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User:Qazwsaedx/沙盒

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星皓廣場
概要
地址 澳門氹仔廣東大馬路
开业日期2020年
管理者中國海外物業服務有限公司
所有者領展房地產投資信託基金
建筑信息
建筑师香港房屋委員會
层数5層
其他信息
网站https://www.linkhk.com/tc/shopCentre/chmxc2
彩明商場第二期
彩明商場二期新貌
概要
地址 香港新界調景嶺彩明街1號
开业日期2003年
管理者中國海外物業服務有限公司
所有者領展房地產投資信託基金
建筑信息
建筑师香港房屋委員會
层数7層
建筑面积312,153平方呎（包括非商業用途部分）
其他信息
网站https://www.linkhk.com/tc/shopCentre/chmxc2
連接彩明商場一期及二期的行人天橋，後方為資助房屋項目計劃翠嶺峰
商場第一期三樓全景圖（2014年）

星皓廣場（英語：Nova Mall）是一座位於澳門氹仔廣東大馬路的購物商場，建於濠尚之底座。

彩明商場分為兩期，總面積達93,804平方呎，並設有86間商舖。第一期於2001年中落成並開幕；第二期（又稱擴展部分，下稱第二期）於2003年落成並開幕；現時由領展持有。

彩明商場毗鄰港鐵調景嶺站，亦是調景嶺主要商場之一，主要顧客為彩明苑、健明邨、善明邨、都會駅及城中駅一帶居民，及鄰近學校師生。

商場曾兩次進行「資產提升計劃」的翻新工程（詳見下段）。

第一期介紹

建築資訊

第一期樓高4層（不包括地庫與天台）、面積達6,000平方米（64,583平方呎），設有各類商舖、乾濕貨街市、停車場及籃球場；此部分隨彩明苑落成而啟用。從高處鳥瞰其外形猶如一把扇；而翻新前的外觀顏色以橙色、米色和綠色為主。

於彩明苑入口設有扶手電梯與天橋連接、讓居民可來往彩明苑及商場一樓街市、二樓商場等部分；而另一條天橋設於二樓、橋上設有數間商店，並連接商場的第二期與健明邨。

二樓（近扶手電梯通往一樓街市）設有中庭、主要用作展覽銷售；商場翻新前，頂部的裝飾天花以天空為主、於三樓牆壁裝上八幅裝飾窗口，並安裝了一支具古典風格的街燈燈柱[註 1]。唯部分裝飾 / 海報被領展移除及更換。

樓層分布圖

樓層名稱 用途
天台（R/F） 籃球場
三樓（3/F） 商舖，食肆
二樓（2/F） 商舖，食肆，展銷場地，兩條天橋通往彩明苑、第二期商場→健明邨等
一樓（1/F） 乾濕貨街市，落貨區，停車場
地下（G/F） 商舖，食肆，彩明街出入口
地庫（B/F） 停車場

標誌

商場早期的標誌以彩虹為主、並以「彩明」的英文名稱字頭「C、M」為形狀（與彩明苑的標誌如出一轍），以呼應「彩明」的涵義。

於地下彩明街出入口方面，門口上以楷書體寫上「彩明」兩字，並以彩帶作襯托；而旁邊的玻璃則以明體風格印上「彩明商場」字樣。

招牌

一樓通往街市（彩明街方向）一處，曾經設有兩幅垂直的招牌，該招牌印上中英文「彩明商場」字樣、商場標誌、以及山丘的形狀，並以霓虹燈為燈飾物料、於晚間時分會亮起；背面印上中英文商場名稱（以草書體為字體）、並印上商場標語「吃喝玩樂、生活情趣」字樣。

商場二樓中庭亦曾安裝霓虹招牌（與一樓為同一版本，但背面沒有標語字樣、僅為招牌支撐架），惟其後吸引大量雀鳥聚集、加上沒有定期清理，最後將其拆除。

海報

比較大幅的版本是位於二樓通往彩明苑的扶手電梯廣告位，以向量方式繪製；該海報內容由左至右主要是以禮物盒、氣球、山丘、太陽等物件，直到最右側則繪製了「未來的」地鐵將軍澳線列車與彩明商場的外形。

根據上述海報，再分開約8幅較小的海報，並掛於二樓中庭展銷場地的牆壁、並更詳細地描繪地鐵列車、山丘等場景；由於商場位於調景嶺，這些海報上的山丘、樓房、船隻等主要是表達調景嶺（2001年）的今昔。

值得一提是，位於二樓展銷場地還有一幅以商店街為主的牆紙，原本是預留用作天橋門口、通往將來鄰近的居屋項目，只是政府放棄興建、又沒有計劃興建天橋連接香港知專設計學院校舍，因此該預留位置一直閒置至今。（項目原於2006年建成，唯項目原地皮興建為今天的香港知專設計學院校舍、調景嶺公共圖書館及調景嶺體育館）

特色地板

第一、二期的地板以雲石為物料。

相片集

翻新前

  •  
    商場一期舊貌（2015年）
  •  
    彩明街出入口（2014年）
  •  
    商場通往健明邨與彩明苑之間的行人天橋，橋上有數間商店（2014年）
  •  
    商場通往健明邨與彩明苑之間的行人天橋外觀（2015年）
  •  
    三樓潮家皇宮酒樓（2012年），已於2018年結業，舖位騰空作資產提升工程
  •  
    大家樂分店（2014年），原本位於二期、及後於2018年搬遷到一期三樓
  •  
    商場三樓商舖－通寶行與日本城（2012年）
  •  
    商場霓虹燈招牌（安裝於一樓）
  • 商場海報
    商場海報
  •  
    特色地板（左：第一期, 右：第二期）
  •  
    商場天空風格的裝飾天花，小型海報 與 裝飾窗戶
  • 彩明商場特色牆紙，以商店街為題材，唯原本是行人天橋預留位置（2018年）
    彩明商場特色牆紙，以商店街為題材，唯原本是行人天橋預留位置（2018年）

