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杭州蕭山國際機場

杭州及浙江主要國際機場

杭州蕭山國際機場（IATA代碼：HGH；ICAO代碼：ZSHC，簡稱蕭山機場），位於杭州市蕭山區（距離市中心29公里），是浙江省以及長江三角洲城市群的重要4F級機場。作為中國十二大幹線機場之一，規模居華東第三，中國前十及世界百強。隨着浙江經濟的騰飛，機場的業務量逐年增長，已經發展為長三角地區重要國際機場，中國重要口岸機場。

杭州蕭山國際機場
Hangzhou Xiaoshan International Airport
概覽
機場類型民用
營運者杭州蕭山國際機場有限公司
服務城市浙江省杭州市
離市中心29千米
地理位置 中華人民共和國浙江省杭州市蕭山區
啟用日期2000年12月30日
樞紐航空公司中國國際航空
廈門航空
長龍航空
圓通航空
重點航空公司中國東方航空
四川航空
海南航空（天津航空、首都航空）
順豐航空
海拔高度22英尺（6.7米）
座標30°13′46″N 120°26′04″E / 30.22944°N 120.43444°E / 30.22944; 120.43444
網址http://www.hzairport.com/
地圖
機場平面圖
機場平面圖
HGH/ZSHC在浙江的位置
HGH/ZSHC
HGH/ZSHC
機場在中國的位置
HGH/ZSHC在中國的位置
HGH/ZSHC
HGH/ZSHC
HGH/ZSHC (中國)
跑道
方向 長度 表面
英尺 公尺
07/25 11,811 3,600 混凝土
06/24 11,155 3,400 混凝土
統計數據（2023）
起落架次300,361 架次(▲ 57.8%)
客流量（人次）41,170,470人次(▲ 105.5%)
貨運量（公噸）809,668.4 噸(▼ 2.4%)
資料來源：[1]
杭州空運口岸
國家（地區） 中華人民共和國
位置浙江省杭州市蕭山區
類型國家一類航空口岸
出入境
管理機關		浙江出入境邊防檢查總站
杭州出入境邊防檢查站[2]
海關杭州海關
開通日期1980年
統計數據（2016[3]年）
進出口總值26.32億美元
客流量444.28萬人
貨運量13.84萬噸
交通工具28,164架次

2019年全年，機場旅客吞吐量為4010.8萬人次，同比增長4.9%，在中國235座機場中排名第十[4]。2019冠狀病毒病疫情後的2023年，機場旅客吞吐量4117萬人次，排名中國內地第十，是全國前十機場中唯一客流較2019年實現正增長的機場[5]。

歷史

一期建設

 
韓亞航空客機位於蕭山機場航站樓國際區附近（2008年），目前該區塊已改建為T3航站樓

隨着浙江經濟的迅猛發展和航空運輸量的飛速增長，筧橋機場軍民合用的矛盾日益突出，杭州市政府決定於蕭山建造新機場。機場工程按照「一次規劃、分期建設」的原則，分近、中、遠三期實施建設。機場一期工程占地7260餘畝，航站樓面積10萬平方米，設計容量為2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸、飛行架次6萬次。

1997年7月開始動工，2000年12月1日開始第一批轉場[6]，12月2日進行試航測試[7]。2000年12月28日舉行首航儀式，次日晚9:30分筧橋機場放行最後一班民航航班[8]；12月30日零時蕭山機場正式通航運營，結束了杭州軍民共用機場的歷史[9][10]。機場一期工程占地7260餘畝。本期工程是按滿足B747－400型飛機起降及年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設，飛行區指標為4E級，建有1條長3600米、寬45米的跑道。航站樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建築面積約7.29萬平方米，地下停車場2.2萬平方米：候機大廳共設44個辦票櫃檯，其中國際廳12個；空側設有7個登機廊橋。此外航站樓前設有面積10萬平方米的綠化廣場，毗鄰廣場為兩個10萬平方米的人工湖，湖內各有直徑30米、噴高60米的噴泉[11]。

2001年，因機場客流比預期較大。機場於8月決定提前啟用位於航站樓南側預留的衛星廳，新建5個登機口[12]，於當年12月投用[13]。2002年機場又進行停機坪擴建工程[14]，2004年完工，停機位增加11個至30個[15]。

2003年9月，國務院宣布將提升蕭山機場為國際機場，2004年3月蕭山機場正式對外籍飛機開放，成為國際機場[16]，開通由日本航空和全日空均運營的成田航線、關西航線和曼谷航空運營的泰國航線[17][18][19]。之前蕭山機場已於2002年5月開通韓亞航空仁川航線，為首條外航營運的國際定期航線[20]。

2006年12月18日，為增強機場營運效率，提高服務質量及管理水平，杭州蕭山國際機場有限公司引進香港機場管理局共同組建杭州蕭山國際機場合資公司，其中杭州蕭山國際機場有限公司以全部淨資產出資，占65%的股權；香港機場管理局以港幣等值現匯方式出資，占35%的股權。增資擴股後的杭州蕭山國際機場有限公司則由一家國有獨資公司變更設立為合資公司。[21][22]

二期建設

2007年11月機場二期擴建項目正式開工，總投資近70億元，工程直接用地為7707畝。機場二期工程是合資公司成立後的重點建設項目。其規劃以2015年為目標年，分兩個階段實施：第一階段為國際航站樓，新增機位，建設工期為工期2006年底至2010年上半年；第二階段為國內航站樓和3400米的第二跑道，預計2012年底投入使用。[23] 工程建成後，可滿足年旅客吞吐量2560萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、航班起降量26萬架次的使用需求。二期工程第一階段的國際航站樓於2010年7月竣工並投入使用，面積約為9.6萬平方米。遠期計劃預計於2035年達到年旅客吞吐量5200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、航班起降量50萬架次。

