台铁LDH100型柴液机车

臺灣鐵路管理局LDH100型柴液機車

台铁LDH100型柴液机车台湾铁路管理局的花莲修理厂(花莲机厂前身)于1970年制造,制造原因为花莲糖厂于制糖期之机车运用数量不足。

台铁LDH100型柴液机车
概览
类型柴油机车
生产商台铁花莲修理厂
生产年份1970年
产量1辆
主要用户台湾铁路管理局
运用地点台湾
技术数据
AAR轴式B-B
UIC轴式B′B′
轨距762 mm
轴距1,300 mm
机车长度11,600 mm
燃料柴油
传动方式液体式
发动机康明斯NHHTO-6B 2具
最高速度高速档60 km/h
低速档45 km/h
牵引力7,800 kgs
制动方式气轫

概要

台铁于1968年引进LDH200型台东线迈入货运柴油化的时代,不过受限于经费仅购入12辆LDH200型,再加上蒸汽机车状态不佳与LDT100型运转区间受限,使货运量较大的制糖期出现机车运用吃紧的状况,故当时花莲修理厂决定利用厂内的引擎、转向架等备料[1],并研究LDH200型[2]:141后自行设计生产机车以改善运用吃紧的问题[2]:148。1970年9月26日LDH101完工[2]:148,此型车之性能虽然不及LDH200型,但在当时物料与技术的限制下仍生产出具备一定水准的机车,对于花莲修理厂来说别具意义。LDH101在经过一系列试车后于1970年12月1日正式投入台东线的运输任务[2]:148。1982年台东线轨距由762mm拓宽为1,067mm完工后[2]:56,因性能更好的柴电机车已可驶入台东线,故台铁决定让LDH101功成身退。1985年9月LDH101与LDK58、LDR2201、LTPB1813被运至澎湖县马公市的文化中心展示[3][4],在经过海风与人为的摧残下车辆已严重锈蚀[5],1999年10月台铁将车辆全数运回台北机厂整修,最终LDH101与LTPB1813静态保存于苗栗铁道文物展示馆,LDK58与LDR2201静态保存于台北车站东侧。

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参考资料

  1. ^ 洪致文. LDH101的身世考證調查(1970的車身,穿著1938的鞋子). 2017-04-03 [2017-05-28]. (原始内容存档于2017-09-02) (中文(台湾)). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 郑仁崇. 《台灣後山鐵道風華》. 台湾: 花莲县文化局. 2000. ISBN 957-02-4342-2 (中文(台湾)). 
  3. ^ LDH101送往澎湖前夕 (1985年). 后山铁道风华 文化资产数位博物馆. [2017-05-27]. (原始内容存档于2014-08-18). 
  4. ^ LDH101號機車飄洋過海送到澎湖 (1985年). 后山铁道风华 文化资产数位博物馆. [2017-05-27]. (原始内容存档于2014-08-18). 
  5. ^ 在澎湖被糟踏的LDH101 (1993年). 后山铁道风华 文化资产数位博物馆. [2017-05-27]. (原始内容存档于2014-08-18). 

外部链接