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菲律賓海號航空母艦

菲律賓海號航空母艦（USS Philippine Sea CV-47）是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦，為艾塞克斯級航空母艦的24號艦，在非官方上亦是長艦體艾塞克斯級的14號艦。按舷號次序，她是最後一艘艾塞克斯級；而按建造日期則是福治谷號。她是美軍第一艘以菲律賓海為名的軍艦，以紀念菲律賓海海戰。艦名原為萊特（Wright），紀念萊特兄弟，在建造中途更改。

菲律賓海
USS Philippine Sea CV-47
1948年，菲律賓海號在直布羅陀停留。艦隊當時正進行地中海巡航。
概觀
艦種航空母艦
擁有國 美國
艦級艾塞克斯級（24號艦）
長艦體艾塞克斯級（14號艦）
製造廠霍河造船廠
動工1944年8月19日
下水1945年9月5日
服役1946年5月11日
退役1958年12月28日
結局1971年3月23日出售拆解
除籍1969年12月1日
技術數據
標準排水量一般：27,500噸
作戰：33,400噸
滿載排水量36,380噸
全長整體：888呎
水線：820呎
全寬整體：147.6呎
水線：93呎
吃水一般：25呎11.75吋
滿載：27呎5.75吋
鍋爐8座鍋爐
4座1,250千瓦蒸汽輪機
2座250千瓦柴油輪機
4軸
功率150,000軸馬力
試航：154,054軸馬力
最高速度33節
試航：32.93節
續航距離20,000海哩/15節
服役：15,440海哩/15節
乘員268名軍官
2,363名水兵
武器裝備4門2聯裝5吋/38火炮
4門單管5吋/38火炮
8門4聯裝40公釐高射砲
46挺20公釐機炮
裝甲機庫：2.5吋
防護甲板：1.5吋
裝甲帶：2.5-4吋
防水壁：4吋
指揮塔：1-1.5吋
舵機：2.5吋
艦載機36架F6F
37架SB2C
18架TBF
其它3座升降台
2座彈射器
模版參考來源：[1]

菲律賓海號在第二次世界大戰期間建造，但在戰後下水。她是第二艘參與韓戰的美軍大型航空母艦，並進行了三次韓戰巡航，期間被重編為攻擊航母，舷號改為CVA-47。韓戰後菲律賓海號留在太平洋艦隊，於1955年改為反潛航母（CVS-47）。1958年菲律賓海號退役。1959年菲律賓海號被重編為飛機運輸艦，舷號改為AVT-11，繼續在後備艦隊待命。1969年菲律賓海號除籍，並於1971年出售拆解。

菲律賓海號未有進行SCB-27及SCB-125改建，故其仍有建成時的開放式艦艏，亦未有斜角飛行甲板。

建造與早年服役

菲律賓海號於1944年8月19日開始建造，離菲律賓海海戰兩個月。1945年2月13日，海軍將艦名由萊特改為菲律賓海。[2]1945年8月15日，日本投降，而菲律賓海號則在9月5日下水。1946年5月11日，菲律賓海號服役，在6月13日前往羅德島州訓練水兵。由於戰後兵員陸續退伍，菲律賓海號大部分時間均停泊在羅德島州，未有任務。[3]9月23日至27日，菲律賓海號在近岸試航，然後搭載航空團。[3]9月30日菲律賓海號離開羅德島州作適航測試，同時訓練航空團。菲律賓海號先前往諾福克海軍基地，再於12日到加勒比海，於11月29日返抵諾福克。[3][4][5]

1947年1月2日，菲律賓海號參與跳高行動，前往南極洲巡航，測試並訓練軍艦及人員於嚴寒下作戰。8日菲律賓海號經巴拿馬運河，再往南航行。24日菲律賓海號其他軍艦會合。29日，兩架R-4D由菲律賓海號起飛，前往小美洲基地（Little America）。多次策畫美軍探索南極的海軍少將理察·伯德，亦在其中一架R-4D上。這也是R-4D首次從航空母艦上起飛。次日菲律賓海號再派出四架R-4D到小美洲基地，然後返航。2月22日，菲律賓海號再渡過巴拿馬運河，於27日返抵羅德島州。[6][7]

