炮台山站
炮台山 Fortress Hill | |
|---|---|
 炮台山站月台 | |
| 位置 | 香港北角炮台山英皇道康泽花园地底 |
| 地理坐标 | 22°17′17.32″N 114°11′37.09″E / 22.2881444°N 114.1936361°E |
| 车站类别 | 地底车站 |
| 途经线路 | 港铁港岛线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、电车 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地底车站 |
| 出口数目 | 2 |
| 电梯 | 1 |
| 扶手电梯数目 | 6 |
| 车站色系 | 深绿色 |
| 站台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | FOH |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1985年5月31日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0551-0114 |
| 列车服务时间 | 0601-0104 |
炮台山站（英文：Fortress Hill Station）是港铁港岛线的一个铁路车站，位于香港北角炮台山英皇道和油街交界的地底，上盖发展了康泽花园。炮台山站是一个地底车站，设有一个岛式月台，并装有月台幕门。
车站结构
车站楼层
| 地面 | - | 出口 |
| C 大堂 |
大堂 | 客务中心、车站商店 |
| 自动售卖机、自动照相机、自动柜员机 | ||
| P 月台 |
路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 走廊 | 走廊 | |
| 2号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←港岛线列车往上环方向 |
车站大堂
车站商店及自助服务
车站商店 |
自助服务 |
车站月台
炮台山站设有一个岛式月台，并装有月台幕门。位于英皇道地底，上盖发展了康泽花园。炮台山站与邻近的天后站相距只有约480米，为香港相隔距离第2短的两个重铁站，约1分钟车程。（相隔距离最短的是太子站与旺角站，只有约400米）
炮台山站的设计中，只有4条的扶手电梯连接车站大堂和月台，在港岛线通车时，该4条扶手电梯为全港铁路系统中最长的扶手电梯[1]，位于月台东面，和1部升降机（东面的楼梯旁）。此外，炮台山站月台东面有一条非常隐蔽的楼梯（升降机旁）通往大堂，因位置偏远及大堂和月台间距离较长，甚少乘客使用。曾有青年在该楼梯与未成年少女发生性行为被捕[2]。
车站出口
邻接车站
炮台山站是港岛线的中途站，乘客可在此乘坐往上环或柴湾列车，往返港岛及九龙等地。
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利用状况
炮台山站邻近多所中、小学，如金文泰中学、张祝珊英文中学、显理中学等等，区内亦拥有多个大型屋苑，甲级商厦，酒店及服务式住宅（如即将落成的 Shama Fortress Hill[3]），故本站在平日上下课及上下班的繁忙时间比较挤拥，而周六、日及公众假期大部份时间的人流亦比平日非繁忙时间多。
港铁于本站亦提供来往宝马山的专线小巴49M的转乘优惠，乘客于炮台山站转乘专线小巴49M可获港币$0.5的减免，因此不少宝马山上的乘客于炮台山站转乘港岛线。
和富家居庭设有适用于该站的港铁特惠站，为使用成人八达通卡的乘客提供港币2元车费回赠。
接驳交通
所有相片
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因为连接车站大堂和月台扶手电梯只有一组，所以在炮台山站月台层的走廊特别阔长 -
因为连接车站大堂和月台扶手电梯只有一组，所以在炮台山站月台层的走廊特别阔长 -
炮台山站的扶手电梯，在港岛线通车时是全港铁路系统中最长的 -
炮台山站的扶手电梯，在港岛线通车时是全港铁路系统中最长的 -
炮台山站A出口 -
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历史
车站计划至落成（1967-1985）
1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于炮台山区的车站叫做“天后站”，大约位置在油街一段英皇道，及七海商业中心的地底，跟现时炮台山站位置相约[4]。1980年，地铁对港岛线的规划作出更改，将原有的天后站一分为二，称为域多利及炮台两站。其中新增的域多利站位于铜锣湾裁判署地底。两站其后再分别更名为“天后站”及“炮台山站”，并于1985年5月31日兴港岛线同时启用。
另外，在早期炮台站的计划中，蚬壳街近七海商业中心一带原为南面大堂所在地，以便乘客由天后北一带步行至炮台站。但因该区最终的可发展密度及规模因应东区发展而放缓，使其人口比预期为低，故南面大堂在较后期的港岛线规划中被搁置。
根据《明报》报导，香港政府早在1980年代初，已在英皇道嘉信大厦地下及地库（七海商业中心）拥有预留区，作日后兴建车站出入口之用[5]。东区区议会辖下的交通及运输事务委员会在2008年12月18日讨论在炮台山站兴建新出入口的事宜，多名区议员均要求港铁公司利用该预留区。港铁公司则表示，炮台山站的人流虽然有轻微增长，但原有两个出入口仍足够应付，没有兴建新出入口的需要；而现时的炮台山站的位置和当初预留位置时规划的有所差异，由车站连接至七海商业中心亦会比较远[6]。
车站启用后至今（1985-）
炮台山站自启用以来，除了作出小规模翻新及增加月台幕门外，并无重大改变。直至2006年，地铁公司在车站加设更多车站商店，方便乘客使用。
九广铁路英段／观塘线延线（计划搁置／尚未证实）
在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，把九广铁路英段（现称港铁东铁线）由旺角站（即两铁合并后的东铁线旺角东站）延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区，为当时的“第三条过海铁路”计划[7]，预计在1998年前落成。
接近同一时间，1989年5月运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建“油麻地至炮台山铁路”，连接油麻地站及炮台山站[8]。
然而，其后于1990年，因机场铁路的落实兴建，取代本线的需求，以上两个方案均需要搁置兴建[9]。及后，政府、九广铁路公司及地铁公司已经没有再计划，提出或建议“油麻地至炮台山铁路”。
唯在《铁路发展策略2000》中，政府划出第五条过海铁路的粗略定线（其中一个红色双头箭嘴），这一个粗略定线与1989年建议的“油麻地至炮台山铁路”或沙中线大致上相似，但未能够证实“油麻地至炮台山铁路”被重提。
未来发展
北港岛线
根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划[10]，Template:北港岛线将会接驳现有的港岛线，本站将会成为北港岛线（东涌线延线）的一个车站。
参考资料
- ^ 资料根据地铁公司 - 《地下铁路港岛线首日通车纪念特刊》"MTRC Island Line opening commemorative book"（1985）有关炮台山站的内容。
- ^ 色欲少年地铁后梯打野战，东方日报
- ^ Shama Fortress Hill
- ^ 《Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further study proposals》"Background"（Figure 1. of 2.2）：C. R. Coulson, BA, Fice.（1975）
- ^ 《港铁3荒废入口重见天日无期》，2009年2月22日，明报
- ^ 东区区议会辖下交通及运输事务委员会第六次会议（会议录音）第VIII项
- ^ 《香港第二次整体运输研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）
- ^ 《香港运输政策绿皮书》，香港政府运输科，1989年5月
- ^ 《迈向二十一世纪 : 香港运输政策白皮书》"Moving into the 21st century : the white paper on transport policy in Hong Kong"：Hong Kong. Government Secretariat. Transport Branch.（1990）
- ^ 《铁路发展策略2000》（第3.4段 港岛线延线），2000年5月，运输局