九龍巴士61A線 (第一代)
已停辦的新界郊區巴士路線61A，由九巴營辦，來往屯門碼頭及元朗（東）。
| 九龍巴士61A線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 屯門車廠（U） |
| 使用車輛 | 丹尼士巨龍 利蘭奧林比安 |
| 路線資訊 | |
| 起點站 | 屯門碼頭 |
| 途經 | 山景、大興、兆康、青山公路 |
| 終點站 | 元朗（東） |
| 行駛距離 | 13.6公里 |
| 旅程時間 | 44分鐘 |
| 起點站服務時間 | 06:00-23:27 |
| 終點站服務時間 | 06:00-23:27 |
| 班次頻率 | 5-10分鐘 |
| 收費 | $1.7 |
歷史
屯門第28區住宅（即蝴蝶邨、湖景邨一帶）在80年代初相繼落成入伙，但該區只有三條往來屯門區內（59）、長沙灣（59A）以及荃灣（59M）的巴士路線，但缺乏往來元朗區之巴士服務，居民需要乘坐59線前往友愛邨轉乘63線往元朗。但隨著人口增長，前往元朗區的需求增加，因此運輸署在1984年1月計劃一條往來蝴蝶邨及元朗的新路線，彌補不足。[1]
- 1984年3月25日：61A線投入服務，來往蝴蝶邨及元朗（東）。[2]
- 1984年9月23日：增設兆康苑迴旋處往元朗（東）及蝴蝶邨的分段收費。
- 1985年12月27日：因大方街及大興街需配合鋪設水管而改為單向行車，往大興方向改經石排頭路及震寰路前往大方街。[3]
- 1988年7月16日：總站由蝴蝶邨遷往屯門碼頭。[4]
- 1988年8月3日：元朗總站遷至元朗輕鐵總站旁的新巴士總站，仍稱「元朗（東）」。
- 1988年8月8日：因應輕鐵未能如期通車，為確保屯門及元朗交通維持正常，此路線繼續由九巴營辦，原有收費及行車路線維持不變。[5]
- 1988年9月18日：配合輕鐵首期通車，九巴按修訂後的專營權撤出輕鐵專區，此路線同時取消服務，由來往屯門及元朗的輕鐵610、611及612線取代。[6]
服務時間及班次
| 61A線於1987年5月1日至取消前的時間表 | ||
|---|---|---|
| 由蝴蝶邨開出 | 由元朗東開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| 06:00-23:27 | 06:00-23:27 | 5-10 |
| 1985年初 | ||
|---|---|---|
| 由蝴蝶邨開出 | 由元朗（東）開出 | 班次（分鐘） |
| 每日 | ||
| － | 06:00-06:28 | 14 |
| 06:00-09:58 | 06:28-10:47 | 7 |
| 09:58-10:26 | 10:47-11:15 | 14 |
| 10:26-10:35 | 11:15-11:24 | 9 |
| 10:35-11:03 | 11:24-11:52 | 14 |
| 11:03-18:59 | 11:52-19:48 | 7 |
| 18:59-19:27 | 19:48-20:16 | 14 |
| 19:27-19:36 | 20:16-20:25 | 9 |
| 19:36-20:04 | 20:25-20:53 | 14 |
| 20:04-22:59 | 20:53-22:31 | 7 |
| 22:59-23:27 | 22:31-23:27 | 14 |
收費
| 61A線歷年收費沿革 | ||
|---|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費（非空調巴士） | 分段收費 |
| 1988年7月16日 | $1.7 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：$1.2 兆康苑迴旋處往屯門碼頭：$1.2 |
| 1987年2月1日 | $1.7 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：$1.2 兆康苑迴旋處往蝴蝶邨：$1.2 |
| 1985年2月24日 | $1.4 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：$1.0 兆康苑迴旋處往蝴蝶邨：$1.0 |
| 1984年9月23日 | $1.2 | 兆康苑迴旋處往元朗（東）：$0.8 兆康苑迴旋處 往蝴蝶邨：$0.8 |
| 1984年3月25日 | $1.2 | 不設分段收費 |
|
用車
61A線開辦時，派車14輛，主要使用丹拿D型（D）雙層巴士，其後改派利蘭勝利二型（G）。
此路線客量隨著屯門及元朗的發展而大幅上升。在1987年中，此線雖派出9架利蘭勝利二型（G）以及7輛利蘭奧林比安（S3BL）共16輛巴士行走。但於早上繁忙時間在美樂花園、白角、散石灣、山景、大興及兆康巴士站仍然出現無法登車情況[7]，為解決有關問題，九巴在1987年7月全線改派載客量較高的三軸巴士行走，包括都城嘉慕威曼都城（3M1-3M3／S3M）及利蘭奧林比安（S3BL）[8]，大部份用車一直行走至路線取消為止。[9]
1988年9月此路線取消，都城嘉慕威曼都城12米（3M1-3M3）調回荔枝角車廠（L）行走36A，11米派車則調往同區對外線59A、66及新線58M、59X。
行車路線
此路線的官方全程行車里數為13.6公里，行車時間約為44分鐘。（平均行車時速約為18.5公里）
相關事件
註釋及參考資料
- 1988年公共交通服務詳情表（1988年4月之營運狀態）
- 《二十世紀巴士路線發展史：新界西篇》，容偉釗著
- ^ 〈新界巴士服務仍感不足 運輸署計劃闢新綫 來往蝴蝶邨與元朗〉，《華僑日報》，1984年1月29日
- ^ 〈九巴明起增新綫 行走元朗蝴蝶邨 六十一綫班次更改〉，《華僑日報》，1984年3月24日
- ^ 〈屯門大芳街 一段改單程 巴士須改道〉，《華僑日報》，1985年12月25日
- ^ 〈屯門碼頭交匯處今啟用施新交通〉，《華僑日報》，1988年7月11日
- ^ 《屯門輕便鐵路延期通車 八月八日至二十日維持現時巴士服務 九廣鐵路公司派車行走六條線》，華僑日報，1988年7月31日
- ^ 〈幾經波折終於選定農歷八月初八通車 輕鐵三線今日通車 義載收入捐公益金〉，《華僑日報》，1988年9月18日
- ^ 〈六十一A巴士早晨繁忙大排長龍 屯門居民投訴不滿 議員調查要求改善 指出班次混亂超載嚴重需增班次〉，《華僑日報》，1987年6月22日
- ^ 〈六十一 班次不足 改大車提高載客量〉，《華僑日報》，1987年7月27日
- ^ 61A 元朗 (東) <-> 屯門碼頭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），HKitalk舊掛牌資料庫
- ^ YouTube：1986年11月5日屯門巴士意外. [2018年2月11日]. （原始內容存檔於2019年12月10日）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 〈屯門巴士翻側5死58傷 三部門設專組調查肇因〉 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），星島日報，1986年11月6日（載中華巴士紀念館）