3月31日，菲律賓海號到關塔那摩灣適航測試，並訓練航空團，於5月5日返抵羅德島州。稍後菲律賓海號再兩次前往古巴海域訓練，於7月9日進入紐約船廠翻修。11月8日，菲律賓海號翻修完畢，稍後往來羅德島州與諾福克訓練。[6]

1948年1月3日至2月4日，菲律賓海號則再到關塔那摩灣訓練。20日菲律賓海號進行首次地中海巡航，途經法國、拿坡里、阿爾及利亞及希臘，於6月26日返抵羅德島州，並在29日進入波士頓船廠，修理彈射器。7月21日菲律賓海號完成修理，返回羅德島州，並留在近岸訓練。[6][8]

10月22日，菲律賓海號前往北冰洋訓練，於11月23日返抵羅德島州，並準備再到地中海巡航。1949年1月4日，菲律賓海號與中途島號一同前往地中海。韓戰後期的第七艦隊司令克拉克（Joseph J. Clark）在菲律賓海號上指揮。13日菲律賓海號抵達直布羅陀，接替返國的羅斯福號。稍後菲律賓海號分別在利比亞、希臘、賽普勒斯、義大利及奧蘭等地訓練，並與英國皇家海軍的勝利號（HMS Triumph）一同演習。5月14日菲律賓海號再通過直布羅陀，由珊瑚海號接替。22日菲律賓海號返抵羅德島州，隨即到波士頓船廠翻修。翻修後菲律賓海號繼續在大西洋訓練。[9][8]

1950年2月16日，菲律賓海號接獲命令，預備轉移到太平洋艦隊，其大西洋艦隊職務，由即將建成的奧里斯卡尼號接替。[9]5月24日，菲律賓海號離開諾福克，在31日經巴拿馬運河，於6月10日抵達新母港聖地牙哥，並預備於10月1日接替在西太平洋執勤的福治谷號。[10]

韓戰

戰事初期及仁川登陸

 
1950年11月15日，在朝鮮半島東海岸執勤的菲律賓海號遇上大雪。飛行甲板、F4U、A-1、5吋2聯裝火炮及4聯裝40公釐機炮均鋪上厚厚積雪。艦隊其時正在執行切斷鴨綠江橋梁任務，但天氣不佳無法出擊。水兵在甲板上擲雪球；艦艉升降台前則有一個倒塌的雪人。

1950年6月25日，朝鮮人民軍（北韓軍）越過三八線，韓戰爆發。其時美軍在西太平洋只有福治谷號一艘大型航空母艦，海軍命菲律賓海號即時準備前往支援，同時命拳師號預備運載戰機。7月5日，菲律賓海號離開聖地牙哥，途經珍珠港，於8月1日抵達沖繩。[8]

8月4日晚，菲律賓海號與福治谷號離開沖繩，次日在朝鮮半島南海岸巡弋，為大韓民國國軍（南韓軍）提供空中密接支援由於海空軍在密接支援上分歧甚大，兼且通訊不良，支援未如理想。[11]次日菲律賓海號與艦隊到西海岸繼續密接支援，同時攻擊馬山、浦項及大邱等地的道路，在7日撤到外海補給。然而陸上形勢依然不利。同日麥克阿瑟下令海軍及空軍全力支援南韓軍及美軍；第七艦隊司令亞瑟·史儲伯則將艦隊基地由沖繩遷至佐世保海軍基地，方便補給。[12]9日菲律賓海號重返前線，攻擊了仁川及漢城等地。空中密接支援仍然欠缺成效。12日菲律賓海號再次攻擊漢城，次日則攻擊三八線以北的目標，包括平壤及海州。14日艦隊返回佐世保補給，次日則應空軍要求，全力協助南韓軍隊撤出盈德；17日艦隊改派飛機攻擊東海岸的道路及工廠等目標。20日艦隊前往佐世保補給，於次日抵達。[13]