2007年11月8日，機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，成為中國內地第8個邁入「1000萬級俱樂部」的機場。[24]2011年機場獲全球1500萬-2500萬人次「最佳機場」稱號。[25]

2012年12月31日，杭州蕭山國際機場二期工程正式啟用，包括第二國內航站樓T3以及第二條跑道，附有90萬平方米機坪，能滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量80.5萬噸、航班起降量26萬架次的保障需求，目前主要服務南航、東航、廈航、海航四大航空公司及下屬子公司航班。[26]

2013年11月23日，機場年旅客吞吐量突破2000萬人次，成為中國內地第10個邁入「2000萬級俱樂部」的機場。[27]

2015年2月16日，國際機場協會(ACI)在加拿大蒙特利爾宣布2014年度ACI全球機場服務質量調查（ASQ）結果，杭州蕭山國際機場以全年平均得分4.66分獲得全球1500-2500萬人次類別最佳機場第三名，這是杭州機場參與ASQ調查七年來第二次獲此殊榮。[28]

 
2018年5月，進行屋頂改造中的T1航站樓

2017年7月10日開始，杭州蕭山國際機場T1航站樓開始進行為期一年的升級改造。改造期間，T1航站樓內的值機業務轉移到T3航站樓辦理，登機口則保持不變。改造完成後，T1航站樓將會在外立面，客運能力和個樓體量與T3航站樓保持一致，使得新、老國內航站樓外觀整體協調、建築結構相似、使用功能一致[29][30]。改造工程於2018年7月27日完工[31]。

三期建設

蕭山機場的三期建設於2018年10月19日正式開工。三期工程包括新建T4航站樓、陸側交通中心53萬平方米、旅客過夜用房及配套業務用房17萬平方米、能源中心以及相關市政配套設施等[32]。T4航站樓位於T1、T3航站樓西側原人工湖位置，面積69萬平方米，共設89座固定登機橋和90個近機位。航站樓自上而下分別為出發景觀商業夾層、出發值機辦票及國際出發層、國際到達層、國內混流及到達大廳層、站坪設備層、行李處理機房和地下門廳層。工程預計2022年亞運前完成並啟用北3指廊，並規劃2022年-2023年開工建設南2指廊、2024年-2025年擴建西側兩個指廊[33]；此外三期工程還將建設交通中心。交通中心位於T3、T4航站樓之間，內設有長途汽車站、公交巴士候車區及社會巴士停車場，接入杭州地鐵1號線、7號線和19號線三條地鐵並預留高鐵站[33]；貨運方面，新建總建築面積15.7萬平方米的新國際貨站，配套機坪20萬平方米，新建E類機位8個，於2020年12月28日開工[34]。

2020年1月，武漢市爆發2019冠狀病毒病疫情。浙江省、杭州市、蕭山區政府三級11個部門共同組建蕭山機場應急處置專班；機場急救中心於1月20日起開始對抵達杭州的旅客進行流行病學篩查。隨着境外疫情發展，杭州市衛健委於3月起開始抽調杭州市內醫護人員常駐蕭山機場，排查國內外到達航班旅客[35][36]。而青田縣等地方政府於2月底起在機場設立服務組，負責閉環轉運國際到達旅客至當地[37][38][39]。2020年3月底「五個一」政策及入境集中隔離政策出台後，蕭山機場已無定期國際客運航班，僅有部分包機運行。2020年7月8日恢復首條定期跨境客運航班[40]，7月13日恢復首條國際客運航班[41]。

T4航站樓主體工程於2022年9月8日啟用[42]，交通中心於2022年9月16日啟用[43]。原由T2航站樓承擔的的所有國際出發航班於9月16日轉到T4航站樓運行；但因當地2019冠狀病毒病疫情防控要求，所有國際到達航班旅客仍由T2航站樓入境[44]。2023年1月8日當地對2019冠狀病毒實施「乙類乙管」後T2繼續處理國際到達航班[45]。2023年3月29日起，T4航站樓入境區域開始進行航班試運行，部分國際到達航班分批轉場至T4航站樓運行[46]。4月7日12時，國際、港澳台到達航班完全從T2航站樓轉場至T4航站樓[47]。

2023年7月31日，蕭山機場東區國際貨站建成投用，取代了原有國際貨站[48]。

基礎設施數據

航廈

 
俯瞰杭州蕭山國際機場，位於圖片中心的白色建築為T4航站樓

2012年11月15日零時起，杭州機場航站樓啟用新的資源編號，包括國內、國際兩座航站樓大門、售票櫃檯、值機島、值機櫃檯、登機口、兩艙休息室、行李提取轉盤等。國際航站樓（T2）稱為A樓，現有國內航站樓（T1）和二期新建國內航站樓（T3）統稱為B樓。同時根據旅客動線，所有服務資源按逆時針編號。機場航站樓內WiFi全覆蓋。

  • 航站樓大門從1開始，單數為出發層，雙數為到達層。國際航站樓（A樓）出發層大門編號為1、3，到達層大門編號為2、4；國內航站樓（T1）出發層大門編號為5、7、9，到達層大門編號為6、8、10。第二國內航站樓（T3）出發層大門編號為12、14號門，到達層大門編號為11、13號門。
  • 近機位登機口編號對應機位編號，採用航站樓字母加數字方式，如B樓近機位登機口依次為B01-B43，遠機位登機口編號按照大號原則，以區別近機位登機口，現在46-50遠機位登機口編號為B80-B84，現在13-15遠機位登機口編號為B85-B87，其中斷號為預留編號。[49]

