大潭山隧道

大潭山隧道（葡萄牙语：Túnel da Colina de Taipa Grande）是澳门一条规划中的行车隧道，位于氹仔澳门国际机场机场圆形地至北安工业区北安大马路之间，同时作为澳门大桥离岛区连接通道之一。

背景及构思

首次提出

2009年6月12日，澳门特区政府运输工务范畴跨部门于交通事务局举行 第二季交通运输联合新闻发布会。交通事务局局长汪云宣布，为配合路氹城区持续发展，及《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的落实，计划开辟一条横跨大潭山的行车隧道及九澳隧道，方便驾驶者往返澳门半岛及路氹城外，同时减低澳门国际机场周边道路及氹仔岛一带的交通负担。政府当时指出，由于机场圆形地与友谊大桥被大潭山所相隔，开辟行车隧道减轻交通负担和缩短行车时间。

崔世安政府第一任期

2010年3月31日，澳门立法会举行运输工务范畴施政辩论，当中在重点中其中包括兴建该隧道及九澳隧道，配合路氹一带长远未来的发展。

2011年3月30日，澳门特区政府修改五幅位于氹仔伟龙马路与鸡颈马路的土地批给（即现时已被收回用地的御海·南湾项目），政府要求承批人当中包括预留6米以下的地下空间用作兴建该隧道。

2012年4月16日，政府公布氹仔交通规划及措施，当中计划建造该隧道的同时，连接澳门大桥以及新城A区主干道及路氹城道路网，分流澳门国际机场及北安一带的交通负担。

崔世安政府第二任期

2017年4月5日，澳门城市规划委员会讨论伟龙马路公共房屋项目规划条件图草案介绍中，时任土地工务运输局副局长张润民指，公屋项目地段将预留土地供该隧道在地底通过，并指该隧道的出入口将会位处于机场大马路，车辆毋须在伟龙马路进入隧道，将来的交通影响评估将会提及该隧道对伟龙马路交通的影响。

2019年2月28日，建设发展办公室就“澳氹第四条跨海大桥设计连建造工程”的预先评定资格之限制招标进行开标工作。其中在规划工作上预留一条对接高架桥连接该隧道。

贺一诚政府时期

2021年2月5日，政府正式启动该隧道初步设计。运输工务司司长罗立文坦言是一个大、难、复杂的项目，难有时间表。罗立文直指伟龙公屋项目新方案为该隧道“让路”，但他指不望在隧道出口两旁兴建住宅楼宇，不然未来居住在那里的人不舒服，而隧道出口引桥工程亦要“不舒服”地施工。建设发展办公室主任林炜浩指，项目在该年起启动初步设计，完成后就启动设计连建造的招标。按现时伟龙公屋项目规模估算，远期的第二和第三期发展，必须要有该隧道才能疏导到增加的交通流量，当局会加紧推进。

2021年12月16日，交通高等委员会的道路工程协调小组发布2022年度道路工程计划。当中该隧道及连接线建造工程计划在2022年第四季动工，预计2026年第二季完工。但当中还在设计中未有最终定案。

2021年12月20日，运输工务司司长罗立文表示，该隧道工程当时仍在进行初步设计阶段。

2022年5月24日，交通事务局局长林衍新在《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》公开咨询记者会上表示，公共建设局正在对该隧道进行规划，届时车流不需再经机场，或通过隧道立体交通，可疏散该区交通，对离岛交通有重大利好作用。

2022年8月29日，澳氹第四条跨海大桥当时建设进度达40%左右，于新城E1区预留连接线往返该隧道，并指相关项目工程将会适时动工。

2023年11月29日，公共建设局表示大潭山隧道工程将于2024年启动。

2024年3月，澳门大桥全桥合拢，公共建设局表示已预留一条高架桥连接该隧道，相关环评工作基本完成，项目处于初步设计，短期内将招标。

规划及建设

招标过程

2024年5月29日，公共建设局开展“大潭山隧道及其连接线设计连建造工程 - 隧道及南连接线”预先评定资格的限制招标。工程主要包括建造大潭山隧道段、南连接线及其北端出入口，隧道段全长约600米，为双向四车道的穿山隧道，穿越大潭山，最长设计连施工期超过三年。

2024年10月9日，运输工务司司长批示，承批公司声明舍弃氹仔北安填海区Q1地段即两幅地块，面积共1,293平方米，土地将用作澳门大桥延长路段，有关地块归还予国家公产，行政当局就宣告收回地块的意向通知承批公司后，承批公司声明舍弃地块。

2024年10月23日，北连接线设计连建造工程公开招标，同年12月11日截标，工期最长为600个工作天。北连接线工程将建造行车天桥连接澳门大桥及隧道北侧出入口，全长约890米，为双向四车道设计。

规划期间相关反应及争议

2010年代

2011年4月11日，时任土地工务运输局局长贾利安表示，大潭山近伟龙马路的私人住宅项目没有改变用途，当中已要求发展商，为大潭山未来兴建隧道预留空间，但位置和尺吋，需由政府提供资料再作决定。他认为，若市民有怀疑，可到工务局网上番查有关会议纪录。

2011年8月22日，时任澳门立法会民主派直选议员吴国昌冀政府在兴建该隧道要尽快推出谘询方案，并拿出项目中的的环保设施与设想作谘询，不要再停留在空对空的构思谘询。吴国昌认为，政府过去的谘询部份只是空对空的政策或构思，有时候谘询更扭曲数据，引来反效果。故此，若兴建大潭山隧道落实，希望能尽快推出实际的谘询方案，并且要拿出项目中的的环保设施与设想作谘询，让谘询在正规、公正的情况下谘询，最重要还是谘询要有实际性，针对项目进行细化谘询，不再是空对空的谘询。

而该隧道的兴建对环境造成一定的影响，时任环境保护局局长张绍基没有明确的答复，被外界批评是“唱慢板”。他指出，在完成制定环评制度前，环保局联同其他相关部门，如工务部门或过去其他制度，来保障城市发展和环境保护，如：水、空气、噪音等都有其他相关措施和指引。

2012年9月，澳门生态学会、九澳圣若瑟学校、澳门环保学生联会联合拜访建设发展办公室，就九澳隧道兴建和规划提出意见和建议，其中澳门环保学生联会会长何伟添指，除做好有关环评评估和报告外，以及做好该隧道在规划及兴建上的环境影响进行评估工作，并且必须做到公开透明才拥有相关公信力。

相关条目

• 松山隧道
• 氹仔隧道
• 九澳隧道

外部链接

• 公共建设局-大潭山隧道工程 （页面存档备份，存于互联网档案馆）