第二次翻新後

  •  
    翻新後於二樓「原有惠康超級市場舖位」進駐「百樂門囍宴」酒樓
  •  
    日本城、通寶行、譚仔雲南米線分店
  •  
    二樓中庭
  •  
    惠康超級市場
  •  
    三樓中庭
  •  
    二樓中庭往三樓扶手電梯
  •  
    肯德基、彩豐行分店
  •  
    一期地下設有7-11便利店（7-Eleven）與PHD薄餅博士分店
  •  
    彩明商場一期停車場出入口
  •  
    彩明商場一期垃圾站出入口
  •  
    翻新後商場一樓與二樓空間；而扶手電梯旁為關於「食物」的牆紙、均是街市翻新後一併新增
  •  
    二樓中庭，「古典風格」燈柱因翻新工程而被移走
  •  
    中庭的「天空風格」天花板牆壁經已消失

彩明街市

第一期設有乾濕貨街市、名為彩明萬有街市，由宏安集團承租；街市內設有通道連接落貨區、二樓商場等地方；及後領展於2015年3月進行裝修工程，所有工程並於2015年6月中完成。

  •  
    彩明商場街市新貌（2020年）
  •  
    彩明商場萬有街市舊貌（2012年）
  •  
    彩明街市新貌（一）
  •  
    彩明街市新貌（二）
  •  
    彩明街市新貌（三）
  •  
    彩明街市新貌（四）

第二期／擴展部分介紹

宇宙 - 太陽系裝置的運作影片

建築資訊

第二期樓高7層，面積約2萬9千平方米（312,153平方呎）；設有各類商舖、巴士總站、停車場、健彩社區會堂等設施；此部分又稱為彩明商場「擴展部分」，隨健明邨落成而啟用；商場主題為宇宙、與健明邨無異。

商場擴建部分設有通道、兩條扶手電梯通往健明邨及邨內多間學校；唯領匯（今領展）為商場翻新前，該通道非常擠擁，因此西貢區議會健明選區梁里議員等人提出要求房委會研究於健明邨扶手電梯附近合適位置增闢通道[1]；及後領匯（今領展）作出首次翻新（見翻新工程），成為今天的模樣。

節能措施

擴展部分採用多項節能措施、例如高效能的冷凍機組、低用電量的照明裝置、高效能電動機，以及高能效的升降機及自動梯等，因此成為全港首個符合「能源效益新守則（2004年）」的建築物。

根據房屋署高級屋宇裝備工程師招建慈表示：「與一座結構及商戶數目相若，又同時符合機電工程署固有能效守則的建築物相比，彩明商場可進一步節省約一成的能源（約每年14萬度耗電量），從環保的角度來看，每年可減少120噸由發電所產生的二氧化碳。」[2]

宇宙 - 太陽系裝置

商場主題為宇宙，因此房委會設計一系列以太陽系為主的裝飾，包括了太陽、八大行星、地球衛星影像等，並以小型燈泡模擬流星的流動；該裝置位於通往交通交匯處的通道、扶手電梯。

樓層分布圖

樓層名稱 用途
六樓（6/F） 健彩社區會堂，平台花園
五樓（5/F）[1 1] 停車場，路向四肢傷殘人士協會，家福會，樂道幼稚園，通道通往健明邨
四樓（4/F）[1 2] 停車場
三樓（3/F）[1 3] 停車場
二樓（2/F） 商舖，餐廳，天橋通往第一期商場→彩明苑、都會駅，通道通往健明邨
一樓（1/F）[1 4] 停車場
地下（G/F） 巴士總站
  1. ^ 又稱為「三樓車場」
  2. ^ 又稱為「二樓車場」
  3. ^ 又稱為「一樓車場」
  4. ^ 又稱為「地下車場」

早期的樓層名稱與編排與現在有所不同，不過亦可能與地勢關係、導致同一商場出現兩種樓層命名（按「展開」查看）：

早期/另一種樓層名稱 現行的樓層名稱
四樓（4/F） 六樓（6/F）
三樓（3/F） 五樓（5/F）[2 1]
二樓（2/F） 四樓（4/F）[2 2]
一樓（1/F） 三樓（3/F）[2 3]
地下（G/F）[2 4] 二樓（2/F）
地庫（B/F）[2 5] 一樓（1/F）
低層地下（LG/F） 地下（G/F）
  1. ^ 又稱為「三樓車場」
  2. ^ 又稱為「二樓車場」
  3. ^ 又稱為「一樓車場」
  4. ^ 以商場整體而言，稱其「地下」看似不恰當，不過因土地、建築地勢不一緣故（例如彩明街&景嶺路交界與健明邨健〇樓並非處於同一水平）。以彩明街&景嶺路交界（或者與第一期看齊）為樓層命名，「現行命名」較合理。唯獨當站在健明邨健〇樓的地面、「商場二樓」在這裡卻是「地下」，加上該處只會看見「三層多用途停車場」而已（可以引伸出為何3, 4, 5樓被稱爲1, 2, 3樓車場），於是以健明邨健〇樓為樓層命名，「早期/另一種樓層命名」較合理。
  5. ^ 又稱為「地下車場」

相片集

翻新前及2008年首次翻新

  •  
    彩明商場二期舊貌
  •  
    彩明商場二期出入口
  •  
    彩明商場公共運輸交匯處
  •  
    彩明商場通往交匯處的通道，扶手梯上方的太陽系裝置隨商場翻新而於2018年拆除
  •  
    彩明商場第二期外觀（彩明街與嶺光街交界方向）
  •  
    彩明商場多用途停車場，位於嶺光街
  •  
    連接彩明商場與健明邨天橋（右下方為健明邨停車場），位於嶺光街
  •  
    麥當勞餐廳
  •  
    彩明商場郵政局
  •  
    彩明商場OK便利店
  •  
    大棧及創興銀行
  •  
    凱施餅店、位元堂及新世界電訊
  •  
    升降機內貌（地板於翻新工程時被更換）