國內航站樓T1和T3

 
T1航站樓
 
T1出發大廳
 
T3值機區域吊頂

國內航站樓T1於2000年12月30日隨機場建成通航運營投入使用，2017年——2018年進行屋面改造。T1航站樓按年旅客吞吐量800萬人次、高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建築面積約10萬平方米（其中地下停車場2.2萬平方米）。T1航站樓由候機長廊、連廊、候機樓和衛星廳組成。其中候機樓即路側大堂，共設36個辦票櫃檯，屋頂採用波浪形裝飾；而候機大廳入口曾被正、反弧形曲面交錯構成的雨棚覆蓋，後在改造中改建為和T3航站樓一致的波浪形。候機長廊即空側部分，共有12座登機橋，18個遠機位；設有機廳座位數2900個，同時設有貴賓廳和多個頭等艙休息室[50]。其中長廊南側為衛星廳，屋面由6塊單體鋁鎂錳合金板覆蓋[51]，形似花瓣，設有5個登機口[52]。

T1航站樓原設有面積9500平方米的國際聯檢廳[53]，2011年起被改造為T3航站樓的一部分。

T3航站樓面積為17.5萬平方米[54]，內有3個值機島，90個值機櫃檯、26個安檢通道，31個登機橋（總計49個），[55]涉及年旅客吞吐量1418萬人次，服務中國東方航空、廈門航空和海南航空等航空公司及其下屬子公司的航班。航站樓11、13號門為出港層大門，12、14號門為進港層大門。航站樓內還設有6個頭等艙旅客休息室。廈航頭等艙旅客休息室位於B25號登機口附近；南航、東航的頭等艙旅客休息室位於安檢現場樓上夾層位置；另外還有3個頭等艙旅客休息室分別位於安檢現場樓上夾層位置、遠機位B90號登機口附近、遠機位B95號登機口附近。[56]到達層設有8個行李轉盤[57]。

2020年，機場開始T1、T2、T3航站樓內的導視系統翻修工程。新的導視系統經過重新設計，方案採用了黑色和亮藍色，更為醒目，藍色既為機場公司的標誌色，也與江南水鄉的城市特色呼應；同時，標牌中原有的矩形白底圖標被優化為膠囊型，多種底色的圖標。[58][59]

  •  
    T1南側蓮花衛星廳
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    從T3航站樓望向位於T1航站樓內的登機口
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    T3登機指廊
  •  
    T3一個登機指廊的末端
  •  
    到達區域
  •  
    行李提取

T2航站樓

 
T2航站樓陸側
 
T2航站樓空側
 
候機區域

T2航站樓負責國際、港澳台航站樓航班，於2010年6月26日竣工並投入使用，面積約為9.6萬平方米，設計年旅客吞吐量384萬人次，高峰小時1020人次。建築方案由阿特金斯設計事務所（英語：Atkins (company)）設計，室內設計由凱達環球擔當。出發層吊頂呈白色，以「蠶蛹」為設計意向，體現了當地的絲綢文化；值機大廳設有兩個值機島、48個值機櫃檯[60]；出境大廳設有安檢通道9個、邊防檢查通道12個。空側共設8座登機廊橋和10個遠機位，包含一座能夠接待A380客機的廊橋，除此之外還包括2000平方米的免稅購物區[61]——杭州機場之前的免稅商店還是在筧橋機場[62]。到達層吊頂蘊含良渚文化的元素，整體呈現波浪狀、外形則是一枚玉琮；入境大廳設有14個邊防檢查通道[63]；行李提取處還設有一面高5米、長36米的植物牆，種植了吊蘭、龜背竹、虎耳草等12種植物[64]。

杭州蕭山國際機場口岸是實施外國人過境免簽政策的口岸之一。2014年10月20日經國務院批准，杭州蕭山國際機場口岸將於2014年10月20日起正式實施部分外國人72小時過境免簽政策，免簽期間活動範圍限於浙江省行政區域內。[65]2016年1月30日起，杭州蕭山國際機場正式實施部分外國人144小時過境免簽政策，免簽期間活動範圍限於浙江省、江蘇省及上海市。[66]

2022年9月16日後，T2航站樓的所有國際出發航班轉到T4航站樓運行，T2航站樓從此不再處理國際出發航班。因當地2019冠狀病毒病疫情防控要求，所有國際到達航班旅客仍由T2航站樓入境[67][44]。2023年1月8日當地對2019冠狀病毒實施「乙類乙管」後T2繼續處理國際到達航班直至4月7日[45]。

  •  
    值機區域
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    候機區域內的免稅店
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    遠機位候機區域
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    到達層
  •  
    到達區外國人口岸簽證辦理處
  •  
    行李提取

T4航站樓

 
T4主樓西側的落客平台
 
航站樓主樓東側「荷花谷」造型的中庭，連接交通中心和酒店
 
T4航站樓出發大廳中部
 
出發大廳

杭州蕭山國際機場T4航站樓於2022年9月8日起投入試運營。

航站樓建築面積71.9萬平方米[68]，位於原T1——T3航站樓南側， 由主樓、長廊、指廊組成。主樓橫跨整個航站樓區，南北寬466米、東西進深261米；主樓南北各設一條連接寬22米長廊，連接北側3根指廊、南側2根指廊（未建設），並與既有T2航站樓、T3航站樓連通。每條指廊寬42米。航站樓建築設計採取西湖荷花「接天蓮葉、出水芙蓉」的典型意象：其中主樓設有荷花形立柱天窗，並於中心設「荷花谷」造型的中庭，以實現內部良好的通風與採光環境[69]。

T4航站樓地下二層、地上四層（局部五層），國際旅客的出發到達上下分層，出發層在上，到達層在下；國內航班出發到達同層混流[69]。出發大廳值機區設有J、K、M、N、P、Q等值機島，配備有零高差傳送帶，使得旅客託運行李時無需提起行李；國際出發大廳啟用「海關、民航（安檢）一次過檢」的聯合監管方式，減少一次行李過機安檢[70][71][72][73]。地下二層除接駁交通外，還設有值機島R，為中國南方航空「杭穗快線」航班辦理快速值機手續[74]。

