维基百科

东叶高速线

东叶高速线（日语：東葉高速線／とうようこうそくせん Tōyō kōsoku sen */?）是一条连结千叶县船桥市西船桥站和千叶县八千代市东叶胜田台站，由东叶高速铁道运营的铁路线。车站编号使用的线路记号为TR。

东叶高速线
东叶高速线使用的2000系电力动车组（日语：東葉高速鉄道2000系電車）
日语原名東葉高速線
假名とうようこうそくせん
罗马字Tōyō Kōsoku sen
概览
运营范围 日本 千叶县八千代市、船桥市
起点站西船桥站
终点站东叶胜田台站
线路代号TR
技术数据
线路长度16.2公里
最高速度100公里/小时
正线数目复线
车站数目9个
轨距1,067毫米
电气化方式直流电1,500 V
高架电缆
闭塞方式自动闭塞式
信号系统WS-ATC
运营信息
开通运营1996年4月27日
日乘客量14.9万（2023年）
乘客量5,408万（2023年）[1]
拥有者 东叶高速铁道
运营者 东叶高速铁道

历史

规划建设

东叶高速线原称为“胜田台线”，是1972年的都市交通审议会的15号报告书中的帝都高速度交通营团（营团，东京地下铁前身）东西线延线，计划目的是应对东京近郊的船桥市、八千代市人口大幅增加，希望借此分担京成电铁的京成本线在八千代市沿线的客流。[2]

营团于1974年申请线路的建设许可，计划1976年动工，1979年开通。[2]但京成电铁当时因第一次石油危机而在投资损失惨重，运输省为避免京成倒闭而暂缓胜田台线的计划，并将申请退回。

营团本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北线与副都心线、营团不应该扩张到东京都外。最终由于船桥、八千代市民积极争取，千叶县政府、京成电铁与营团于1981年合资设立第三部门铁路公司“东叶高速铁道”，并规划与东西线跨线路运行，本线路才实际开始动工，建设交由日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）于1984年开始进行。[3]

但计划沿线的地主不肯让地，令征地进展缓慢。加上地价因泡沫经济而飙升，及兴建时出现隧道坍塌事故，令项目最终严重超支，直接导致本线车费高昂及东叶高速铁道经营的困境。[4][5]

开通运营

  • 1996年（平成8年）4月27日 - 西船桥 - 东叶胜田台间全线开业，并与东西线直通运转。
  • 1999年（平成11年）12月6日 - 运行图调整，开设东叶快速服务，停车站为西船桥站、北习志野站、八千代绿丘站和东叶胜田台站。
  • 2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙时间开始于往西船桥、东西线中野方向的列车引入女性专用车厢。
  • 2009年（平成21年）3月14日 - 运行图调整，平日上午繁忙时间往西船桥、东西线中野方向的东叶快速班次取消，下午繁忙时间往东叶胜田台的东叶快速班次则继续保留。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日 - 日本时间下午2时46分发生东日本大震灾，东叶高速线终日停运。
    • 3月14日 - 因为大地震引发电力危机，东京电力需要实施计划停电，东叶快速暂停服务。
    • 9月12日 - 东叶快速恢复服务。
  • 2014年（平成26年）3月15日 - 运行图调整，东叶快速所有班次因为沿线乘客量增加而停止服务[6]。同日起所有车站导入车站编号。
  • 2016年（平成28年）3月26日 - 运行图调整，开始运行从八千代绿丘站始发的上行列车。此外，取消了终到西船桥的列车，除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外，所有列车都与东西线实现了直通运行。

线路资料

  • 线路里程（营业里程）：16.2公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：9个（包括起终点站）
  • 复线路段：全线
  • 电气化路段：全线（高架电缆、直流电1500V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 保安装置：WS-ATC
  • 最高速度：100公里/小时
  • 车辆基地所在地：八千代绿丘站

运行形态

东叶高速线大部分列车都直通东京地下铁东西线，其中一部分更直通到东日本旅客铁道中央线三鹰站。目前东叶高速线列车这类有以下三种，但在东叶高速线皆为各站停靠：

  • 快速：班次最多，东叶高速线各停，东西线西船桥 - 东阳町间为快速，通过部分车站，东阳町之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鹰站，另外有一部分快速列车在八千代绿丘始发终到。
  • 通勤快速：仅在平日早晨开行往中野方向，东叶高速线各停，东西线西船桥 - 浦安间为快速，通过部分车站，浦安之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鹰站，东叶高速线端全部在东叶胜田台始发终到。
  • 各站停车：大多数都是东叶胜田台 - 中野 / 三鹰列车，每日有东阳町 - 东叶胜田台2班，及平日中野发八千代绿丘终到的列车2班。东叶高速线内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转，且平日仅有东叶胜田台方向有东叶高速线内的各停列车。

