讨论:成都地铁

3号线站点的疑问

从目前网络上能搜索到的信息来看，3号线的站点设置有2个版本：

1、新都红星站-新都钟楼-三河场-天回镇-陆军总医院-川陕立交-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-磨子桥-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-佳灵路-武兴路-金兴路-接待新区-双流广场-[板桥南车辆段] 线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座

2、新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥 线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座Ž!

• • • 这2个版本中，线路长度、站点数量这些信息都一样，就是具体的站点设置不同，究竟哪一个是对的呢？—218.6.245.217 (留言) 2009年5月27日 (三) 07:01 (UTC)

这种情况在其他中国大陆地铁条目也不罕见。如果你是打算询问可否把上述内容加入到条目，我的意见是，若两个版本都有可靠的来源（例如官方公布、环评报告、可靠新闻媒体，但不包括论坛内网友自己发表的内容），且不能确定哪一版本是最新的，那么两个版本的线路走向及站点都应同时提及，并加上出处，让读者自行分析。—Baycrest (作客) 2009年5月27日 (三) 07:47 (UTC)

有关成灌快铁

成灌快铁也可以列入城市轨道交通？城市轨道交通，以我的见闻来讲，必须要公交化运营（站站停，每站车次高密度，具体说来间隔应小于15分钟）。如果成灌快铁可算作城市轨道交通，那么京津高铁也算北京地铁的一部分了。--Szechwan001 (留言) 2010年9月23日 (四) 04:36 (UTC)

成灌快铁是城市轨道交通中的市域铁路或者叫做市郊铁路，如果类比北京也不是京津高铁而是S2线一类的，京津高铁是城际铁路，跟成渝、绵成乐高铁是一个性质。成灌线是中国第一条市域铁路，目前还在试运行阶段，只开放了几个大站，很多中间站还没开通，车次密度还不够大。这条线的运营模式在不远的未来确实要实现公交化运营。读万卷书 行万里路 (留言) 2010年9月25日 (六) 06:19 (UTC)

区域铁路和城际铁路有本质区别，京津城际虽然是城铁，但是已经跨越了两个省级行政单位，衡量标准个人认为应该是跨越区域，而不是是否公交化，京津城际也已实现公交化（15分钟一班），所以成灌铁路性质有待商榷—Crazysoft$绿色的铁盒子邮箱 2010年9月25日 (六) 06:27 (UTC)

这个铁路从成都的金牛区开到都江堰市，金牛区和都江堰市同为成都市下的行政单位，级别相同，不叫市域铁路叫什么？ AlexHe34 (留言) 2010年9月25日 (六) 09:58 (UTC)

成都市域铁路并非由成都轨道交通有限公司运营，且系统不同，不宜在成都轨道交通内，已分出成都市域铁路。——云淡风轻（对话） 2011年12月7日 (三) 01:10 (UTC)

成灌线当前仅是委托给成局运营管理。而在成都的轨道交通大规划中，成都轨道交通确实是由地铁、地铁快线、市域铁路三部分所组成，把市域铁路从中析出似乎有点狭隘。事实上按照规划明年成绵乐高铁的运营就交由成都轨道交通公司。就如同北京地铁模板中仍然有由京局负责运营的S2线一样，我认为成都市域铁路仍应被包括在成都轨道交通模板中，同时支持单独新建成都市域铁路模板。另外，一座城市的轨道交通并不一定只能由一家公司负责运营，比如北京的北京地铁、京港地铁、北京局，比如两铁合并前的香港的九铁和地铁等，比如东京的东京地下铁、都营地下铁、JR东日本等等。慕朗 (留言) 2011年12月7日 (三) 03:48 (UTC)

建议拆分此条目以增强可读性

• 成都的城市轨道交通系统由地铁和市域铁路两部分组成，显然成都地铁=/=成都轨道交通。因此将成都地铁重定向至此是不合适的。
• 维基百科中轨道交通重定向至铁路运输。就名称而言，都应包括国铁、高铁、地铁、市域铁路等，对于本条目，相对“成都城市轨道交通”，命名“成都轨道交通”并不合理。如上一个讨论所言，这导致不同编者对成都轨道交通的理解较为混乱，且容易产生争议。
• 建议本条目拆分为成都地铁和成都市域铁路，而原标题则可以重定向至成都市铁路运输，成为整体上叙述成都市国铁、地铁、市域铁路的条目。以体现成都市各种轨道交通方式的整合特色。
• 香港铁路运输和港铁的关系，可供参考。

如上，请各位编者讨论。--DeBit（留言） 2013年4月30日 (二) 14:52 (UTC)

成都地铁线路标志色

我根据四川省地方标准：成都地铁1-20号线官方配色的内容对成都地铁标志色模板进行了调整，如Template:成都地铁标志色所示，还请会使用Illustrator的朋友帮忙将线路图中和svg格式线路编号（如[1]）中的标志色调整过来，谢谢！LLDsolitude（留言） 2014年7月23日 (三) 06:45 (UTC)

请移除染色文字

请照Wikipedia:铁道专题/移除着色文字模板及Wikipedia:格式手册/文字格式#颜色及内联图像要求，停止使用文字染色（包括增加底色）。 --达师 - 334 - 554 2016年6月7日 (二) 10:02 (UTC)

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了成都地铁中的2个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