目前T4航站樓啟用北側東向西北一、北二、北三3條指廊，共設有28個機位[72]，近期主要運營中國南方航空、四川航空和中國國際航空的國內航班。2022年9月16日起，杭州蕭山國際機場出港的國際航班將全部轉到T4航站樓運營[75][76][77]。2024年3月，T4北三指廊及西側機坪項目順利通過民航華東管理局行業驗收和投運審查。投用後將在北側指廊新增428-432五個登機廊橋及配套機坪[78]。T4北三指廊及西側機坪於2024年5月16日啟用，啟用後蕭山機場90%的國際和地區航班均可靠廊橋[79]。

中國南方航空和中國國際航空公司在T4航站樓分別設有一處「南航明珠俱樂部」和三處國航兩艙/高卡旅客休息室，目前南航休息室及國航「紫宸」休息室已經投用。機場亦有在此運營自有休息室品牌「禧悅」，休息室接受龍騰出行，支付寶出行權益，和移動全球通出行權益，但不接受Priority Pass，在航站樓運營初期，該休息室由南航，國航，川航三家遷入的航司共享。

機場商業部分，店鋪主要集中在禁區內安檢出口處，有逾200家食肆及銷售包裝食品的店鋪，約16家國際奢侈品牌店鋪。[80]

5F 餐飲、商場、貴賓候機室21、23、25
4F 辦理值機手續J-Q；國際、港澳台出發
3F 國際、港澳台到達
2F 國內出發、到達；汽車客運站、出租車、擺渡車、旅遊車
1F 登機口926-945；到達
B2 停車場、網約車、地鐵、快線值機R
  •  
    國際出發入口
  •  
    國際出發空側大堂
  •  
    北一指廊國內出發到達混流層
  •  
    北二指廊的國際出發層
  •  
    連接北三指廊的通道，國際到達位於上層

值機島

 
T3航站樓的值機區
 
T4航站樓的值機區

杭州蕭山國際機場值機島的編號按逆時針方向從國際航站樓（A樓）開始，編號分別為A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、M、N、P、Q，值機櫃檯編號是以每個值機島為獨立區域，分別採用二位數字表示。

值機島 航空公司 所在航站樓
A島
無
T2
B島
C島
T1
D島
E島
F島
 辦理長龍航空（GJ）、春秋航空（9C）、深圳航空（ZH）、山東航空（SC）、奧凱航空（BK）、成都航空（EU）、西藏航空（TV）、華夏航空（G5）、幸福航空（JR）、昆明航空（KY）、吉祥航空（HO）、青島航空（QW）、多彩貴州航空（GY）、西部航空（PN）、烏魯木齊航空（UQ）、東海航空（DZ）、江西航空（RY）等航空公司的航班；
T3
G島
 G01~G15櫃檯辦理中國東方航空（MU）及其下屬上海航空（FM）、中國聯合航空（KN）的航班；G16~G30櫃檯辦理海南航空（HU）及其下屬公司祥鵬航空（8L）、天津航空（GS）、北部灣航空（GX）、金鵬航空（Y8）等航空公司的航班
H島
 辦理廈門航空（MF）、河北航空（NS）、重慶航空（OQ）、首都航空（JD）的航班。
J島
 辦理國泰航空（CX）、荷蘭皇家航空（KL）、卡塔爾航空（QR）、春秋航空（9C）、全日空航空（NH）、亞洲航空（AK）、埃及航空（MS）國際航班
T4
K島
 辦理中國東方航空（MU）、長龍航空（GJ）、首都航空（JD）、香港航空（HX）、澳門航空（NX）、越南太平洋航空（BL）、上海航空（FM）、文萊皇家航空（BI）、西班牙國家航空（IB）、蘇拉維加航空（SJ）、越捷航空（VJ）、越南航空（VN）國際航班
M島
 辦理中國國際航空（CA）國際航班
N島
 辦理中國國際航空（CA）國內航班
P島
 辦理中國南方航空（CZ）、四川航空（3U）航班
Q島
 辦理國內航班（未啟用）

貨運設施

 
蕭山機場航空貨站
 
順豐航空杭州航空樞紐
 
新國際貨站和杭州保稅物流中心

杭州蕭山國際機場既有航空貨站位於機場東南側，分為A區（國內）、B區（國際）兩座，總面積10萬平方米，共有6個停機坪，設有包括海關二級監管庫、海關快件監管中心，公共保稅庫，不同級別的危險品庫、貴重物品庫、冷凍庫、冷藏保鮮庫等設施[81]。2004年7月開通第一條國際貨運航線，由於浦東機場運能飽和及航空貨運市場大幅增長等因素，機場管理層決定發展蕭山機場的貨運業務。2004年開始了蕭山機場的貨站擴建工程和貨機坪工程，總面積2.6萬平方米的貨站擴建工程和4萬平方米的貨機坪工程[82]，2005年年中竣工；2005年12月海關二級監管倉庫正式啟用[83]。2007年聯邦快遞建成運轉中心[84]。2008年9月建成2400平方米的公共保稅庫[85]。2018年3月，圓通快遞在航空貨站A區建設面積總計2000平方米的圓通專用操作庫，設有兩條出港進貨通道，兩條進港分揀通道[86]。

順豐速運分別於2011年5月和2012年3月先後與杭州蕭山國際機場有限公司、杭州空港經濟區簽約，於機場東側地塊建設順豐全國航空樞紐（杭州）。樞紐面積近200畝，設有24個可供順豐航空優先使用的停機位和一座面積68000平方米的分揀中心，系以處理航空快件為主的綜合性中轉樞紐，包含空-空、空-陸、陸-空、陸-陸四種發運模式，範圍輻射至整個華東地區，於2015年7月18開始正式投入運行[87]。

