早安栃木·Home Town栃木号列车

早安栃木(日语:おはようとちぎ Ohayō Tochigi */?)号列车和Home Town栃木(日语:ホームタウンとちぎ Ho ̄mutaun Tochigi */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)营运,行走于新宿站黑矶站之间的特别急行列车。列车途经山手线东北本线宇都宫线)。

早安栃木
Home Town栃木
185系“早安栃木”
日语写法
日语原文おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ
假名おはようとちぎ・ほーむたうんとちぎ
平文式罗马字Ohayō Tochigi、Ho ̄mutaun Tochigi
概述
类型特别急行列车
状态已废除
运营地区 日本东京都埼玉县茨城县栃木县
开行日期1985年3月14日
※以“新特急那须野”的名义
停运日期2010年12月3日
运营商日本国有铁道(国铁)→
东日本旅客铁道(JR东日本)
始发站新宿站
终到站黑矶站
途经线路山手线东北本线宇都宫线
列车服务
席位等级绿色车厢、普通车厢
座席绿色车厢指定席:4号车厢
普通车厢自由席:1 - 3、5 - 7号车厢
技术
使用车辆185系电动列车田町车辆中心日语田町車両センター
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化直流1,500 伏特
备注在1985年3月14日至1995年11月30日之间以“新特急那须野”的名义行走。在1995年12月1日至2002年11月30日之间以“新特急早安栃木”、“新特急Home Town栃木”名义行走。
185系“Home Town栃木”

此条目将同时记载曾经行走于东北本线上野站、新宿站至黑矶站之间(宇都宫线区间)的优等列车历史。

废除前的运行概要

“早安栃木”只于早上行走上行班次,“Home Town栃木”只于黄昏行走下行班次,与Home Liner相近。在2008年3月15日时间表修正,随著普通列车增加班次,从新宿出发前往古河的“Home Liner古河5号”被废除。另外,该列车的去程班次,从宇都宫出发前往新宿的特急“早安栃木2号”也废除。当“Home Liner古河5号”和特急“早安栃木2号”废除后,行走这些班次的车辆便安排于其他路线行走通勤Liner。在废除当时,两个班次的使用率均不错。在2010年(平成22年)12月4日时间表修正中,“早安栃木”和“Home Town栃木”被废除[1]。自此,再没有JR特急列车于宇都宫线(只限大宫以北区间)内到发,成为了栃木县后来一组驶入JR在来线的特急列车。

停车站

新宿站 - 池袋站 - 赤羽站 - 大宫站 - 莲田站 - 久喜站 - 古河站 - 小山站 - 石桥站 - 宇都宫站 - 宝积寺站 - 氏家站 - 矢板站 - 西那须野站 - 黑矶站

使用车辆

截至2010年3月13日的编成图
早安栃木、Home Town栃木
←黑矶方向
新宿方向→
1 2 3 4 5 6 7
G
  • 所有车辆禁烟
图例
G=绿色车厢座位指定席
自=普通车厢座位自由席

“早安栃木”和“Home Town栃木”使用田町车辆中心日语田町車両センター所属的185系电动列车,以7卡编成(B编成)行走。普通车厢方面,所有车厢都是自由席,另外设有一辆绿色车厢(座位指定席)。

宇都宫线优等列车演变

本节将会记述宇都宫线区间(东北本线黑矶站以南区间)内行走的优等列车。另外,部分于宇都宫线区间内行走的优等列车会驶入日光线乌山线两毛线水户线,本节将会同时记述这些列车。