• 向 http://www.cdmetro.cn/html/news/show_news_w1_10_11_1_5248.html 中加入存档链接 https://web.archive.org/web/20130611142536/http://www.cdmetro.cn/html/news/show_news_w1_10_11_1_5248.html
• 向 http://www.sc.xinhuanet.com/content/2012-04/27/content_25138849.htm 中加入存档链接 https://web.archive.org/web/20120523105948/http://www.sc.xinhuanet.com/content/2012-04/27/content_25138849.htm

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年9月26日 (二) 03:23 (UTC)

3RR了，请讨论解决

@Yveltal、Alan Fan Pei：。Itcfangye（留言） 2021年2月26日 (五) 04:27 (UTC)

请求各位用户帮忙统计成都地铁的车站数目

目前成都地铁条目中声称“截止2021年1月，成都地铁共有12条地铁线路，拥有373座运营车站（换乘站不重复计入）”、“换乘站不重复计算。如果将换乘站分别计入各线路，则为424座车站”。然而：

1. 我找不到373或424的来源。
2. 我自己清点的结果是332座车站（换乘站重复计算、主支线换乘站不重复计算），该数据不包括有轨电车。
3. 即使加上有轨电车已经运营的35座车站（主支线换乘站不重复计算），也达不到424座。

现请求各位编辑帮忙一起统计。附知@Ramramger、来斤小仓鼠吧、寻森、Oy799hh、Xueshi@YanTTO、Belljun、Softyu、Kmchang28。--Itcfangye（留言） 2021年3月10日 (三) 03:04 (UTC)

我自己的跟踪统计，目前成都地铁（不含有轨电车）换乘站重复计算共有332座车站，不重复计算共有281座车站。条目中的车站数是否计入了未开通的车站？Kmchang28（留言） 2021年3月10日 (三) 03:11 (UTC)

我统计出来的数据也是332/281。如将6号线的2座未开通车站、18号线的4座未开通车站（天府新站、福田、T1T2、官堰，T3T4是远期预留站故不算）及有轨电车35座车站算入，则是373座车站。Itcfangye（留言） 2021年3月10日 (三) 06:16 (UTC)

如果没可靠来源指出数量，我建议将存疑的数量隐去，因为这是出现争议的原创总结。--YFdyh000（留言） 2021年3月10日 (三) 05:22 (UTC)

四川在线、红星新闻的373报道--无所事事/想要狗带 2021年3月10日 (三) 05:50 (UTC)

一些新条目的想法

我把“车站”和“换乘站”下的内容丰富了很多，在“车辆”下面添加了子条目“制冷设施”（标题可能不太好，欢迎更改），以及另开了一个新条目“导视系统”。这些新条目还有很多需要完善的内容，大家可以来帮下忙。———— 除此之外，我还有不确定的设想，先放在这里讨论下可行性。———— 我设想将“历史”条目分为两个部分，一部分是现在的条目，从整体的角度出发讲述成都地铁整个线网的形成过程；另一部分，则着眼于每条线路，从线路规划时初具雏形到最终修建通车的角度，来讲述历史。当然这一部分也可以列为第二个大条目。这样的话，在以单条线路为单位讲述成都地铁的发展史之外，我们或许可以讲更多有趣的发展故事，比如18号线与1号线构成复复线的由来、环线以及双环线的由来、3号线与10号线共线段的由来。不知道大家有没有兴趣。这一部分我不确定应该写在主条目还是各个线路的分条目里。———— 关于成都地铁各条线路的配线、联络线、车辆段，这些信息已经有大佬整理过了，我在考虑授权然后搬运过来。这一部分，我觉得可以在成都地铁主条目里写入车辆段、停车场，和联络线的统计，每条线路的详细配线可以只写在线路分条目里。———— 以及，现在“主题列车”的部分已经缺少了很多。“票价”这一栏的表格可以做成横轴式的，此外文字部分可以注上当前的最远乘距，我不确定具体是多少（）———— 各个站点的分条目内容也需要维护，或许我能参与，但我需要一个统一的格式作为参照。————Iodine-53（留言） 2021年7月30日 (五) 09:24 (UTC)

• @Iodine-53：我在地铁族看到了您发布的求助帖子，刚才看了一下您对成都地铁条目的修改，本身很为详尽，尽管可能会有哪些编者觉得过为琐碎或者偏向爱好者内容，但我感觉不是大问题。

对于您提到的不确定的设想，我是这么看的：首先“历史”这一章节您所构想的后半部分，我觉得可以放在相关线路的章节里，但请注意尽量只写已知的事实，避免对其进行分析研究。

各线路配线、联络线信息，个人认为过于琐碎了，在相应车站的条目里提一句就行，不需要在各线路条目与成都地铁条目里提及。

车辆段和停车场信息，在线网一章的表格里新开一列即可。各线路的条目里是有文字和信息框记录该信息的。以上。Itcfangye（留言） 2021年7月30日 (五) 14:26 (UTC)

选取统一的国铁标识；其他视觉风格上的思考

如题，目前在条目以及各个相关条目（如单条线路）里使用的国铁标识主要有两个：和。前者是模板并带有指向“中国国家铁路集团”百科页面的链接，但是图标偏窄；而后者则由svg文件生成，可自由调整尺寸（原始比例为13:15），使用方法为[[File:China_Railways.svg|13x15像素]]（数字13、15可更改）。两种标识混用不是很好，个人偏向于全部使用后者。————另外，在一些场合中，例如单条线路的站点详表，其中表示换乘在建线路的时候，使用斜体表示此线路暂未开通，但这样的视觉效果并不好，不仅不显著，笔直的线路表示配上斜体字也不调和。我认为需要更好的表示方法。Iodine-53（留言） 2021年8月1日 (日) 07:12 (UTC)