新國際貨站於2023年7月啟用，位於機場東北側，靠近杭州保稅物流中心[88]。工程包括總建築面積15.7萬平方米的國際貨站，配套機坪20萬平方米，新建E類機位8個[34]。國際貨站大樓共有三層，分別為公共貨站、快件/跨境中心和代理區，設有汽車平台、綜合業務樓、海關查驗中心、特運庫、海關卡口和空側管理用房等相關設施。主要負責處理國際普貨、快件、跨境電商件、郵件及冷凍冷藏保鮮、貴重物品、動物等特殊貨[48]。

其他設施

杭州蕭山國際機場專用候機樓和停機坪位於機場北側，於2016年4月建成。專用候機樓面積為4萬平方米，命名為「達觀樓」，整體建築風格突出「杭州印象」。專用停機坪面積為55萬平方米，設有41個停機位[89]。

飛行區

 
專機候機樓
 
蕭山機場的塔台
 
位於機場北側的06/24跑道（北跑道），後側為紅山

目前杭州蕭山國際機場設有東西向跑道2條：第一跑道位於機場南側，編號07/25，長3600米、寬45米，可供波音747-400等大型客機起降；2012年11月，蕭山機場第二跑道竣工。第二跑道又名北跑道，編號06/24，該跑道長3400米，寬60米，飛行區等級4F，可以起降空中巴士A380[90]。兩條跑道平行布置，中間間隔1980米[91]。2014年4月，蕭山機場進離場開始實施PBN運行（英語：Performance-based navigation）[92]。

受到空域限制及相關航空法律限制，蕭山機場雙跑道原先原則上採用「左落右起」的起降模式：即向東離/進場時，06跑道（北）負責降落、07跑道（南）負責起飛；向西離/進場時，25跑道（南）負責落地、24跑道（北）負責起飛。在進出港高峰期，機場會根據實際情況實施「雙起單落」和「雙落單起」的進出港模式[91]。2017年浙江空管分局開始推行獨立平行離場[93]，2020年6月18日起，杭州地區空域結構調整方案和蕭山機場平行跑道獨立運行飛行程序在經過和空軍東部戰區、民航華東局等單位的協調下正式實施[94]。

平行滑行道：

  • 南跑道長度：3600米，寬度：23米+2×10.5米；
  • 北跑道長度：3400米，寬度：25米+2×17.5米。

近進燈光系統：

  • 主降方向設置Ⅱ類精密近進燈光系統（Ⅰ類開放），
  • 次降方向設置Ⅰ類精密近進燈光系統。

助航系統

  • Ⅰ、Ⅱ次雷達 全向信標/測距儀 VOR/DME。

空中交通服務通信設施通信頻率

  • D-ATIS：127.25 MHz
  • （北）塔台管制：123.65 MHz
  • （南）塔台管制：118.3 MHz
  • （北）機坪管制： 121.725 MHz
  • （南）機坪管制：121.85 MHz
  • 地面管制： 121.65 MHz
  • 放行頻率： 121.95 MHz

航空公司和航點

截至2024年3月末，蕭山機場的基地航空公司有中國國際航空、廈門航空、長龍航空和圓通航空。機場前五大客戶為中國國航、中國南方航空、廈門航空、中國東方航空和長龍航空[95]。

中國國際航空在杭州設有省級浙江分公司，以運行規模計是浙江區域最大的基地航空公司。其前身為中航浙江航空，2004年併入國航。國航浙江運營每日30-40班的杭州—北京快線[96][97]；跨境航班主要集中在日韓和東南亞地區，以及少量洲際航班[98][99][100]。廈門航空在杭州設有分公司，2013年建設杭州基地[101]。目前廈門航空涉杭州航班55班，通航航點42個，執飛航線110條，其中跨境航線36條。若以通航城市數量計算在杭州駐場航空公司中排名第1，是蕭山機場第二大基地航空公司[102][100]。長龍航空是蕭山機場最大的民營航空公司，若以網絡覆蓋率計算在杭州駐場航空公司中排名第1。長龍航空以蕭山機場為樞紐經營「全國4小時交通圈、全球12小時交通圈」航線網絡[103][99]。

中國東方航空在杭州設有東航浙江公司的杭州運營基地[104]。首都航空於2015年在杭州建設基地[105]；海南航空基地於2017年建成[106]。四川航空設有浙江分公司[107]。中國南方航空在杭州設有營業部，並運營杭州-廣州快線[108][99][100]。