在1999~2014年间东叶高速线设有快速列车，称为东叶快速，停车站为西船桥站、北习志野站、八千代绿丘站和东叶胜田台站。1999年设有2往复，2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距，快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加，2009年往中野 / 三鹰方向的上行东叶快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加，2014年所有东叶快速都被废止。[6]

使用车辆

开业至今东叶高速线都使用10辆编成列车运营，东叶高速线运营的列车有东叶高速铁道自家列车，以及东京地下铁东西线直通车；另外，由于搭载的列车自动停车系统存在差异，东叶高速线自有列车与东日本旅客铁道列车不能相互直通，只有东京地下铁列车能在三社间直通运转。

现役车辆

  •  
    东叶高速铁道2000系
  •  
    营团05系
  •  
    营团05N系
  •  
    营团07系
  •  
    东京地下铁15000系

除役车辆

  •  
    东叶高速铁道1000型
  •  
    营团5000系

车站列表

  • 车站编号于2014年3月15日起依次引入[8]。
  • 所有车站均位于千叶县。
  • 所有营业列车均为各站停车。
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 接续线路 所在地
TR01 西船桥 西船橋 Nishi-funabashi - 0.0 东京地下铁：  东西线（T-23）
（途经中野站跨线路运行至  中央线三鹰站）
东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB30）、  武藏野线（JM10）、  京叶线
京成电铁：  本线（京成西船（KS20）：没有连络运输） 		船桥市
TR02 东海神 東海神 Higashi-kaijin 2.1 2.1  
TR03 饭山满 飯山満 Hasama 4.0 6.1  
TR04 北习志野 北習志野 Kita-narashino 2.0 8.1 新京成电铁：  新京成线（SL19）
TR05 船桥日大前 船橋日大前 Funabashi-nichidaimae 1.7 9.8  
TR06 八千代绿丘 八千代緑が丘 Yachiyo-midorigaoka 1.2 11.0   八千代市
TR07 八千代中央 八千代中央 Yachiyo-chuo 2.8 13.8  
TR08 村上 村上 Murakami 1.4 15.2  
TR09 东叶胜田台 東葉勝田台 Toyo-katsutadai 1.0 16.2 京成电铁：  本线（胜田台，KS31）

参考文献

  1. ^ 东叶高速铁道株式会社. 東葉高速鉄道2023年度（第43期）決算について (pdf). 东叶高速铁道株式会社. 2020-06-22 [2024-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-23） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 東京地下鉄道東西線建設史. 帝都高速度交通営団. 1978-07-31: 208–219. （原始内容存档于2024-04-16） （日语）. 
  3. ^ ‘営団地下铁五十年史’帝都高速度交通営団、1991年7月、pp.306 - 307、pp.433 - 435。（日语）
  4. ^ 境　松太郎，“特集‘首都圏における新线开业’ ”“V.东叶高速铁道 - 东叶高速线 - ”‘日本铁道施设协会志’1996年9月号、日本铁道施设协会、700-701页（日语）
  5. ^ 佐藤　信之（亜细亜大学）“铁道・轨道プロジェクトの事例研究27：东叶高速铁道の建设と开业后”‘铁道ジャーナル’2004年2月号、铁道ジャーナル社、132-134页。（日语）
  6. ^ 6.0 6.1 东叶高速铁道就2014年3月15日运行图改正的通告：ダイヤ改正の実施について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  7. ^ 東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー ～12月7日営業運転開始決定!～ (新闻稿). 东叶高速铁道. 2004-11-30 [2022-04-23]. （原始内容存档于2004-12-08） （日语）. 
  8. ^ “駅ナンバリング”を导入しますPDF - 东叶高速铁道、2014年3月3日　存档副本 (PDF). [2016-08-27]. 原始内容存档于2024-01-13. （日语）

相关条目

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=東葉高速線&oldid=84476153”