第二次翻新後

  •  
    麥當勞、吉豚屋分店
  •  
    二期出入口近健明邨通道
  •  
    二樓中庭
  •  
    金公館、泰原味餐廳
  •  
    電訊數碼分店與彩明郵政局
  •  
    往來健明邨與都會駅行人通道
  •  
    OK便利店（Circle K）分店
  •  
    彩明公共運輸交匯處行車出入口
  •  
    彩明商場連接都會駅商場行人天橋，下方為彩明街
  •  
    彩明商場二期巴士總站
  •  
    彩明商場二期出入口
  •  
    彩明商場二期及巴士總站新貌（2019年）
  •  
    翻新工程後進駐了肯德基餐廳
  •  
    麥當勞餐廳對出（2019年）

主要商戶

這裡列出第一期與第二期的商戶；以下商戶僅作參考，並且會隨時有變動（只列出重點，並未列出所有商店）

地下
一樓
二樓
三樓

翻新工程

第一次

2008年，領展（當時稱為領匯）耗資1100萬港元，為商場進行「資產提升計劃」，將2樓通道擴闊及翻新洗手間，美化天橋通道，並改善商場環境。

第二次

2018年，領展再次為商場進行「資產提升計劃」，工程包括將3樓原酒樓舖位分拆為超級市場及幾間舖位、把向馬路一邊的外牆翻新[4]、為商場安裝人造植物、更換地板、拆除一期二樓玻璃幕牆前的霓虹燈裝置及商場往彩明公共運輸交匯處通道扶手梯上方的太陽系裝置，惟商場原有特色一掃而空。

翻新期間原2樓惠康結業，商場一度沒有超級市場，居民需到鄰近都會駅商場購物。其後3樓惠康重新開業前，曾在鄰近舖位開設臨時超級市場。

負面事件

2012年9月，區內一間中學中二女生被一名男同學的女友指她圖橫刀奪愛，在商場內路過期間突然遭多名同學截停，並聯同童黨共20人到6樓平台花園羽毛球場的暗角位置，強迫她跪地認錯，遭掌摑、廁紙塞入內衣、拳打腳踢及鐵通毆打對待，女童返家後向父哭訴，更受驚昏迷，父親報警及將女兒送院治療。警方調查後拘捕女生一名14歲男同學及其16歲女友，列作襲擊及刑事恐嚇案處理。[5]

鄰近地方

交通

參見

參考資料

 
维基共享资源上的相关多媒体资源：Qazwsaedx/沙盒
  1. ^ 眾議員：梁里、張國強、范國威、林少忠、柯耀林. 彩明商場與健明村之間扶手電梯擠塞問題. 2008-12-22 [2020-04-29]. （原始内容存档于2010-01-31） （中文（繁體））. 
  2. ^ 彩明商場　全港首個符合能源效益新守則的建築物. 《互信》. 香港房屋委員會. 2004-05-07 [2020-04-29]. （原始内容存档于2018-10-11） （中文（繁體））. 
  3. ^ 新郵政局啟用服務將軍澳社區
  4. ^ 新外牆由香港知專設計學院提供設計、關西塗料提供油漆（[1], [2]）
  5. ^ 五毒招凌虐12歲女生. 太陽報. 2012-09-24 [2020-03-29]. 
  6. ^ 存档副本. [2016-09-17]. （原始内容存档于2016-09-18）. 
  1. ^ 與柴灣杏花新城的「古典風格（2001年9月翻新）」少許相似，尤其是天花板的「天空風格」牆紙。唯一不同之處是不像杏花新城般遍佈商場大部份天花板，「天空風格」牆紙只是出現在彩明商場的二樓中庭

外部相關連結

路線资料

路面电车化後

  • 路線距離（营业距离）：全長7.6km
    • 富山站北 - 奥田中学校前 1.1km（共用轨道）
    • 奥田中学校前 - 岩瀬浜 6.5km（专用轨道）
  • 軌距：1067mm
  • 站数：13站（包含起点站、终点站）
  • 複線区間：无（全線單線）
  • 電化区間：全線（直流600V）
  • 閉塞方式
    • 富山站北 - 奥田中学校前：無閉塞
    • 奥田中学校前 - 岩瀬浜：自動閉塞
  • 会车站：4（奥田中学校前、粟島、城川原、大广田）
  • 車輛基地：城川原站

JR西日本运营时

  • 路線距離：8.0km
  • 軌距：1067mm
  • 站数：10站
  • 複線区間：无（全線單線）
  • 電化区間：全線（直流1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
    会车站：1（城川原）

運行形態

与JR西日本运营时相比，富山轻轨接管后，列車運行的班次大约增加了3倍，比JR时代更为方便。

富山轻轨接管後，平日早上最高可达每小时6班，而在晚上20时30分前为15分間隔，晚上20时30分后至23時为30 - 40分一班。而在休日，在20时30分前为15分間隔，而晚上20时30分後至23時台为30 - 40分間隔。在移管前，最終的班次在21时就已经开出，22时后就没有班次，而在移管后富山站北的列车，最晚的班次在23時15分开出，岩瀬浜开出的班次则延长至22時42分。而在2015年3月14日的时刻表更改中，富山站北的最后班次，更延至23時30分[1]。平日早上在富山站北开出的列车会有2班以越中中島为终点。在沿線有大型活动时，会加开臨时班次。

富岩铁道・国铁・JR時代的運行形態参见「歴史」。

JR西日本运营時与富山轻轨移管後的比較
JR西日本运营時 富山轻轨
移管後
富山站北始发
班次 		5 1 1
6 2 2
7 1 5
8 2 6
9 - 16 1 4
17 2 4
18 - 19 1 4
20 1 3
21 1 2
22 0 2
23 0 1
合計 20 66※
富山站北首班车 5:55 5:57
富山站北末班次 21:31 23:30
  • JR西日本運営時是2005年3月1日时刻表改正时的平日班次。
  • 富山轻轨移管後是2015年3月14日时刻表改正时的平日班次。
  • ※注：66班有2班是区間车。