境內航線

 
中國國際航空的波音787-9型客機降落於杭州蕭山國際機場24跑道
 
中國東方航空的空中客車A330-200型客機降落於杭州蕭山國際機場25跑道
 
廈門航空的波音737-800型客機降落於杭州蕭山國際機場25跑道
 
長龍航空的空中客車A321neo型客機正在降落於杭州蕭山國際機場06跑道
 
首都航空的空中客車A330-200型客機（B-8982 「北京環球度假區」彩繪機）降落於杭州蕭山國際機場06跑道
 
韓亞航空的空中客車A330-300型客機降落於杭州蕭山國際機場25跑道
航空公司 航點
  長龍航空 榆林、銀川、北京/首都（經停榆林）、遵義/新舟、昆明、太原、赤峰、威海、臨沂、武漢、安順、恩施、深圳、淮安、長沙、凱里、忻州、黔江、貴陽、廣州、三亞、十堰、日照、石家莊、畢節、鄭州、成都/雙流（部分經停襄陽、凱里）、成都/天府、瀋陽、西雙版納、桂林、重慶、煙臺、襄陽、懷化、漢中、延安、烏蘭浩特、秦皇島、洛陽、瓊海、溫州、玉林、西雙版納（部分經停貴陽、畢節，遵義/新舟）、鄭州（部分經停日照、煙臺、威海）、哈爾濱（經停赤峰、煙臺、烏蘭浩特）、西安（經停忻州、恩施）、呼和浩特（經停忻州）、蘭州（經停石家莊）、重慶（部分經停黔江）、西寧（經停淮安、洛陽）、烏魯木齊（經停銀川）、阿克蘇（經停鄭州）、麗江（經停安順、遵義、畢節、懷化）、包頭（經停太原）、大同（經停秦皇島）、興義（經停武漢/長沙）
  中國國際航空 北京/首都、北京/大興、長春、成都/雙流、重慶、廣元、廣州、貴陽、海口、呼和浩特、昆明、蘭州、南寧、青島、深圳、太原、天津、威海、西安、銀川、運城、臨汾、鄭州、萬州、鄂爾多斯、克拉瑪依（經停西安）、哈爾濱（經停威海）、庫爾勒（經停蘭州）、烏魯木齊（經停運城）、海拉爾（經停呼和浩特）、烏蘭察布（經停鄭州）、大慶（經停煙臺）
  廈門航空 北京/大興、長春、長沙、成都/天府、重慶、大連、廣州、貴陽、哈爾濱、海口、呼和浩特、昆明、蘭州、南寧、青島、泉州、三亞、瀋陽、深圳、太原、天津、武漢、廈門、西安、鄭州、珠海、遵義/茅台、柳州、綿陽、桂林、西昌（經停重慶）、西寧（經停鄭州）、烏魯木齊（經停長沙）、牡丹江、銀川（經停西安、武漢）、南充（經停武漢）
  中國東方航空 北京/大興、成都/天府、成都/雙流、廣州、汕頭、昆明、蘭州、臨沂、瀘州、青島、上海/浦東、石家莊、太原、銅仁、烏魯木齊、武漢、西安、西雙版納、廈門、延吉、銀川、鄭州、保山、信陽、牡丹江、西雙版納（經停昆明）、西安（經停信陽）、成都（部分經停常德）、昆明（部分經停柳州）、牡丹江（經停煙臺）、佳木斯（經停煙臺）、遵義-新舟（經停武漢）
  首都航空 北京/大興、恩施[109]、廣州、桂林、海口、呼和浩特、昆明、麗江、南寧、青島、三亞、石家莊、西安、西雙版納、宜昌、銀川、烏魯木齊、揭陽、重慶、北海、 西安（部分經停恩施）、貴陽（經停宜昌）
  海南航空 北京/首都、長沙、重慶、大連、廣州、海口、濟南、錦州、三亞、深圳、瀋陽、石家莊、太原、濰坊、西安、鄭州、南陽、珠海、昆明、通遼、衡陽、長春（經停濰坊）、哈爾濱（經停通遼、鄭州）、烏魯木齊（經停西安或鄭州）、海口（部分經停衡陽）、烏海（經停石家莊）、南寧（經停長沙）、包頭（經停石家莊）
  河北航空 北京/大興、石家莊、泉州、貴陽、石家莊（部分經停貴陽）、承德（經停石家莊）、張家口（經停石家莊）
  中國南方航空 北海、北京/大興、長春、大連、廣州、貴陽、哈爾濱、海口、蘭州、南寧、南陽、三亞、深圳、瀋陽、烏魯木齊（直飛或經停蘭州）、武漢、鄭州、梅州、珠海、 阿克蘇（經停烏魯木齊）
  四川航空 成都/雙流（部分經停阜陽）、成都/天府、重慶、廣州、貴陽、哈爾濱、昆明、北海（經停綿陽）、南寧、天津、鄭州、武夷山、蘭州、綿陽、宜賓、阜陽、昭通、瀘州、西雙版納（經停貴陽）、長春（經停天津）、西寧（經停重慶）、烏魯木齊（經停鄭州）、麗江（經停重慶、昭通或瀘州）、拉薩（經停綿陽）、嘉峪關（經停蘭州）、敦煌（經停蘭州）
  吉祥航空 畢節、貴陽、惠州、東營、三亞、哈爾濱、岳陽、百色、長春（經停東營）、昆明（經停畢節）、麗江（經停百色）、南寧（經停岳陽）
  天津航空 唐山、天津、鄭州、西安、重慶、烏魯木齊（經停鄭州）、呼和浩特（經停唐山）
  山東航空 大連、南寧、青島、廈門、煙臺、蘭州、桂林、烏魯木齊（經停蘭州）
  西藏航空 西安、宜賓、綿陽、拉薩（經停宜賓、綿陽或大理）
  華夏航空 襄陽、衡陽、天水、興義（經停貴陽）
  春秋航空 瀋陽、石家莊、揭陽
  深圳航空 廣州、深圳、運城
  奧凱航空 南寧、天津、珠海
  上海航空 北京/大興、廣州、鄭州
  祥鵬航空 贛州、昆明（部分經停贛州）
  成都航空 成都/雙流、海口
  昆明航空 騰衝
  重慶航空 重慶
  金鵬航空 深圳
  東海航空 深圳
  青島航空 長春
  江西航空 珠海

註：計劃航線以中國民用航空局發布的國際航線經營許可或航空公司官方發布的相關信息為準

港澳台/國際航線

截至2024年，杭州蕭山機場有36個國際及地區通航點（2019年為62個），覆蓋四大洲21個國家。香港航線有中國國航、東方航空、長龍航空、香港航空、廈門航空、國泰航空等航司運營[110]；國際航線主要目的地為主要為日本、韓國及東南亞，並有少量西歐、澳洲、中東和中亞航點[111][112]。