鑑於北韓軍隊再次攻擊洛東江，空軍及釜山聯合作戰中心分別於25日及31日要求海軍全力密接支援地面部隊，減少攻擊其他目標。[14]25日福治谷號與菲律賓海號離港，在接著兩日於東海岸先作空中密接支援，但再因通訊問題而效果不彰。29及30日艦隊改為攻擊鐵路及水站。菲律賓海號亦攻擊了機場。[13]31日艦隊接到釜山急電，於9月1日及2日再次支援洛東江地區的地面部隊。首日攻擊仍因通訊問題受阻，但次日海軍派員到釜山協助指揮，攻擊終於成功。[13]3日艦隊撤出補給，本應停止出擊，但在空軍緊急要求下再派飛機到前線。機隊與導引機之通訊良好，但惡劣天氣卻令攻擊受阻。5日艦隊中止攻擊，於6日返抵佐世保維修補給。[13]

9月11日，菲律賓海號與福治谷號前往仁川，預備支援仁川登陸。13至15日，菲律賓海號、福治谷號及驅逐艦攻擊仁川港外島嶼，陸戰隊則在15日早上登陸佔據之。[15]中午拳師號從日本趕至。下午5時30分，登陸艦出發往仁川港，並在稍後依次登陸。菲律賓海號等繼續提供空中支援，並協助美軍於28日重奪漢城，稍後則攻擊三八線以南的殘餘部隊及工業設施至10月3日，然後前往佐世保休整。[16]

10月9日早上，菲律賓海號與抵達不久的雷伊泰號等艦前往元山，支援將登陸當地的美國陸軍第十軍（X corps）。後者由海軍陸戰隊第1師、第5海軍陸戰團（英語：5th Marine Regiment）、第7海軍陸戰團（英語：7th Marine Regiment）及陸軍第7師組成，於10月8日前分別在仁川及釜山登艦，前往東海岸。[17]而掃雷艦則在6日出發，[18]並在10日開始掃雷。同日南韓軍隊已佔領元山，但美軍登陸艦仍在往返日本海，等待航道清理。艦隊原本預計掃雷任務可於五日內完成，而登陸則於20日開始，然而事與願違。10月12日早上，菲律賓海號與雷伊泰號共派出31架A-1攻擊機及8架F4U轟炸海面，以圖加快掃雷進度，但稍後海盜號掃雷艦（USS Pirate AM-275）抵達現場，仍有發現水雷。[19]同日下午，海盜號與另一艘掃雷艦誓言號（USS Pledge AM-277）觸雷沉沒。[20]23日，菲律賓海號返回佐世保。[21]25日，航道終於打通，26日第1陸戰師在元山登陸。[22]29日第7步兵師則在利原郡登陸。[23]30日菲律賓海號前往橫須賀休假。由於颱風露比吹襲，菲律賓海號在外海迴避，於11月1日抵達。[21]

中國介入及興南撤退

 
1951年6月9日，菲律賓海號返抵舊金山，通過舊金山-奧克蘭海灣大橋。艦上水兵排出第二航母航空聯隊（CVG-2，今第二航母航空大隊（英語：Carrier Air Wing Two））。第二聯隊亦離開美國近半年，於1950年12月6日佈署到福治谷號上，並在1951年3月26日轉到菲律賓海號繼續執勤。

仁川及元山登陸後，聯合國軍於三八線以北迅速行軍，以望於聖誕節前抵達鴨綠江，擊敗北韓。艦隊航空母艦出擊次數相應減低。然而早在10月16日，美軍已接獲情報，指中國將派遣志願軍支援北韓。[24] 25日，志願軍發動第一次戰役。為阻止志願軍後援進入北韓，麥克阿瑟要求海軍派飛機截斷沿鴨綠江的橋梁。[25]11月6日，菲律賓海號離開橫須賀，在9日於東海岸與福治谷號及雷伊泰號會合。早上菲律賓海號先攻擊新義州的鐵路橋，途中被米格-15截擊。菲律賓海號的一架F9F2擊落一架，為海軍首次擊落米格的戰績。[26][27]福治谷號與雷伊泰號則在18日各自擊落一架。由9日至21日，艦隊分別發動了八日攻擊，切斷三條連接新義州與安東及惠山鎮（Hyesanjin）至中國的高速公路橋，並擊傷其他地區四座公路鐵路橋。[28]菲律賓海號等航空母艦亦為第10軍偵察，並間中作密接支援。而連日攻擊，三艦的飛機均未有受損。但寒冬令鴨綠江結冰，切斷橋梁未能有效阻止志願軍前進。[27]

