台鐵CK101號蒸汽機車

(重定向自CK101

CK101,是臺灣鐵路管理局停用報廢的蒸汽火車裡,首輛修復並動態保存的蒸汽火車。在臺灣鐵路管理局員工幫助下,該輛火車從1997年10月開始動工修復,經過約略一年的整建後,終於在翌年的台灣鐵路節(6月9日)完工,並以動態行駛方式公開陳列展覽。

台鐵CK101號蒸汽機車
1998年擔任環島專車期間,行經集集線的CK101號
概览
类型台鐵CK100型蒸汽機車
生产商汽車製造株式會社
序列编号444
生产年份1917年-1919年
制动方式蒸汽煞
退役时间1978年
现状現保存於富岡基地柴電工場維修中
运营方臺灣總督府交通局鐵道部台灣鐵路管理局

目前於富岡基地柴電工場維修中,部分車體已拆卸。

特色

CK101為汽車製造株式會社第一輛製造的過熱式水櫃機車,但日本方面除常總鐵道有相似機車外,並沒有同型機存在,也是台灣鐵路管理局CK100型首輛機車。該機車投入營運後,隨即於台灣基隆雙溪間運轉使用,1930年代,則擔任該鐵道路線之輔助機車。戰後,該機車仍長期擔任臺鐵調車業務使用,直至退役。

退役後的CK101原本保存於嘉義扇形車庫,後車庫遭拆除,原停放在內部的DT561、CT152被遷出車庫,後CK101被選為第一輛復駛的蒸氣機車而送進台北機廠鄭萬經等人整修。由於CK101的年歲已高,在整修時為了安全考量而將原有的鍋爐廢棄而以新造的鍋爐替代。由於CK101的日本原廠已經停產,使得CK101的備用料件出現短缺的情況,加上CK101的第二動輪並無輪緣,更不符合《鐵路法》之規定[1]。因此目前蒸氣機車動態行駛的活動大部分以CK124來擔任,而CK101在彰化扇形車庫保存,較少進行動態活動。

諸元

 
CK101
  • 型式:CK100型台灣日治時期稱為C400型[2]
  • 製造年:1917年-1919年,CK101-104於1917年出廠;CK105-108則於1919年出廠
  • 同型車輛數:8輛(CK101~CK108,僅CK101保存)
  • 軸配置:1-C-1
  • 輪直徑:動輪1250mm,從/導輪均為760mm
  • 軸距:全軸距8077mm,動輪軸距3810mm
  • 連結面間長:11404mm
  • 車重:空車重36.63噸,整備重48.99噸
  • 煤櫃容量:1.8噸
  • 水櫃容量:6.8m³
  • 過熱飽和別:過熱式
  • 汽門種類別:華式汽門英语Walschaerts valve gear(Walschaerts valve gear)
  • 實用蒸氣壓力:13.0kgw/cm²
  • 牽引力:8120kg
  • 生產公司:汽車製造株式會社(1972年川崎重工業吸收合併)
  • 報廢日期:1978年
  • 修復時間:1997年10月-1998年6月9日
  • 現在保存地點:彰化扇形車庫彰化站西北方)

圖片集

關聯條目

參考文獻

  • 鐵道情報》第102期,1998年5/6月
  • 《鐵道情報》第103期,1998年7/8月
  1. ^ 詳情可參閱《老火車再現風華-台灣鐵路文化保存紀事暨鐵道博物館之展望》一書
  2. ^ 國家檔案局「車輛改正名稱類別號碼對照表」