利用状況

在JR線時代，各站的乘客主要是在早上和晚上，1班列车只有40人左右乘坐，在中午很少人乘坐。在有轨化后，客流逐步上升。

車輛

 
一列停靠在富山站北的TLR0600形電車。

本线使用由新潟運輸系統所製造的關節式轉向架两节超低床電車富山輕軌TLR0600形電車。

本线即使在高峰時段，也不會出動全部七列編成運行，而是輪替運營使用。當初預定引入六組列車，後於運營企畫階段提出引入七列列車，原因是「建議採用數字7，因為既是彩虹顏色的數字、也是七福神的數字、會更具吸引力」，最終獲採納改導入七列編成。 車輛型號定為0600型、車体上標記的車号「TLR」為「Toyama Light Rail」之開首，編號末数字依彩虹色順1至7編號。末尾字母為列車集電弓展開方向，印有字母A的車輛之集電弓指向岩瀨濱站、B則是指向富山站北站。

列車愛稱是於2005年公開募集所選的「ポートラム（PORTRAM）」，為「港」（＝port）與「路面電車」（＝tram）組成的組合詞。

官方吉祥物角色縣立富山北高校信息設計系學生設計，以貓與電車為題的「とれねこ」（Train Cat）。並與編組数相同有七隻不同特征與性格的角色，而每輛列車均有其對應之吉祥物。[2]

+
編組 色調 吉祥物
TLR0601 赤 「ここ」くん
TLR0602 橙 「もぐ」くん
TLR0603 黄 「はな」ちゃん
TLR0604 黄綠 「ゆう」くん
TLR0605 綠 「えこ」くん
TLR0606 青 「るーく」くん
TLR0607 紫 「すーぴー」くん

票价

 
IC卡的互相使用关系图

本线的票价是统一制的，大人200日元、小学生100日元。使用由富山轻轨发行的「passca（パスカ）」卡，票价为大人180日元、小学生90日元(九折)。

歴史

 
一列在富山站停车中的475系电车（2006年2月28日）

本线最初是富岩铁道的线路，后来成为了富山電气铁道(现在的富山地方铁道)富岩線，后来因为二战爆发，日本政府收买時私铁，而成为了国鉄富山港線。在富山站相接的北陸本線是交流電化，而本线则是直流電化，本線是在国铁收买的私铁路線中，最後一条从600V升压至1500V的路線。

LRT化

在2003年，JR西日本提出将本线和吉備線LRT化的计划。

年表

 
開業当時の岩瀬港駅。『北陸タイムス』（1924年（大正13年）7月23日）によると富岩鉄道の駅の中で最も多額の費用を投じて建設したもので、二階部分は重役会議などの会議室に利用する目的で相応の設備を施したという
 
富岩鉄道線開業を報道する新聞
  • 1924年（大正13年）
    • 7月23日：富岩鉄道 富山口駅 - 岩瀬港駅間（4.7M≒7.56km）が旅客線として開業[3]。富山口駅・奥田中島停留場（現在の越中中島駅）・城川原駅・高等学校前駅（現在の蓮町駅）・岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）が開業[3]。
    • 9月20日：越中岩瀬停留場（現在の東岩瀬駅）が開業[4]。
  • 1927年（昭和2年）
    • 12月15日：貨物支線 富山駅 - 富山口駅間（0.4M≒0.64km）が開業[5]。富山口駅 - 岩瀬港駅間の貨物営業が開始[5]。
    • 6月1日：下奥井駅が開業[6]。
  • 1928年（昭和3年）7月11日：富山駅 - 富山口駅間の旅客営業が開始[7]。
  • 1929年（昭和4年）5月10日：越中岩瀬停留場が駅に変更[8]。
  • 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（富山駅 - 岩瀬港駅間 5.1M→8.2km）
  • 1933年（昭和8年）7月7日：富山口駅 - 下奥井駅間に薬専校前停留場が開業[6]。
  • 1936年（昭和11年）12月27日：貨物支線 西ノ宮信号所 - 岩瀬埠頭駅間 (0.5km) が開業[9]。岩瀬埠頭駅（のちの富山港駅）が開業[9]。高等学校前駅 - 越中岩瀬駅間に西ノ宮信号所が開設[9]。
  • 1938年（昭和13年）
     