11月25日，志願軍攻擊西線的美國第八軍團，並迅即擊潰其右翼，清川江戰役爆發。艦隊開始加緊空中密接支援。27日，菲律賓海號及雷伊泰號加緊支援第八軍團。然而志願軍又於同日發動長津湖戰役，東線的第10軍被圍。為兼顧兩面戰場，兩艦增加出擊數，又於28日起與陸戰隊航空兵（英語：United States Marine Corps Aviation）派機隊到長津湖地區。後者從巴東海峽號（英語：USS Badoeng Strait）及連浦機場（英語：Yonpo Airfield）起飛。[29]30日菲律賓海號亦有派飛機支援於軍隅里（Kunu-ri）的第八軍團部隊。[26]此時海空軍在密接支援上的衝突更見明顯。菲律賓海號兩艦的飛機，仍因通訊等問題，無法與空軍導引機配合。據航空母艦編隊（即第77特遣艦隊，Task Force 77）指揮官伊雲（Edward C. Ewen）估計，派往西線的海軍飛機，有六成因通訊等因素，無法有效攻擊，反之支援東線陸戰隊的飛機則近百分百。[30]29日陸戰隊向海軍發急電，要求第7艦隊加緊支援第10軍。12月3日海軍與空軍商討後，下令航空母艦全力支援東面戰場，西面則交由空軍負責，並同時準備在興南（Hungnam）撤走第10軍。[31]5日，普林斯頓號加入艦隊。第10軍在11日全部撤出黃草嶺（Funchilin Pass），並與南韓軍隊及難民於24日前撤出興南，志願軍則在當晚平安夜佔領興南。菲律賓海號前往佐世保維修，於26日抵達。此時菲律賓海號已連續執勤近50日。[26]

切斷橋梁及密接支援

1951年1月7日，菲律賓海號離港，並在次日與艦隊會合。9日與10日艦隊因天氣惡劣，未有出擊。11日，菲律賓海號恢復空中密接支援。到29日，艦隊開始減少密接支援，轉為切斷鐵路及公路，試圖延緩志願軍南進，甚至切割其部隊。[32]2月1日，菲律賓海號前往橫須賀休整，於同日抵達。[33]

2月10日，菲律賓海號前往執勤，在12日與艦隊會合，並加緊切斷鐵路橋梁。16日，海軍開始從海路包圍元山。[34]鐵路切割行動不久便演變為破壞與搶修之爭：美軍每每擊傷一座橋梁，志願軍或北韓軍隊便於入黑後搶修，恢復通行。當中又以吉州郡南方的「卡森谷地」（Carlson's Canyon）鐵路橋為最。3月2日，普林斯頓號發現該座鐵路橋，並分別用上三日攻擊，六座橋墩有兩座被摧毀。[35]8日，海軍開始從海路封鎖城津。[36]菲律賓海號在13日前往橫須賀維修，在兩日後抵達。而14日卡森谷地鐵路橋已將近完全修復。 [37]

菲律賓海號到4月2日才重返戰鬥，在4日與艦隊會合。海軍在兩日前再空襲卡森谷地，原有的橋墩均被摧毀，北韓工兵則放棄修理，改為興建繞道。但美軍艦隊未有繼續攻擊。8日菲律賓海號與艦隊前往台灣海峽，以防備中國進攻台灣。[38]11日及12日，菲律賓海號與拳師號三次派飛機列隊飛越台灣，同時偵察中國東南海岸。[39]14日艦隊航向日本海；麥克阿瑟於當日被杜魯門解職。16日艦隊重返朝鮮半島執勤，並恢復切斷鐵路。[39]不久志願軍於22日發動第五次戰役，臨津江戰役亦於同日爆發。艦隊將重心轉移至空中密接支援，至5月1日臨津江戰役結束為止。4月26日，海軍開始從海路封鎖興南。[36]由4月16日至5月3日，菲律賓海號的1,150次進攻出擊數，有568次為空中密接支援。[39]5月4日，菲律賓海號前往橫須賀休整，在次日抵達。