有关日光线优等列车,可参见日光线优等列车演变。有关两毛线的直通列车,可参见赤城号列车。有关直通至黑矶站以北的列车,参见东北本线优等列车沿革

只外,有关于宇都宫线区间内设有通过车站的非优等列车(即快速列车和普通列车等)之演变,参见宇都宫线快速列车演变

开始运行与战后的展开

  • 1913年(大正2年)5月 - 开设行走于上野站黑矶站/日光站之间的普通列车609、610列车(设有头、二等客车),当中在上野站宇都宫站之间为快速运输。
  • 1950年(昭和25年)- 开设行走于新桥站至桐生站之间[* 1](途经小山站)的快速列车,以及行走于上野站至宇都宫站之间(上行从乌山线乌山站出发)的快速列车。另外,直通至日光线的临时列车加设爱称“日光”(日语:にっこう)。
  • 1952年(昭和27年) - 开设行走于上野站至黑矶站之间的快速列车。
  • 1955年(昭和30年)- 行走于上野站至黑矶站之间的快速列车引入KiHa45000系柴油列车日语国鉄キハ10系気動車,部分列车编成会驶入至日光线日光站,以辅助“日光”号列车。当时直通至日光线的优等列车包括了柴油列车快速、“日光”和3个往返班次的客车快速“大谷”(日语:だいや)。
    • 当时,两毛线的直通快速列车名为“渡良”(日语:わたらせ)(于新桥站到发的列车[* 1])和“大利根”(日语:おおとね)(于上野站到发的列车)。于黑矶站到发,只于多客时期行走的临时快速列车名为“汤之香”(日语:ゆのか)。
  • 1956年(昭和31年)11月19日 - 随著山手线京滨东北线开始分离运输,“渡良”不再于新桥站到发。只于上野站到发。当时,于黑矶站到发的快速列车名为“下野”(日语:しもつけ),直通至日光线的快速列车名为“二荒”(日语:二荒),直通至日光线,只于多客时期行走的临时快速列车名为(东京站 - 上野站 - 宇都宫站 - 日光站[* 1])“中禅寺”(日语:中禅寺)。
  • 1958年(昭和33年)4月14日 - 使用柴油列车行走的“下野”、“二荒”、“汤之香”和“中禅寺”升级为准急列车,使用列车与客车也有所变更。开设直通至两毛线的快速列车,该列车行走于高崎站至小山站至宇都宫站至黑矶站之间(宇都宫站至黑矶站之间各站停车),该列车没有爱称,毎日设有1个往返班次。
    • 大宫站至宇都宫站之间电气化,使可以使用比柴油列车较快速的电力机车牵引客车列车行走该区间。但是由于主要用作通勤、上学的80系电动列车等电动列车数量不足,无法确保这些列车行走准急列车,因此只好把车种改变。
  • 1958年(昭和33年)10月1日 - “二荒”的运输区间改为(原本行走于上野站至宇都宫站至日光站/黑矶站之间)上野至郡山站福岛站/会津若松站之间,并且改名为“阿武隈”。使“二荒”这个名称一度消灭。

电动列车准急列车“那须野”登场起

  • 1959年(昭和34年)9月22日 - 随著日光线电气化,“下野”改用80系电动列车,并且废除日光站到发的班次。“中禅寺”从东京站到发改为新宿站到发。另外使用“中禅寺”的列车,开设了行走于日光站至宇都宫站至黑矶站之间的季节性准急列车,该列车没有爱称。开设行走于上野站至黑矶站之间的季节性准急列车那须野”(日语:なすの),该列车使用“日光形”157系电车日语国鉄157系電車行走。
    • “那须野”于当时使用被称为“特别准急电动列车”的“日光形”157系电动列车。该列车也会行走准急“日光”和“中禅寺”。
  • 1960年(昭和35年)8月15日 - 开设使用80系电动列车行走于上野站至宇都宫站之间的准急列车“二荒”(日语:ふたあら)。“大利根”被废除,“渡良”变为没有爱称的快速列车。
  • 1961年(昭和36年) - 157系电动列车开始行走准急“汤之香”。另外,在夏季的假日期间,开设使用电动列车行走,单向从上野站前往日光站的快速列车“奥日光”(日语:奥日光),该列车在深夜1时从上野出发,到达日光的时间是早上4时。另外开设于东京站到发的准急列车“临时日光”(日语:臨時日光[* 1],以及没有爱称的准急列车。
  • 1962年(昭和37年)10月1日 - 直通至两毛线的快速列车升级为准急列车,并且重新使用爱称“渡良”。另外,“渡良”会与途经水户线,行走于上野站至水户站/真冈线(现时:真冈铁道真冈线真冈站的准急列车“筑波岭”(日语:つくばね)串联运输。
    • “筑波岭”在行驶之际,该列车会在小山站内途经东北本线~水户线联络线。因此该列车不会停靠小山站。而“筑波岭”和“渡良”会在间间田站进行分离与结并车厢作业。
  • 1963年(昭和38年)
    • 3月25日 - “下野”和“那须野”改用165系电动列车
    • 10月1日 - “二荒”改用165系电动列车。另外,“下野”增加1个往返班次至2个往返班次(当中1个往返班次是季节列车,后来变为定期列车并使用80系电动列车)。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 下行“筑波岭”的班次从前往真冈延长至茂木
  • 1965年(昭和40年)
    • 在8月前仍然设有“汤之香”班次。
    • 10月1日 - “二荒”改名为“下野”,使“下野”共有3个往返班次。当中1个往返班次行走于上野站至宇都宫站之间(列车编号:519M、512M),2个往返班次行走于上野站至黑矶站之间(列车编号:2515M、2516M、2519M、2520M)。黑矶站到发的班次部分车厢为指定席(二等)。另外,“渡良”的准急区间只到桐生站,在该站以西区间为普通列车
  • 1966年(昭和41年)3月5日 - 准急列车只限行走距离100公里以下,因此“下野”、“筑波岭”、“那须野”和“渡良”升级为急行列车
  • 1967年(昭和42年)夏季 - 开设行走于横滨站 - 品川站 - 东京站 - 宇都宫站 - 黑矶站/日光站之间[* 1]的临时“第2那须野”(日语:第2なすの)、“第2日光”(日语:第2日光)、“第3那须野”(日语:第3なすの)和“第3日光”(日语:第3日光)。同时开设行走于上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 日光站/西那须站之间的临时快速列车“雾降高原”(日语:霧降高原)和“盐原”(日语:塩原)。