    東岩瀬港の貨物輸送を担った運河線
     
    富岩鉄道と当時の沿線の概況を示す地図
    • 1月1日：岩瀬港駅が岩瀬浜駅に改称[8]。
    • 8月24日：富山市営鉄道運河線（貨物線） 富山駅 - 日曹工場前駅間 (2.1km) が開業、富岩鉄道に貸渡[10]。船溜駅・日曹工場前駅（のちの奥田駅）が開業[10]。
  • 1939年（昭和14年）
    • 2月8日：西ノ宮信号所が駅に変更され、日満工場前駅（現在の大広田駅）が開業[8]。
    • 3月11日：運河線に木場町駅が開業[8]。
  • 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道が富山電気鉄道へ富山駅 - 岩瀬港駅間、日満工場前駅 - 岩瀬埠頭駅間を譲渡し、富岩線となる[11][12]。富岩鉄道は解散[12]。
  • 1943年（昭和18年）
    • 1月1日：富山電気鉄道が富山地方鉄道に社名変更[12]。
    • 6月1日：富山地方鉄道富岩線 富山駅 - 岩瀬浜駅間、大広田駅 - 富山港駅間、富山駅 - 奥田駅間が国有化され、富山港線となる[13]。
      • 停留場が駅に変更。奥田中島停留場が越中中島駅に、高等学校前駅が蓮町駅に、日満工場前駅が大広田駅に、岩瀬埠頭駅が富山港駅に、日曹工場前駅が奥田駅に改称[13]。薬専校前停留場・船溜駅・木場町駅が廃止[8]。
      • 富山駅 - 岩瀬浜駅間改キロ、全線で0.2km短縮。貨物支線 富山駅 - 奥田駅間改キロ、0.2km短縮。貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間改キロ、0.9km延長。
  • 1944年（昭和19年）5月1日：貨物支線 大広田 - 富山港間の電気運転廃止。
  • 1950年（昭和25年）5月20日：越中岩瀬駅が東岩瀬駅に改称[14]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 4月18日：競輪場前仮乗降場が開業[8]。
    • 11月2日：貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転休止。
  • 1960年（昭和35年）2月24日：貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転廃止[15]。
  • 1967年（昭和42年）3月30日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧[16]。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：大広田駅 - 岩瀬浜駅間の貨物営業と貨物支線 富山駅 - 奥田駅間 (1.9km) が廃止[17]。奥田駅が廃止[17]。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正に伴い車両を北陸本線と共通化。前日限りで旧型国電の運行終了[16]。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：富山駅 - 大広田駅間の貨物営業と貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間 (1.4km) が廃止[18]。富山港駅が廃止[18]。
  • 1987年（昭和62年）
  • 2000年（平成12年）2月：西日本旅客鉄道が北陸新幹線開業時の並行在来線に富山港線を含む6支線を含める方針を表明する[19]。
  • 2001年（平成13年）3月3日：日中と夜の列車に気動車を投入しワンマン運転運転開始[20]。
  • 2003年（平成15年）
    • 2月26日：西日本旅客鉄道が富山港線及び吉備線の路面電車化を検討している旨を明らかにする[21]。
    • 5月22日：富山市が富山港線を路面電車化する方針を固める[16]。
  • 2004年（平成16年）
    • 2月20日：富山港線に係る鉄道資産の実質無償譲渡に富山市と西日本旅客鉄道の間で合意がなされる[16]。
    • 4月17日：富山ライトレール株式会社創立総会を開催する[19]。
    • 4月21日：富山ライトレール株式会社が創立する[16]。
    • 8月27日：富山ライトレール株式会社が鉄道免許及び軌道特許の申請を行う[19]。
    • 11月9日：同年8月27日申請の鉄道免許及び軌道特許が認可される[19]。
  • 2005年（平成17年）2月25日：路面電車化工事に係る安全祈願祭を催行する[19]。
  • 2006年（平成18年）
    • 3月1日：JR線としては廃止[22]。富山口駅が廃止[23]。代替バス運行開始[24]。
    • 4月29日：富山ライトレールによる運営開始[25]。架線電圧を600Vに降圧[25]。富山駅北駅・インテック本社前駅・奥田中学校前駅・粟島（大阪屋ショップ前）駅・犬島新町駅が開業[23]。競輪場前駅が通年営業化[23]。代替バス運行終了[24]。

LRT化

在2003年，JR西

年表

 
開業当時の岩瀬港駅。『北陸タイムス』（1924年（大正13年）7月23日）によると富岩鉄道の駅の中で最も多額の費用を投じて建設したもので、二階部分は重役会議などの会議室に利用する目的で相応の設備を施したという
 
富岩鉄道線開業を報道する新聞
  • 1924年（大正13年）
    • 7月23日：富岩鉄道 富山口駅 - 岩瀬港駅間（4.7M≒7.56km）が旅客線として開業[3]。富山口駅・奥田中島停留場（現在の越中中島駅）・城川原駅・高等学校前駅（現在の蓮町駅）・岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）が開業[3]。
    • 9月20日：越中岩瀬停留場（現在の東岩瀬駅）が開業[26]。
  • 1927年（昭和2年）
    • 12月15日：貨物支線 富山駅 - 富山口駅間（0.4M≒0.64km）が開業[5]。富山口駅 - 岩瀬港駅間の貨物営業が開始[5]。
    • 6月1日：下奥井駅が開業[6]。
  • 1928年（昭和3年）7月11日：富山駅 - 富山口駅間の旅客営業が開始[27]。
  • 1929年（昭和4年）5月10日：越中岩瀬停留場が駅に変更[8]。
  • 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（富山駅 - 岩瀬港駅間 5.1M→8.2km）
  • 1933年（昭和8年）7月7日：富山口駅 - 下奥井駅間に薬専校前停留場が開業[6]。
  • 1936年（昭和11年）12月27日：貨物支線 西ノ宮信号所 - 岩瀬埠頭駅間 (0.5km) が開業[9]。岩瀬埠頭駅（のちの富山港駅）が開業[9]。高等学校前駅 - 越中岩瀬駅間に西ノ宮信号所が開設[9]。
  • 1938年（昭和13年）
     