5月16日，菲律賓海號再次離港，在次日與艦隊會合。志願軍於同日發動昭陽江戰役，在東線大舉進攻第10軍，艦隊再次集中力量作空中密接支援。[40]19及21日，聯合國軍開始反攻疲乏的志願軍，並緩緩向北推進，直至6月2日。但菲律賓海號在5月30日停止戰鬥，前往橫須賀，然後啟程返國。[39] 6月9日菲律賓海號返抵舊金山，稍後進入乾船塢維修，結束巡航。[8]

二次巡航

 
1952年7月1日，菲律賓海號、愛荷華號及一艘驅逐艦在朝鮮半島東海岸。日前菲律賓海號與另外三艘航空母艦，聯同空軍及陸戰隊航空團，攻擊北韓各地的水力發電站，令北韓停電近兩星期。此時艦隊正預備補給。兩日後菲律賓海號則攻擊了平壤的發電廠。

9月底，菲律賓海號離開乾船塢，在美國西海岸作適航測試。12月31日，菲律賓海號離開聖地牙哥，在1952年1月7日抵達珍珠港，再於20日抵達橫須賀。[8]23日，菲律賓海號前往外海，在26日起演習訓練，至2月3日與艦隊會合，開始執勤。[41]艦隊由分散攻擊改為集中切斷所有通往元山的鐵路，並攻擊高原郡、咸興市及興南港一帶的鐵路交匯處。[42]18日菲律賓海號與福治谷號聯合攻擊了豐山郡的軍營。20日兩艦一同前往橫須賀休整，於22日抵達。[41]

菲律賓海號在3月17日離開橫須賀，在19日與艦隊會合。菲律賓海號在每個出勤日均派飛機攻擊元山港設施。31日，拳師號加入艦隊。4月4日，菲律賓海號及拳師號聯合攻擊清津的倉庫、工廠及其他目標，而聖保羅號（USS St. Paul CA-73）、漢臣號（USS Hanson DDR-832）、錢德勒號（USS Theodore E. Chandler DD-717）及康科德號（HMS Concord）則在海上以艦炮轟擊。兩艘航空母艦分別發動兩波攻擊。拳師號的機隊在上午6時及正午12時出發；菲律賓海號則在上午8時及下午4時。每波機隊由52至58架飛機組成。然而攻擊令清津各處起火冒煙，稍後之偵察未能確認各目標損毀程度。[43]16日菲律賓海號前往橫須賀休整，在18日抵達。[44]

5月12日，菲律賓海號與拳師號一同離港，在14日與艦隊會合。此時北韓技工漸掌握到艦隊的夜間出擊時間，並乘戰機離開時才現身搶修鐵路，甚至補給；故艦隊開始代號失眠行動（Insomnia），隨機重編夜間出擊時間，並多次成功攻擊補給車隊。[45]菲律賓海號繼續切斷鐵路，並轟炸元山及清津等地，於6月4日離開，6月6日返抵橫須賀休整。[46]

