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東葉高速線

東葉高速線（日语：東葉高速線／とうようこうそくせん Tōyō kōsoku sen */?）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。

東葉高速線
東葉高速線使用的2000系電聯車（日语：東葉高速鉄道2000系電車）
日語原名東葉高速線
假名とうようこうそくせん
羅馬字Tōyō Kōsoku sen
概覽
运营範圍 日本 千葉縣八千代市、船橋市
起點站西船橋站
終點站東葉勝田台站
路線代號TR
技術數據
路線長度16.2公里
最高速度100公里/小時
正線數目複線
車站數目9個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
信號系統WS-ATC
运营信息
開通运营1996年4月27日
日乘客量14.9萬（2023年）
乘客量5,408萬（2023年）[1]
擁有者 東葉高速鐵道
运营者 東葉高速鐵道

历史

规划建设

東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計畫目的是应对東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。[2]

營團於1974年申請路線的建設許可，计划1976年动工，1979年开通。[2]但京成電鐵當時因第一次石油危机而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。

營團本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北線与副都心線、營團不应该扩张到东京都外。最終由于船橋、八千代市民积极争取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，并规划与東西線直通運行，本路線才實際開始動工，建设交由日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）于1984年开始进行。[3]

但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。[4][5]

开通运营

  • 1996年（平成8年）4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全线開業，并与東西線直通运转。
  • 1999年（平成11年）12月6日 - 運行圖调整，開設東葉快速服務，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。
  • 2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
  • 2009年（平成21年）3月14日 - 運行圖调整，平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消，下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災，東葉高速線終日停運。
    • 3月14日 - 因為大地震引發電力危機，東京電力需要實施計劃停電，東葉快速暂停服務。
    • 9月12日 - 東葉快速恢復服務。
  • 2014年（平成26年）3月15日 - 運行圖调整，東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務[6]。同日起所有車站導入車站編號。
  • 2016年（平成28年）3月26日 - 運行圖调整，开始运行从八千代綠丘站始发的上行列车。此外，取消了终到西船桥的列车，除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外，所有列车都与东西线实现了直通运行。

路線資料

  • 路線距離（營業距離）：16.2公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：9個（包括起終點站）
  • 複線路段：全線
  • 電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式
  • 保安裝置：WS-ATC
  • 最高速度：100公里/小時
  • 車輛基地所在地：八千代綠丘站

運行形态

東葉高速線大部分列车都直通東京地下鐵东西线，其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列车这类有以下三种，但在東葉高速線皆为各站停靠：

  • 快速：班次最多，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 東陽町間为快速，通过部分车站，東陽町之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，另外有一部分快速列车在八千代綠丘始发终到。
  • 通勤快速：仅在平日早晨开行往中野方向，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 浦安間为快速，通过部分车站，浦安之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，東葉高速線端全部在東葉勝田台始发终到。
  • 各站停車：大多数都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列车，每日有東陽町 - 東葉勝田台2班，及平日中野发八千代緑丘终到的列车2班。東葉高速線内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转，且平日仅有东叶胜田台方向有東葉高速線内的各停列车。

在1999~2014年间東葉高速線设有快速列车，称为東葉快速，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年设有2往复，2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距，快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加，2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加，2014年所有東葉快速都被废止。[6]

使用车辆

開業至今東葉高速線都使用10辆编成列车运营，東葉高速線运营的列车有東葉高速鐵道自家列车，以及東京地下鐵东西线直通车；另外，由于搭载的列車自動停車系統存在差异，東葉高速線自有列车与東日本旅客鐵道列车不能相互直通，只有東京地下鐵列车能在三社间直通运转。

现役车辆

  •  
    東葉高速鐵道2000系
  •  
    營團05系
  •  
    營團05N系
  •  
    營團07系
  •  
    東京地下鐵15000系

除役车辆

  •  
    東葉高速鐵道1000型
  •  
    營團5000系

車站列表

  • 車站編號於2014年3月15日起依次引入[8]。
  • 所有車站均位於千葉縣。
  • 所有營業列車均為各站停車。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 接續路線 所在地
TR01 西船橋 西船橋 Nishi-funabashi - 0.0 東京地下鐵：  東西線（T-23）
（途經中野站直通運行至  中央線三鷹站）
東日本旅客鐵道：  總武線（各站停車）（JB30）、  武藏野線（JM10）、  京葉線
京成電鐵：  本線（京成西船（KS20）：沒有連絡運輸） 		船橋市
TR02 東海神 東海神 Higashi-kaijin 2.1 2.1  
TR03 飯山滿 飯山満 Hasama 4.0 6.1  
TR04 北習志野 北習志野 Kita-narashino 2.0 8.1 新京成電鐵：  新京成線（SL19）
TR05 船橋日大前 船橋日大前 Funabashi-nichidaimae 1.7 9.8  
TR06 八千代綠丘 八千代緑が丘 Yachiyo-midorigaoka 1.2 11.0   八千代市
TR07 八千代中央 八千代中央 Yachiyo-chuo 2.8 13.8  
TR08 村上 村上 Murakami 1.4 15.2  
TR09 東葉勝田台 東葉勝田台 Toyo-katsutadai 1.0 16.2 京成電鐵：  本線（勝田台，KS31）

參考文獻

  1. ^ 東葉高速鉄道株式会社. 東葉高速鉄道2023年度（第43期）決算について (pdf). 東葉高速鉄道株式会社. 2020-06-22 [2024-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-23） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 東京地下鉄道東西線建設史. 帝都高速度交通営団. 1978-07-31: 208–219. （原始内容存档于2024-04-16） （日语）. 
  3. ^ 『営団地下鉄五十年史』帝都高速度交通営団、1991年7月、pp.306 - 307、pp.433 - 435。（日語）
  4. ^ 境　松太郎，「特集『首都圏における新線開業』 」「V.東葉高速鉄道 - 東葉高速線 - 」『日本鉄道施設協会誌』1996年9月号、日本鉄道施設協会、700-701頁（日語）
  5. ^ 佐藤　信之（亜細亜大学）「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究27：東葉高速鉄道の建設と開業後」『鉄道ジャーナル』2004年2月号、鉄道ジャーナル社、132-134頁。（日語）
  6. ^ 6.0 6.1 東葉高速鐵道就2014年3月15日運行圖改正的通告：ダイヤ改正の実施について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  7. ^ 東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー ～12月7日営業運転開始決定!～ (新闻稿). 東葉高速鉄道. 2004-11-30 [2022-04-23]. （原始内容存档于2004-12-08） （日语）. 
  8. ^ 「駅ナンバリング」を導入しますPDF - 東葉高速鉄道、2014年3月3日　存档副本 (PDF). [2016-08-27]. 原始内容存档于2024-01-13. （日語）

相關條目

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