急行“那须野”与周边列车群

  • 1968年(昭和43年)10月1日 - 实施名为“4·3·10”的时间表修正日语ヨンサントオ,设有以下变更。
    1. “下野”并入至“那须野”。使“那须野”毎日设有5个往返班次。“那须野”下行1班使用115系电动列车,上行1班使用455系电动列车日语国鉄457系電車,上行1班从白河站出发。
    2. “筑波岭”改用电动列车。使该列车不再驶入非电气化区间的真冈线。同时把行走区间延长至胜田站。“筑波岭”在下馆站至胜田站之间变为普通列车。
    3. “渡良”改用电动列车。同时增加1个往返班次至2个往返班次。新增的班次在小山站以西变为普通列车,但是持有两毛线内定期票的乘客不可乘车。
  • 1969年(昭和44年)10月4日 - 开设使用181系电动列车行走的季节特急黑矶”(日语:くろいそ),共有2个往返班次。
  • 1970年(昭和45年)10月1日 - 在“日光”暂停服务日,开设行走于上野站至宇都宫站之间的“那须野”,该列车只有上行2班。使“那须野”共有下行5班,上行7班。
  • 1972年(昭和47年)10月2日 - “筑波岭”的急行区间缩短至结城站。另外,“黑矶”并入至“那须野”,成为“那须野51、52号”。
 
165系急行“那须野”(1984年)
  • 1973年(昭和48年)10月1日 - 季节特急“黑矶”被废除。
  • 1976年(昭和51年)11月1日 - 使用115系电动列车行走的下行“那须野1号”降级为快速列车。使“那须野”共有下行4班,上行6班。
  • 1978年(昭和53年)- “渡良2号”于两毛线内不可让持有定期票的乘客乘车的特例被废除。
  • 1982年(昭和57年)6月23日 - 随著东北新干线开业,从上野出发的部分前往东北方向之特急列车被废除。随著急行“日光”、“岩手”和“饭丰”被废除,以及“磐梯”、“藏王”和“吾妻”被减班,“那须野”增加了班次以作为补偿安排,使“那须野”共有下行7班,上行9班。

“新特急那须野”诞生

  • 1985年(昭和60年)3月14日 - 随著东北新干线大宫站至上野站之间开业,设有以下变更。
    1. “筑波岭”、“渡良”被废除。
    2. “那须野”变为行走于上野站至宇都宫站/黑矶站之间的L特急新特急日语新特急那须野”(日语:新特急なすの),使用185系电动列车行走。随著急行“松岛”被废除,“那须野”增加了班次以作为补偿安排,使“那须野”共有9个往返班次。
 
185系“新特急那须野”
  • 1987年(昭和62年)9月3日 - 开设行走于新宿站至黑矶站之间的定期快速列车“球道”(日语:フェアーウェイ),该列车为全车指定席。
  • 1988年(昭和63年)3月13日 - “新特急那须野”9个往返班次中,较少乘客乘坐的4个往返班次降级为快速“兔子”(日语:ラビット)。在黄昏以后的快捷列车方面,设有快速“Swift”(日语:スイフト),于晚上6时后每小时开出1班,共有4个往返班次。
    • “新特急那须野”停靠东北本线上野站至黑矶站之间主要车站,当中期望主要客源是来自非东北新干线的停车站。而新特急那须野的行车时间与急行时代差不多,因此虽然列车升级为特急,实际上只是加费。使乘车率不高[* 2]
  • 1989年(平成元年)3月11日 - 由于快速“兔子”受到好评,因此增加了“免子”的班次,共有下行9班,上行8班。
  • 1990年(平成2年)3月10日 - “新特急那须野”2、7号(行走于新宿站至黑矶站之间),以及快速“兔子”、“Swift”进行重组。在重组后,“新特急那须野”只剩下早上上行1班,黄昏下行1班,共1个往返班次。快速“兔子”每小时1至2班,下行共有12班,上行共有10班。快速“Swift”共有6个往返班次。由于“新特急那须野”只剩下1个往返班次,因此不再指定为L特急(变回特急)。快速列车方面,毎日设有下行18班,上行16班。
  • 1991年(平成3年)3月16日 - 不再使用快速“Swift”这个列车名称,变为通勤快速。
  • 1992年(平成4年)3月14日 - 增加1班从宇都宫出发的“新特急那须野”。新设从新宿出发的“Home Liner古河”,毎日1.5往返班次(下行1次,上行2班)。
  • 1993年(平成5年)- 快速“Fairway”降级为临时列车,只于假日行走。