6月21日，菲律賓海號再次離港執勤。由於切斷鐵路未能阻止或切割志願軍，艦隊將攻擊重心轉到工業設施。菲律賓海號於23日與艦隊會合，隨即參與海空軍聯合行動，攻擊水豐、豐山、赴戰及長津四地的水力發電廠，共13座電站。[47]空軍先派出84架F-86到鴨綠江邊境的米格走廊掩護，由海軍先轟炸水豐。起初機隊攻擊時間訂於23日上午9時30分，後因天氣不佳而延遲至下午4時。下午2時，菲律賓海號、拳師號、好人理察號及普林斯頓號四艘航空母艦，先派出35架A-1及35架F9F前往水豐，稍後再派飛機攻擊其他地區。[48]下午3時55分，海軍轟炸機接近水豐水庫，而在附近巡弋的F-86未有發現米格。下午4時，F9F先攻擊水庫四周的防空炮，A-1則緊隨其後攻擊電站，在兩分鐘內投下近90噸炸彈。[49]緊接的是從大邱起飛的79架F-84及水原市的45架F-80，再次轟炸水庫。[50]同時，航空母艦的102架F4U、18架A-1及18架F9F攻擊了赴戰及豐山；空軍52架P-51亦攻擊了赴戰；陸戰隊的78架A-1、F4U及F9F則攻擊了長津。24日上午，艦隊發動第二日攻擊。菲律賓海號與拳師號攻擊豐山，普林斯頓號及好人理察號則攻擊水豐；下午普林斯頓號派機隊攻擊豐山，而菲律賓海號及另外兩艘航空母艦則攻擊江原道各地的發電廠。兩日對水庫攻擊共摧毀11座電站，另外重創兩座，全部均無法運作。北韓因此損失90%電力供應，停電兩星期。而中國東北亦損失約23%電力。[51]稍後菲律賓海號恢復日常執勤，作空中密接支援及切斷鐵路。7月3日，菲律賓海號攻擊了平壤的發電廠。6日菲律賓海號前往橫須賀休整，在8日抵達。[52]

7月12日，菲律賓海號離港。前一日海空軍聯手攻擊平壤。菲律賓海號未有返回戰區，而是經台灣海峽，在17日抵達菲律賓蘇比克灣。[53]稍後菲律賓海號與艾塞克斯號在台灣海峽巡邏，於24日離開，啟程返國，在8月8日返抵聖地牙哥。10月1日，菲律賓海號被重編為攻擊航母，編號改為CVA-47。

三次巡航與戰爭結束

 
菲律賓海號正參與韓戰。第九航母航空聯隊的一架F9F剛從左弦彈射起飛，右弦的F9F亦蓄勢待發。噴流偏向板（Jet blaze deflector）已升起。右弦後方尚有一架F9F等待上彈射器。攝於菲律賓海號最後一次韓戰巡航。

12月15日，菲律賓海號離開聖地牙哥，作最後一次韓戰巡航。由於機件故障，菲律賓海號在珍珠港緊急維修，延遲抵達橫須賀。[54]1953年1月28日，菲律賓海號離開橫須賀，在31日與艦隊會合。同行的尚有奇爾沙治號及奧里斯卡尼號。福治谷號則在橫須賀休整。此時艦隊已改為執行切羅基攻擊（Cherokee Strikes）及密接支援。[55]菲律賓海號亦經常攻擊元山、城津及清津，直至3月4日才前往橫須賀休整，於7日抵達。[56]

3月17日，菲律賓海號離開橫須賀，於20日與艦隊會合。菲律賓海號繼續作切羅基攻擊、攻擊補給車隊、切斷道路及空中密接支援。4月13日，菲律賓海號與奧里斯卡尼號一共出擊119次，並配合艦炮，攻擊清津的道路網絡及工業目標。[57]稍後菲律賓海號亦攻擊了元山及興南。17日菲律賓海號前往橫須賀休整，於20日抵達。[58]26日，中止了199日的停戰會議重開。[57]

5月12日，菲律賓海號再次前往會合艦隊，在15日恢復執勤。艦隊目標依舊。菲律賓海號繼續執行切羅基攻擊等任務，又在23日攻擊了北青郡的工業設施。27日菲律賓海號為福治谷號接替，前往橫須賀休整。[59]

