拉斯·密斯林（Nicolas Misslin）在2009年底收購MMSP SAS，並將其更名為JMB Stradale Off Road車隊。
2011年
JMB Stradale車隊雖然在FIA世界盃越野拉力錦標賽締造佳績，但也相繼爆發財務惡化而解僱員工、不履行合約故賽車手自願辭職、拒付場地費和零件費等醜聞，甚至連納尼·羅馬也拒絕續約。車隊執行長尼可拉斯·密斯林試圖掩蓋財務危機，最終在2011年6月申請破產程序[11]。
後來巴西石油公司出資贊助巴西三菱汽車，將Racing Lancer改裝成4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽門汽油引擎參加2011年達喀爾拉力賽[12]，結果巴西籍賽車手吉列爾梅·斯皮內利（Guilherme Spinelli）以綜合第9名的成績完成比賽。他在前一年也加入JMB Stradale車隊使用Racing Lancer奪下綜合第10名，成為第一位連續兩年進入前10強的巴西籍賽車手。
2012年
巴西三菱再度以Racing Lancer投入2012年達喀爾拉力賽，另一方面來自荷蘭的里瓦德達喀爾車隊（Riwald Dakar Team）也與偉渥斯動力運動（Wevers Sport）合作，推出3輛同樣搭載4.0L V型六缸DOHC MIVEC 24汽門汽油引擎的Racing Lancer下場角逐[13]；結果初次參賽的伯恩哈德·天·布林克（Bernhard ten Brinke）以綜合第8名之姿完賽[14]。
2013年以降
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里瓦德達喀爾車隊以Racing Lancer的機械結構為基礎，將車身外觀改成「福特HRX」，並搭載福特V型八缸汽油引擎[15]。2015年經中國福田汽車挹注資本而復活的德國汽車品牌博格瓦德，參加2018年達喀爾拉力賽時的車輛「BX7 DKR」便以該車款為底而修改[16]。
同年巴西三菱也流用Racing Lancer，修改成「三菱ASX」。為了對應高地地形的比賽路線必須提高引擎的輸出功率，但因為三菱的市售車並沒有適合的引擎，於是改搭載英國阿斯頓·馬丁的V型八缸汽油引擎[17]。
參見
參考資料
- ^ 是為「Mitsubishi Rally for Cross Country 2009」之縮寫，詳情見（日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシング ランサー』（コードネーム：MRX09）を開発。
- ^ （日語）増岡浩&レーシング ランサー - 三菱自動車2009年ダカールラリー記者會見 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （日語）2009年ダカールラリー制覇を目的とした新型競技車『レーシング ランサー』（コードネーム：MRX09）を開発 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ 參看〈2009年ダカールラリー出場車両の開発〉，《テクニカルレビュー第21卷》，乙竹嘉彥、大島弘己著，三菱自動車工業株式會社，2009年，ISSN 0915-2377。
- ^ （日語）三菱自動車、ダカールラリーのワークス活動終了について （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ AutoNet汽車日報：全面撤退！日本MITSUBISHI決定劃下達卡賽事句點 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （日語）Response: 【ダカール09】三菱 レーシングランサー を開発 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），第五段。
- ^ （英文）Dakar Rally 2009 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （日語）レーシングランサー健在 2010年ダカールラリーにプライベーター5台が出走 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （英文）Hail Baja: JMB Stradale event summary （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （法文）JMB Stradale, la version Dakar de 「Mitsu」, a déposé son bilan （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （葡萄牙文）Guiga Spinelli anuncia participação no Rally Dakar 2011 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （英文）Team presentation Riwald Dakar Team powered by Wevers Sport （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （英文）Dakar 2012 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （葡萄牙文）Dakar 2013: Riwald Dakar Team nos presenta su equipo （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （英文）Dakar Rally 2018: Nicolas Fuchs and Borgward happy with 3rd place in SS01 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
- ^ （葡萄牙文）Coleccion El Mitsubishi ASX Brasileno。