    東岩瀬港の貨物輸送を担った運河線
     
    富岩鉄道と当時の沿線の概況を示す地図
    • 1月1日：岩瀬港駅が岩瀬浜駅に改称[8]。
    • 8月24日：富山市営鉄道運河線（貨物線） 富山駅 - 日曹工場前駅間 (2.1km) が開業、富岩鉄道に貸渡[10]。船溜駅・日曹工場前駅（のちの奥田駅）が開業[10]。
  • 1939年（昭和14年）
    • 2月8日：西ノ宮信号所が駅に変更され、日満工場前駅（現在の大広田駅）が開業[8]。
    • 3月11日：運河線に木場町駅が開業[8]。
  • 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道が富山電気鉄道へ富山駅 - 岩瀬港駅間、日満工場前駅 - 岩瀬埠頭駅間を譲渡し、富岩線となる[28][12]。富岩鉄道は解散[12]。
  • 1943年（昭和18年）
    • 1月1日：富山電気鉄道が富山地方鉄道に社名変更[12]。
    • 6月1日：富山地方鉄道富岩線 富山駅 - 岩瀬浜駅間、大広田駅 - 富山港駅間、富山駅 - 奥田駅間が国有化され、富山港線となる[13]。
      • 停留場が駅に変更。奥田中島停留場が越中中島駅に、高等学校前駅が蓮町駅に、日満工場前駅が大広田駅に、岩瀬埠頭駅が富山港駅に、日曹工場前駅が奥田駅に改称[13]。薬専校前停留場・船溜駅・木場町駅が廃止[8]。
      • 富山駅 - 岩瀬浜駅間改キロ、全線で0.2km短縮。貨物支線 富山駅 - 奥田駅間改キロ、0.2km短縮。貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間改キロ、0.9km延長。
  • 1944年（昭和19年）5月1日：貨物支線 大広田 - 富山港間の電気運転廃止。
  • 1950年（昭和25年）5月20日：越中岩瀬駅が東岩瀬駅に改称[29]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 4月18日：競輪場前仮乗降場が開業[8]。
    • 11月2日：貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転休止。
  • 1960年（昭和35年）2月24日：貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転廃止[30]。
  • 1967年（昭和42年）3月30日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧[16]。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：大広田駅 - 岩瀬浜駅間の貨物営業と貨物支線 富山駅 - 奥田駅間 (1.9km) が廃止[17]。奥田駅が廃止[17]。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正に伴い車両を北陸本線と共通化。前日限りで旧型国電の運行終了[16]。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：富山駅 - 大広田駅間の貨物営業と貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間 (1.4km) が廃止[18]。富山港駅が廃止[18]。
  • 1987年（昭和62年）
  • 2000年（平成12年）2月：西日本旅客鉄道が北陸新幹線開業時の並行在来線に富山港線を含む6支線を含める方針を表明する[19]。
  • 2001年（平成13年）3月3日：日中と夜の列車に気動車を投入しワンマン運転運転開始[31]。
  • 2003年（平成15年）
    • 2月26日：西日本旅客鉄道が富山港線及び吉備線の路面電車化を検討している旨を明らかにする[21]。
    • 5月22日：富山市が富山港線を路面電車化する方針を固める[16]。
  • 2004年（平成16年）
    • 2月20日：富山港線に係る鉄道資産の実質無償譲渡に富山市と西日本旅客鉄道の間で合意がなされる[16]。
    • 4月17日：富山ライトレール株式会社創立総会を開催する[19]。
    • 4月21日：富山ライトレール株式会社が創立する[16]。
    • 8月27日：富山ライトレール株式会社が鉄道免許及び軌道特許の申請を行う[19]。
    • 11月9日：同年8月27日申請の鉄道免許及び軌道特許が認可される[19]。
  • 2005年（平成17年）2月25日：路面電車化工事に係る安全祈願祭を催行する[19]。
  • 2006年（平成18年）
    • 3月1日：JR線としては廃止[32]。富山口駅が廃止[23]。代替バス運行開始[24]。
    • 4月29日：富山ライトレールによる運営開始[25]。架線電圧を600Vに降圧[25]。富山駅北駅・インテック本社前駅・奥田中学校前駅・粟島（大阪屋ショップ前）駅・犬島新町駅が開業[23]。競輪場前駅が通年営業化[23]。代替バス運行終了[24]。

LRT化

在2003年，JR西

年表

 
開業当時の岩瀬港駅。『北陸タイムス』（1924年（大正13年）7月23日）によると富岩鉄道の駅の中で最も多額の費用を投じて建設したもので、二階部分は重役会議などの会議室に利用する目的で相応の設備を施したという
 
富岩鉄道線開業を報道する新聞
  • 1924年（大正13年）
    • 7月23日：富岩鉄道 富山口駅 - 岩瀬港駅間（4.7M≒7.56km）が旅客線として開業[3]。富山口駅・奥田中島停留場（現在の越中中島駅）・城川原駅・高等学校前駅（現在の蓮町駅）・岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）が開業[3]。
    • 9月20日：越中岩瀬停留場（現在の東岩瀬駅）が開業[33]。
  • 1927年（昭和2年）
    • 12月15日：貨物支線 富山駅 - 富山口駅間（0.4M≒0.64km）が開業[5]。富山口駅 - 岩瀬港駅間の貨物営業が開始[5]。
    • 6月1日：下奥井駅が開業[6]。
  • 1928年（昭和3年）7月11日：富山駅 - 富山口駅間の旅客営業が開始[34]。
  • 1929年（昭和4年）5月10日：越中岩瀬停留場が駅に変更[8]。
  • 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（富山駅 - 岩瀬港駅間 5.1M→8.2km）
  • 1933年（昭和8年）7月7日：富山口駅 - 下奥井駅間に薬専校前停留場が開業[6]。
  • 1936年（昭和11年）12月27日：貨物支線 西ノ宮信号所 - 岩瀬埠頭駅間 (0.5km) が開業[9]。岩瀬埠頭駅（のちの富山港駅）が開業[9]。高等学校前駅 - 越中岩瀬駅間に西ノ宮信号所が開設[9]。
  • 1938年（昭和13年）
     
