嘉义机务段
嘉义机务段是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）位于嘉义市嘉义车站附近的车辆维修基地[1][2]，1995年时调整电联车业务内容，增加负责分散动力型电联车的保养业务，为目前台铁南部地区通勤电联车的主要整备基地[3][4]。
台湾日治时期兴建车站时，车辆的附属设施--车辆基地经常一并规划，安排依附于车站，便于简易车辆维护、编组、整备等，就行政业务区分可以分成机关车库（机务段）与保线区（检车段），当时嘉义机务段此两项业务均有设置。嘉义车站被指定为市定古迹之后，嘉义市政府同时做了附属设施的调查报告，本段从1902年起逐渐扩建，至1933年嘉义车站新站房落成时都还有增建的纪录，车站周边的日治时期建筑群脉络，为台铁现存完整的机务段附属设施[5]。
2017年，嘉义市政府成功争取到了铁路高架化的计划经费，使得计划推行往前更进一步。未来的嘉义机务段预计将会迁移，目前最可能执行的规划为复站北回车站，嘉义机务段迁移至北回车站南侧（预计更名为水上车辆基地）。旧车站的第一月台将保留给阿里山林业铁路[6]。
嘉义扇形车库概要
台铁蒸汽机车年代，纵贯线上修筑有六座扇形车库，分别位于台北、新竹、彰化、嘉义、高雄、高雄港站。嘉义扇形车库位于现今嘉义机务段内的电联车基地南端靠海侧位置，全盛时期是台铁南台湾蒸汽机车集中停放的维修中心基地。蒸汽机车运用后期，陆续停用的车头最后都曾在此轮流停驻过，包括最后离开的CK101，拆除前有8股车库配置，当时预计要和彰化扇形车库同时拆除。彰化扇形车库得以保存，嘉义扇形车库拆除。
因为新购EMU500型电联车即将交车，需要新建电联车专用的线形车库，在将最后的三辆CK101、CT152、DT561蒸汽机车全数移往彰化扇形车库之后，1994年9月21日挖土机进场，是最后一座被拆除的扇形车库[7][8][9]。
配置车辆
目前主要配置台铁EMU500型电联车、台铁EMU600型电联车及台铁EMU800型电联车等车辆，行驶区间为新竹-枋寮（经山线），部分车次本站起讫，以及支线的沙仑线[4]。
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参见
参考文献
- ^ 中华民国行政院.
交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則. 维基文库. 中华民国. 2014-05-18 （繁体中文）.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局嘉義機務段辦事細則. [2006-07-04]. （原始内容存档于2019-06-13）.
- ^ 中华民国交通部. 鐵路機車車輛檢修規則. 全国法规数据库. [2016-04-19]. （原始内容存档于2021-05-12）.
- ^ 4.0 4.1 臺鐵車輛維修基地之整體規劃及應用 (PDF). 台湾世曦工程顾问: 12. 2018-08-15 [2022-08-29]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-29）.
- ^ 嘉義市市定古蹟 嘉義火車站調查研究. 嘉义市政府: 278-328. 2021-06-09 [2022-08-29]. （原始内容存档于2022-08-29）.
- ^ 嘉義市鐵路高架計畫. 交通部铁道局. 2021-02-09 [2022-08-29]. （原始内容存档于2021-09-03）.
- ^ 苏昭旭. 老火車再現風華：臺灣鐵路文化保存紀實暨鐵道博物館之展望. 台北市: 人人出版. 2001-06-09. ISBN 9789573040019 （中文）.
- ^ 戴震宇. 台灣的老火車站. 台北市: 远足文化. 2001-10-24. ISBN 9789573049357 （中文）.
- ^ 古仁荣. 無限火車情：古仁榮臺灣鐵道寫眞集. 台北市: 中华民国铁道文化协会. 2003-01-01. ISBN 9789579933537 （中文）.
外部链接
- 台湾扇形车库概要：第三月台-台湾的扇形车库 （页面存档备份，存于互联网档案馆）