改名为“早安栃木”、“Home Town栃木”

  • 1995年(平成7年)12月1日 - 东北新干线行走于东京站至那须盐原站之间的班次从“青叶”分离为“那须野”。使原本的“新特急那须野”改名为“新特急早安栃木”(日语:新特急おはようとちぎ)和“新特急Home Town栃木”(日语:新特急ホームタウンとちぎ)。
  • 1996年(平成8年)10月5日 - 主要在星期六及假日,“早安栃木2号”会延长行驶至镰仓站,那班次会以“新特急早安栃木&镰仓”(日语:新特急おはようとちぎ&かまくら)的名义行驶[* 3]
  • 2002年(平成14年)12月1日 - 不再使用“新特急”之称号,变为特急“早安栃木”(日语:おはようとちぎ)和“Home Town栃木”(日语:ホームタウンとちぎ)。
  • 2004年(平成16年)10月16日 - 随著湘南新宿线大幅加班,日间行走的快速“兔子”变为直通至湘南新宿线的快速列车(没有列车名称)。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - “早安栃木”、“Home Town栃木”的所有车辆禁烟。
  • 2008年(平成20年)3月15日 - 随著湘南新宿线加班,从宇都宫出发的“早安栃木”和从新宿出发的“Home Liner古河”被废除。只此“早安栃木”、“Home Town栃木”两列车合共只剩下1个往返班次。
  • 2010年(平成22年)12月3日 - 随著湘南新宿线加班,“早安栃木”、“Home Town栃木”当日起结束运输。
  • 2023年(令和5年)3月25日 - 作为2023年冬之栃木观光企划和日本铁路开业150周年的压轴活动,开设了特急“栃木1号”,从大宫单向前往宇都宫[2]

列车爱称的由来

按五十音排列
  • “大利根”(日语:おおとね)…取自沿线的大利根町
  • “奥日光”(日语:奥日光)…取自目的地日光的观光胜地“奥日光日语奥日光”。
  • “早安栃木”(日语:おはようとちぎ)…取自该列车于早上行走,以及为了通勤客而开设。加上列车出发的县是在栃木县
  • 雾降高原日语霧降高原”(日语:霧降高原)…取自目的地日光的观光胜地“雾降高原日语霧降高原”。
  • “黑矶”(日语:くろいそ)…取自目的地“黑矶”。
  • “盐原”(日语:塩原)…取自目的地附近,于栃木县北部的温泉保养地“盐原温泉日语塩原温泉”。
  • 下野”(日语:しもつけ)…取自栃木县的旧国名下野国”。
  • “湘南日光”(日语:湘南日光)…取自沿线的观光地“日光”和“湘南”。
  • “大谷”(日语:だいや)…取自目的地日光附近的河流名称“大谷川”。
  • “中禅寺”(日语:中禅寺)…取自目的地日光的观光胜地“中禅寺湖”。
  • “筑波岭”(日语:つくばね)…取自水户线沿线附近筑波山的别名“筑波岭”。
  • “那须野”(日语:なすの)…取自目的地附近的“那须野原日语那須野が原”。
  • 日光”(日语:にっこう/日光)…取自目的地“日光”。
  • “二荒”(日语:ふたあら/二荒)…取自栃木县宇都宫市的“宇都宫二荒山神社”。
  • “Home Town栃木”(日语:ホームタウンとちぎ)…取自列车为了运送通勤客回家。加上列车终点站的县是在栃木县。
  • “汤之香”(日语:ゆのか)…取自沿线的温泉乡中,形容温泉的烟。
  • “渡良”(日语:わたらせ)…取自沿线的“渡良濑川”和“渡良濑滞洪池日语渡良瀬遊水池”。

注脚

注释

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 东京站至上野站之间途经东北本线回厂线。
  2. ^ 在急行“那须贺”时代起,由于中途停车站数目不断增加,因此所需时间几乎没有变化。另外,当时东北本线内设有“”和“会津”各1个往返班次,“翼”、“会津”与“那须野”虽然有最高速度上有所差别,但是上野站至宇都宫站之间的所需时间方面,只是差约10分钟。在51公里以上的自由席特急费用也是相同,因此会觉得“新特急那须野”的特急费用特别昂贵。有关上述列车的时间表(以1986年时间表作例子)可参见以下网站:“那须野” 互联网档案馆存档,存档日期2013年5月13日,.、“翼” 互联网档案馆存档,存档日期2013年2月7日,.、“会津”[失效链接]
  3. ^ 停靠新宿后,停靠横滨、大船和北镰仓。

参考资料

参考文献

  • 各月份JTB出版‘JTB时刻表’

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