    東岩瀬港の貨物輸送を担った運河線
     
    富岩鉄道と当時の沿線の概況を示す地図
    • 1月1日：岩瀬港駅が岩瀬浜駅に改称[8]。
    • 8月24日：富山市営鉄道運河線（貨物線） 富山駅 - 日曹工場前駅間 (2.1km) が開業、富岩鉄道に貸渡[10]。船溜駅・日曹工場前駅（のちの奥田駅）が開業[10]。
  • 1939年（昭和14年）
    • 2月8日：西ノ宮信号所が駅に変更され、日満工場前駅（現在の大広田駅）が開業[8]。
    • 3月11日：運河線に木場町駅が開業[8]。
  • 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道が富山電気鉄道へ富山駅 - 岩瀬港駅間、日満工場前駅 - 岩瀬埠頭駅間を譲渡し、富岩線となる[35][12]。富岩鉄道は解散[12]。
  • 1943年（昭和18年）
    • 1月1日：富山電気鉄道が富山地方鉄道に社名変更[12]。
    • 6月1日：富山地方鉄道富岩線 富山駅 - 岩瀬浜駅間、大広田駅 - 富山港駅間、富山駅 - 奥田駅間が国有化され、富山港線となる[13]。
      • 停留場が駅に変更。奥田中島停留場が越中中島駅に、高等学校前駅が蓮町駅に、日満工場前駅が大広田駅に、岩瀬埠頭駅が富山港駅に、日曹工場前駅が奥田駅に改称[13]。薬専校前停留場・船溜駅・木場町駅が廃止[8]。
      • 富山駅 - 岩瀬浜駅間改キロ、全線で0.2km短縮。貨物支線 富山駅 - 奥田駅間改キロ、0.2km短縮。貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間改キロ、0.9km延長。
  • 1944年（昭和19年）5月1日：貨物支線 大広田 - 富山港間の電気運転廃止。
  • 1950年（昭和25年）5月20日：越中岩瀬駅が東岩瀬駅に改称[36]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 4月18日：競輪場前仮乗降場が開業[8]。
    • 11月2日：貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転休止。
  • 1960年（昭和35年）2月24日：貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転廃止[37]。
  • 1967年（昭和42年）3月30日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧[16]。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：大広田駅 - 岩瀬浜駅間の貨物営業と貨物支線 富山駅 - 奥田駅間 (1.9km) が廃止[17]。奥田駅が廃止[17]。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正に伴い車両を北陸本線と共通化。前日限りで旧型国電の運行終了[16]。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：富山駅 - 大広田駅間の貨物営業と貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間 (1.4km) が廃止[18]。富山港駅が廃止[18]。
  • 1987年（昭和62年）
  • 2000年（平成12年）2月：西日本旅客鉄道が北陸新幹線開業時の並行在来線に富山港線を含む6支線を含める方針を表明する[19]。
  • 2001年（平成13年）3月3日：日中と夜の列車に気動車を投入しワンマン運転運転開始[38]。
  • 2003年（平成15年）
    • 2月26日：西日本旅客鉄道が富山港線及び吉備線の路面電車化を検討している旨を明らかにする[21]。
    • 5月22日：富山市が富山港線を路面電車化する方針を固める[16]。
  • 2004年（平成16年）
    • 2月20日：富山港線に係る鉄道資産の実質無償譲渡に富山市と西日本旅客鉄道の間で合意がなされる[16]。
    • 4月17日：富山ライトレール株式会社創立総会を開催する[19]。
    • 4月21日：富山ライトレール株式会社が創立する[16]。
    • 8月27日：富山ライトレール株式会社が鉄道免許及び軌道特許の申請を行う[19]。
    • 11月9日：同年8月27日申請の鉄道免許及び軌道特許が認可される[19]。
  • 2005年（平成17年）2月25日：路面電車化工事に係る安全祈願祭を催行する[19]。
  • 2006年（平成18年）
    • 3月1日：JR線としては廃止[39]。富山口駅が廃止[23]。代替バス運行開始[24]。
    • 4月29日：富山ライトレールによる運営開始[25]。架線電圧を600Vに降圧[25]。富山駅北駅・インテック本社前駅・奥田中学校前駅・粟島（大阪屋ショップ前）駅・犬島新町駅が開業[23]。競輪場前駅が通年営業化[23]。代替バス運行終了[24]。

駅一覧

全停留場・全駅とも富山県富山市に所在。#印を付けた停留場・駅は対向電車の待ち合わせができる停留場・駅。

駅名 駅間キロ 営業キロ JR
時代の
営業キロ 		接続路線・備考
富山駅北停留場 - 0.0 --- 西日本旅客鉄道：北陸新幹線・高山本線（富山駅）
あいの風とやま鉄道：あいの風とやま鉄道線（富山駅）
富山地方鉄道：本線（電鉄富山駅）・富山市内軌道線（富山駅停留場、電鉄富山駅・エスタ前停留場）
インテック本社前停留場 0.4 0.4 ---  
永楽町停留場（仮称） - - --- 2017年度工事開始、2018年度開業予定
奥田中学校前駅# 0.7 1.1 ---  
下奥井駅 0.9 2.0 2.3  
粟島（大阪屋ショップ前）駅# 0.8 2.8 ---  
越中中島駅 0.4 3.2 3.5  
城川原駅# 1.0 4.2 4.5  
犬島新町駅 0.4 4.6 ---  
蓮町駅 0.8 5.4 5.8  
大広田駅# 0.7 6.1 6.4  
東岩瀬駅 0.5 6.6 6.9  
競輪場前駅 0.6 7.2 7.5  
岩瀬浜駅 0.4 7.6 8.0  

富山ライトレール移管後は富山駅北駅が起点となり、富山駅北駅 - 下奥井駅間に2駅、下奥井駅 - 越中中島駅間に1駅、城川原駅 - 蓮町駅間に1駅の新駅（電停）が設置された。2005年10月にこの4電停の命名権が1電停当り1,500万円で発売され、うち2電停の命名権をそれぞれインテック、大阪屋ショップが買い取り、それぞれ「インテック本社前」、「粟島（大阪屋ショップ前）」と命名された。残り2電停は仮称の「奥田中学校前」、「犬島新町」が正式名称となった。

廃止区間

( )内は起点からの営業キロ。国鉄・JR西日本時代の富山駅接続路線は現在の富山駅北停留場と同じ。

本線（2006年廃止）
富山駅 (0.0km) - 富山口駅 (0.7km) - （奥田中学校前踏切） - 下奥井駅 (2.3km)
貨物支線（1986年廃止）
大広田駅 (0.0km) - 富山港駅 (1.4km)
貨物支線（1984年廃止）
富山駅 (0.0km) - 奥田駅 (1.9km)