航空公司 航點
  中國國際航空 港澳台：香港、臺北/桃園
亞洲：首爾/仁川、東京/成田、大阪/關西、曼谷/素萬那普、普吉、迪拜
歐洲：羅馬/菲烏米奇諾
  中國東方航空 港澳台：香港
亞洲：胡志明市、吉隆坡、新加坡
大洋洲：悉尼、奧克蘭
  首都航空 亞洲：大阪/關西、靜岡、曼谷/素萬那普
歐洲：莫斯科/謝列梅捷沃、馬德里、里斯本
大洋洲：墨爾本
  廈門航空 港澳台：香港、澳門、臺北/桃園
亞洲：大阪/關西、名古屋/中部、新加坡
  長龍航空 港澳台：香港
亞洲：大阪/關西、濟州、務安、吉隆坡、阿拉木圖
  河北航空 新加坡
  春秋航空 濟州
  國泰航空 香港
  香港航空 香港
  澳門航空 澳門
  長榮航空 臺北/桃園
  韓亞航空 首爾/仁川
  大韓航空 首爾/仁川
  全日空航空 東京/成田
  泰國亞洲航空 曼谷/廊曼
  泰國獅子航空 曼谷/廊曼
  皇雀航空 布吉島（2025年1月18日復辦）
  越捷航空 芽莊（包機）、峴港（包機）、富國島（季節性包機）
  越南航空 峴港、富國島（季節性）
  太平洋航空 芽莊
  文萊皇家航空 汶萊
  全亞洲航空 吉隆坡
  酷航 新加坡
  三佛齊航空 雅加達、巴厘島
  烏茲別克航空 塔什干
  卡塔爾航空 多哈
  埃及航空 開羅

貨運航線

 
圓通航空的波音757-200PCF型貨機於杭州蕭山國際機場06跑道起飛
航空公司目的地
  長龍航空 北京-首都、長春[113]、大連、廣州、濟南[113]、昆明、深圳
  圓通航空 成都[114]
  順豐航空 北京-首都、成都、長沙、貴陽、昆明、泉州、深圳、石家莊、烏魯木齊、西安、濰坊、鄭州
  商舟航空物流廈門、福州
  中國國際貨運航空 列日、馬德里
  中國貨運航空 深圳
  中國郵政航空 北京-大興、廣州
  香港貨運航空 香港
  全日本空輸 東京-成田

交通

 
杭州機場高速公路蕭山機場收費站（東向西）
 
杭州機場高速公路（杭州蕭山國際機場收費站）（西向東） 攝於2023.04
 
杭州蕭山機場1號路（右側為通往T3/4航站樓的道路） 攝於2023.04

  杭州機場高速聯絡杭州市區和蕭山機場，於2000年建成通車。2014年4月15日，杭州機場高速進入為期兩年全封閉改建施工[115]，2016年5月3日建成通車[116]，為雙向六車道高架道路，始於西興大橋南端西興樞紐。

通過  杭州機場高速還可連接  杭甬高速、  杭州繞城高速、  滬昆高速、  杭州灣環線高速等高速公路。機場距離義烏市1小時車程，江蘇省蘇州市1.5小時車程，江蘇省無錫市2小時車程，上海市2.5小時車程，溫州市3.5小時車程。

公共交通

蕭山機場交通中心位於T1/3航站樓和T4航站樓之間，建築面積64萬平方米。包括地下四層和地上四座塔樓。交通中心內部主要為停車場，此外還設有內部地鐵站、高鐵站和大巴站[73][117]。其中地鐵站結構位於交通中心北側，和T4北長廊平行；高鐵站結構位於南側、和T4南長廊平行[69]。

2F 4號航站樓到達、出租車、酒店、空港大廈C/D座
1F 汽車客運站、擺渡車、公共汽車、旅遊車
B1 停車庫M1-M4
B2 4號航站樓出發、網約車、地鐵、停車庫K1-K4
B3 停車庫E/F/G/H
B4 停車庫A/B/C/D

軌道交通

 
蕭山國際機場站7號線站台
主條目：蕭山國際機場站

原T3航站樓停車場內設有杭州地鐵蕭山國際機場站，有1號線三期、7號線及19號線經過。車站設有A、C兩個出口，距離T3航站樓14號門距離約100米[118][119]。未來杭台高速鐵路也將引入機場。

根據當地媒體記者實體考察，從地鐵蕭山國際機場站乘坐1號線至下沙江濱站、九堡客運中心站、杭州火車東站、鳳起路站分別大致需20分、41分、54分和1小時6分；乘坐7號線至市民中心站約需36分[120]；乘坐7號線和2號線至鳳起路站則大約需57分[121]；在19號線開通前，機場巴士仍將是杭州市中心至蕭山機場間耗時最短的公共交通工具[122]。

19號線開通後，從蕭山機場出發乘坐該線路前往杭州東站大約需要23分鐘，前往西湖文化廣場站大約需要30分鐘，而前往杭州西站大約需要50分鐘。因此，19號線使得蕭山機場與杭州市中心之間的往來便利程度有了很大提升[123]。

機場巴士

 
位於T1到達層的巴士、鐵路售票處（2016年）
 
機場巴士停靠點（2020年）

機場巴士候車點原位於T1航站樓，2022年9月20日搬遷至交通中心1F[124]，原有發往杭州市區各地——包括武林門民航售票處、平海路、城站火車站、火車東站、杭州九堡客運中心、杭州汽車北站、杭州汽車西站、蕭山、濱江、下沙、臨平、西溪、餘杭等多個路線。[125]後因2019冠狀病毒病疫情，地鐵1號線、7號線蕭山國際機場站開通、杭州地鐵19號線開通影響，至2024年初僅保留武林門線（經平海路）[126]。武林門線於2000年蕭山機場啟用時便已開通，在機場啟用初期曾是唯一的對外公共交通[127][128]。