6月2日，菲律賓海號離開橫須賀，在4日會合艦隊。此時停戰談判己近尾聲，北韓軍隊開始恢復進攻，並佔領了高城郡附近的錨地山（Anchor Hill）及另外數個據點，以獲取終戰前之勝利。[60]6日克拉克下令艦隊全力支援地面聯合國部隊。13日菲律賓海號更出擊160次，打破艦隊單日出擊次數。志願軍在當晚猛擊南韓第2軍（Second ROK Corps），並逼使首都師（Capitol Division，猛虎師）後撤。接著六日菲律賓海號等再加緊空中密接支援。[61]29日菲律賓海號攻擊了洪原郡的補給點。7月4日，菲律賓海號短暫調離高壓執勤，於6日抵達橫須賀休整。[62]

7月15日，菲律賓海號離開橫須賀，在17日與艦隊會合。艦隊任務依舊。菲律賓海號攻擊了元山、興南及端川等地，並作切羅基攻擊及空中密接支援。27日，朝鮮停戰協定簽訂，同日剛好為艦上第九航母航空聯隊（Carrier Air Group 9，今第九航母航空大隊（英語：Carrier Air Wing Nine））返國之日。菲律賓海號在當日出擊了49架次，而停火則在晚上10時生效。次日菲律賓海號將部分飛機轉移到其他航空母艦替補，然後前往橫須賀，於30日抵達。[63]稍後菲律賓海號啟程回國，在8月14日返抵阿拉米達，並進入舊金山船廠維修，結束韓戰巡航。

韓戰後與反潛航母

 
1958年5月1日至13日，反潛航母菲律賓海號參與東南亞公約組織（SEATO）的聯合演習，艦艉停泊了數架直升機。後方是澳洲皇家海軍的航空母艦墨爾本號。這也是菲律賓海號最後一次巡航。三個月後菲律賓海號在美國開始退役程序，並在年尾正式退役。

1954年1月9日，菲律賓海號完成維修，恢復在西海岸的日常訓練。3月12日，菲律賓海號再次到西太平洋巡航，於一星期後抵達珍珠港。4月3日，菲律賓海號前往菲律賓執勤，於6月25日到香港休假三日。稍後菲律賓海號返回蘇比克灣，再前往橫須賀，於7月2日抵達。16日菲律賓海號前往南海執勤。[7]23日，國泰航空一架客機在南海被中共擊落。當時菲律賓海號與同行的大黃蜂號正在西沙群島執勤，隨即趕往現場警備，並派飛機搜救。26日，菲律賓海號兩架A-1被中共戰機攻擊。A-1反擊，並擊落兩架拉-11。29日菲律賓海號與大黃蜂號停止搜救，前往蘇比克灣休整，於兩日後抵達。稍後菲律賓海號繼續在西太平洋執勤，於10月27日開始返回，於11月19日返抵母港聖地牙哥。[4][7][8]

1955年初，菲律賓海號留在西海岸訓練，於4月1日再次到西太平洋巡航，於5月2日抵達橫須賀。7日起菲律賓海號開始在海上訓練，並在稍後到台灣海峽執勤，期間曾在香港及基隆停留。11月15日菲律賓海號被重編為反潛航母，舷號改為CVS-47。23日菲律賓海號返抵聖地牙哥。[4][7][8]

1956年2月6日，菲律賓海號前往舊金山船廠改建。6月菲律賓海號離開船廠，並到新母港長灘報到。接著菲律賓海號在西海岸及夏威夷水域訓練。[7]

1957年1月5日，菲律賓海號再次到夏威夷訓練，於3月前往西太平洋執勤。4月8日菲律賓海號抵達橫須賀。7月24日菲律賓海號返回美國，於8月6日返抵聖地牙哥，再於同日到長灘停泊。稍後菲律賓海號留在西海岸訓練。11月8日，泛美航空一架客機由舊金山起飛，前往夏威夷，於稍後失蹤。當時菲律賓海號正在船廠。9日太平洋艦隊司令部命菲律賓海號前往搜救。菲律賓海號即時召回岸上人員，並搭載飛機。由於時間緊迫，部分拳師號的人員亦自發到船廠協助。接近半夜，菲律賓海號離開船廠，但當時仍未完成補給。部分飛機在次日早上由長灘飛到菲律賓海號。11日菲律賓海號與四架驅逐艦開始搜索失蹤飛機。14日菲律賓海號的S2F發現部分飛機殘骸，艦隊隨即前往事發海面，最終撈起17具屍體，另外25人仍然失蹤。15日菲律賓海號停止搜救，於18日返抵長灘。[4][7][8]