廃駅

廃止区間にある駅をのぞく

  • 本線
    • 薬専校前停留場 - 1943年廃止・奥田中学校前 - 下奥井間（富山起点 1.4km）
  • 貨物支線
    • 船溜駅 - 1943年廃止・富山 - 奥田間（富山起点 0.9km）
    • 木場町駅 - 1943年廃止・富山 - 奥田間（富山起点 1.2km）

過去の接続路線

  • 蓮町駅：北陸本線貨物支線（富山操車場方面） - 現在の犬島新町駅南側で合流していたが、貨物支線営業当時は犬島新町駅未開業。

脚注

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  1. ^ 平成２７年３月１４日からのポートラムダイヤ改正のお知らせPDF - 富山轻轨
  2. ^ 開業記念時には先頭車両ガラス部分に、それぞれのマスコットキャラクターのシールが貼られていた。また乗車人数100万人達成時にも同様のシールが貼られている。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 『官報』第3585号、大正13年8月5日、内閣印刷局
  4. ^ 『官報』第3632号、大正13年9月30日、内閣印刷局
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山口、富山間（今回延長区間）及富山口、岩瀬港間（既設区間）五哩一分同日ヨリ貨物運輸営業ノ旨届出有リタリ」（『官報』第298号、昭和2年12月24日、内閣印刷局）
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 鉄道省編、『昭和九年十二月十五日現在　鉄道停車場一覧』、1935年（昭和10年）3月、鉄道省
  7. ^ 「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第466号、昭和3年7月17日、内閣印刷局）
  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 8.19 8.20 8.21 8.22 8.23 石野哲輔、『停車場変遷大事典　国鉄・JR編Ⅱ』、1998年（平成10年）10月、JTB
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 「富岩鉄道株式会社所属鉄道支線西ノ宮信号所、岩瀬埠頭間、昨十一年十二月二十七日ヨリ運輸営業開始ノ旨届出アリタリ（中略）旅客運輸ハ設備未完成ニ付本年四月頃開始ノ予定ノ趣ナリ」（『官報』第3012号、昭和12年1月20日、内閣印刷局）
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 「富岩鉄道株式会社ニ於テ富山市ヨリ借受鉄道富山、日曹工場前間二粁一分本月二十四日ヨリ貨物運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第3496号、昭和13年8月27日）
  11. ^ 『官報』第4784号、昭和17年12月21日、大蔵省印刷局
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』 、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道株式会社
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 「鉄道省告示第119号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  14. ^ 昭和25年5月8日日本国有鉄道公示第89号（『官報』、1950年（昭和25年）5月8日、大蔵省印刷局）
  15. ^ 『週刊朝日百科　JR全駅・全車両基地』43号、2013年（平成25年）6月16日、朝日新聞出版
  16. ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 16.12 16.13 16.14 16.15 16.16 16.17 土居靖範、「JR富山港線のLRT転換と課題(上)」、『立命館経済学』第43巻6号所収、2005年（平成17年）3月、立命館大学
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 昭和59年1月30日日本国有鉄道公示第171号及び172号（『官報』、1984年（昭和59年）1月30日、大蔵省印刷局）
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 昭和61年10月30日日本国有鉄道公示第139号（『官報』、1986年（昭和61年）10月30日、大蔵省印刷局）
  19. ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 19.11 19.12 19.13 19.14 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編、『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』、2006年（平成18年）5月、TC出版
  20. ^ 『JR気動車客車編成表』2010 交通新聞社 ISBN 978-4-330-14710-9
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 引用错误：没有为名为:10的参考文献提供内容
  22. ^ 草卓人、『富山廃線紀行』、平成20年（2008年）8月、桂書房
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 23.7 23.8 今尾恵介監修、『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号』、2008年（平成20年）10月、新潮社
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 24.5 「ＪＲ富山港線、きょう最後の運行」、『朝日新聞』2006年（平成18年）2月28日、朝日新聞社
  25. ^ 25.0 25.1 25.2 25.3 25.4 25.5 （社）日本交通計画協会ライトレール研究部会、「日本で初めて実現したＬＲＴ・富山ライトレール」、『電気設備学会誌』第28巻12号所収、2008年（平成20年）、一般社団法人電気設備学会
  26. ^ 『官報』第3632号、大正13年9月30日、内閣印刷局
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  28. ^ 『官報』第4784号、昭和17年12月21日、大蔵省印刷局
  29. ^ 昭和25年5月8日日本国有鉄道公示第89号（『官報』、1950年（昭和25年）5月8日、大蔵省印刷局）
  30. ^ 『週刊朝日百科　JR全駅・全車両基地』43号、2013年（平成25年）6月16日、朝日新聞出版
  31. ^ 『JR気動車客車編成表』2010 交通新聞社 ISBN 978-4-330-14710-9
  32. ^ 草卓人、『富山廃線紀行』、平成20年（2008年）8月、桂書房
  33. ^ 『官報』第3632号、大正13年9月30日、内閣印刷局
  34. ^ 「富岩鉄道株式会社所属鉄道富山、富山口間零哩四分本月十一日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ」（『官報』第466号、昭和3年7月17日、内閣印刷局）
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  36. ^ 昭和25年5月8日日本国有鉄道公示第89号（『官報』、1950年（昭和25年）5月8日、大蔵省印刷局）
  37. ^ 『週刊朝日百科　JR全駅・全車両基地』43号、2013年（平成25年）6月16日、朝日新聞出版
  38. ^ 『JR気動車客車編成表』2010 交通新聞社 ISBN 978-4-330-14710-9
  39. ^ 草卓人、『富山廃線紀行』、平成20年（2008年）8月、桂書房

参考文献

  • 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会 『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』 TC出版プロジェクト、2006年、ISBN 978-4916181213
  • 富山地方鉄道株式会社 『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』 毎日写真ニュースサービス社、1979年

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