2014年7月15日，位於杭州火車東站城市航站樓啟用。乘坐機場大巴火車東站線前往蕭山機場的乘客可在城市航站樓辦理當日國內始發航班的乘機手續及行李託運手續（中國國際航空公司、廈門航空公司、春秋航空公司航班暫不辦理）。[129]2023年9月1日關閉。2024年3月6日至3月30日19號線停運期間曾臨時恢復[126][130]。

另有市際大巴前往：紹興（越城、柯橋）、義烏、金華、蘇州、青田、諸暨、東陽、橫店、湖州、武康、新昌、嵊州、嘉興、海寧、永康、台州（椒江、路橋、黃岩）、烏鎮、安吉、上虞、臨平、衢州、臨海、麗水、臨安、舟山、沈家門、千島湖、富陽、浦江。

2021年1月起，蕭山機場陸續開通至省內部分城市低運量、高頻次的「定製客運班線」，班線使用商務車，在目的地城市可將旅客直接接送至家門口，以提高旅客舒適度和便捷度。目前已開通來往安吉城區（遞鋪）、海寧城區、金華城區、永康城區和建德城區的定製班線[126][131]。

數據統計

請參閱源Wikidata查詢.

杭州蕭山國際機場-生產統計
運營年份 客運排名 旅客吞吐量(人) 同比增減客運量 同比增減% 貨運排名 貨郵吞吐量(噸) 同比增減% 起降排名 起降架次(次) 同比增減%
2001[132] 13 2,981,341 488,899 19.6 9 73,148.0 19.6 16 36,475 37.9
2002[133] 11 3,879,259 897,918 30.1 9 86,734.2 41.8 14 44,912 23.1
2003[134] 10 4,352,301 473,042 12.2 9 91,317.6 5.3 13 50,654 12.8
2004[134] 10 6,338,042 1,985,741 45.6 9 128,208.6 40.4 11 67,000 32.3
2005[135] 8 8,092,641 1,754,599 27.7 8 165,917.9 29.4 10 79,262 18.3
2006[135] 8 9,919,532 1,826,891 22.6 8 185,518.1 11.8 9 100,799 27.2
2007[136] 8 11,729,983 1,810,451 18.3 8 195,644.6 5.5 10 114,672 13.8
2008[137] 8 12,673,198 943,215 8.0 8 210,793.0 7.7 10 118,560 3.4
2009[138] 9 14,944,716 2,271,518 17.9 8 226,307.9 7.4 10 134,058 13.1
2010[138] 9 17,068,585 2,123,869 14.2 7 283,426.9 25.2 11 146,289 9.1
2011[139] 10 17,512,224 443,639 2.6 7 306,242.6 8.0 12 149,480 2.2
2012[140] 10 19,115,320 1,603,096 9.2 7 338,371.1 10.5 12 166,340 11.3
2013[141] 10 22,114,103 2,998,783 15.7 7 368,095.3 8.8 11 190,639 14.6
2014[142] 10 25,525,862 3,411,759 15.4 7 398,557.6 8.3 11 213,268 11.9
2015[143] 10 28,354,435 2,828,573 11.1 7 424,932.7 6.6 10 232,079 8.8
2016[144] 10 31,594,959 3,240,524 11.4 6 487,984.7 14.8 10 251,048 8.2
2017[145] 10 35,570,411 3,975,452 12.6 6 589,461.6 20.8 9 271,066 8.0
2018[146] 10 38,241,630 2,671,219 7.5 6 640,896.0 8.7 9 284,893 5.1
2019[147] 10 40,108,405 1,866,775 4.9 5 690,275.9 7.7 9 290,919 2.1
2020[148] 10 28,224,342 -11,884,063 -29.6 5 802,049.1 16.2 9 237,262 -18.4
2021[149] 10 28,163,820 -60,522 -0.2 5 914,063.0 14.0 9 238,269 0.4
2022[150] 5 20,038,078 -8,125,742 -28.9 5 829,831 -9.2 6 190,400 -20.1
2023[151] 10 41,170,470 21,132,392 105.5 5 809,668 -2.4 9 300,361 57.8

附：2001年同比增減客運量比較的是同期2000年筧橋機場的年客運量

事件

  • 2010年7月7日晚上，蕭山國際機場上空出現不明飛行物體，導致機場關閉一小時。該不明飛行物被懷疑是私人飛機。[152]
  • 2011年2月21日，機場在例行檢查時發現跑道出現裂縫，因而從凌晨停止飛機起降。[153]
  • 受到2019冠狀病毒病疫情影響，新加坡酷航往來新加坡及武漢間的航班取消，酷航將116名來自武漢的旅客安排乘坐2020年1月24日新加坡樟宜至杭州的TR188航班返回中國。飛機降落後直接進入隔離區進行由到場醫護人員實施檢疫，後將2名出現發燒症狀的武漢籍旅客送往蕭山區第一人民醫院、其餘114名武漢旅客安置在機場賓館並實施隔離、219名其他乘客安排在杭州市委黨校觀察。中國央視的報道聲稱杭州當地部門對此事知情[154]。新加坡移民與關卡局否認了將這100餘名武漢旅客拒絕入境的傳聞[155][156][157]。
  • 2022年1月8日清晨4點36分，蕭山國際機場一架俄羅斯航星航空（英語：Aviastar-TU）貨機4B6534在起飛前起火，機上8名機組人員全部被救出後轉移。起火飛機型號為圖波列夫TU-204，起火後，飛機斷成兩截報廢[158]。
  • 2023年4月16日晚，蕭山機場T3航站樓出發層H島突發火災，事件沒有人員受困及受傷，機場運行沒有受到影響[159]。

參考文獻

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外部連結

 
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參見

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