1958年1月13日，菲律賓海號最後一次前往西太平洋巡航，經珍珠港，於31日抵達蘇比克灣。2月底菲律賓海號改到沖繩執勤，於稍後再返回菲律賓。4月5日菲律賓海號曾到橫須賀休假五日。5月1日至13日，菲律賓海號在新加坡參與東南亞公約組織（SEATO）聯合演習，同行的航空母艦尚有皇家海軍壁壘號（HMS Bulwark R08），及澳洲皇家海軍墨爾本號。演習後菲律賓海號再次到橫須賀休假，於7月2日離港，並在15日返抵聖地牙哥，再於同日轉往長灘，結束最後一次巡航。稍後菲律賓海號在聖地牙哥卸載戰機。8月14日，海軍下令菲律賓海號預備退役。[4][7][8]

結局

8月22日，菲律賓海號開始退役程序。12月22日，菲律賓海號退役，並在舊金山船廠停泊。1959年5月15日，菲律賓海號被重編為飛機運輸艦，舷號改為AVT-11，但繼續留在後備艦隊。直到1969年12月1日，菲律賓海號除籍，並於1971年3月23日出售拆解。[7]艦上約600噸裝甲被切割到費米國立加速器實驗室，用以實驗。

韓戰期間菲律賓海號獲得九顆戰鬥之星。

相關條目

註釋

  1. ^ Friedman 1983，第394頁艾塞克斯艦級配置。由於各艘艾塞克斯級服役期間曾多次改建或改變用途，數據僅以設計及建造時為準。
  2. ^ Turner Publishing Company 2000，第10頁
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Turner Publishing Company 2000，第11頁
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 美國海軍軍艦字典（DANFS）簡介. [2010-07-09]. （原始內容存檔於2010-06-16）. 
  5. ^ 菲律賓海號老兵組織. [2010-07-09]. （原始內容存檔於2011-02-23）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Turner Publishing Company 2000，第14頁
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[4] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[5] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[6] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[7] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[8] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）菲律賓海號老兵組織－歷史
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 菲律賓海號1946年後部署. [2010-07-09]. （原始內容存檔於2010-11-29）. 
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  10. ^ Turner Publishing Company 2000，第18頁
  11. ^ Cagle & Manson 1957，第53頁空軍的密接支援依賴導引飛機於空中指派目標，而範圍往往為整片區域；而海軍則多由地面部隊以無線電導引，範圍可縮窄至地面的掩體。
  12. ^ Cagle & Manson 1957，第57頁
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  22. ^ Cagle & Manson 1957，第147頁
  23. ^ Cagle & Manson 1957，第149頁
  24. ^ Cagle & Manson 1957，第165頁情報指志願軍當時已經跨越鴨綠江，但實際上志願軍於19日才跨江進入北韓領土。
  25. ^ Cagle & Manson 1957，第224頁沿鴨綠江共有17道橋梁列入目標，當中六座為要道。為免錯誤攻擊中國領土，麥克阿瑟及海軍中將祖爾（Charles Turner Joy）特別下令只可攻擊北韓境內的橋墩，並且禁止進入中國領空以及攻擊中國境內的防空炮，更不可追擊返回中國領空的米格機。
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 菲律賓海號韓戰服役報告（PDF檔）：1950年11月1日至12月31日 (PDF). [2010年7月9日]. （原始內容存檔 (PDF)於2011年6月17日）. 
  27. ^ 27.0 27.1 Cagle & Manson 1957，第228頁
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  31. ^ Cagle & Manson 1957，第171-172頁
  32. ^ Cagle & Manson 1957，第229-230頁第五空軍柏德列治少將（Earle E. Partridge）及新任第八軍團司令李奇微中將於12月尾提出要求，然而史儲伯起初反對行動，認為海軍作密接支援遠比切斷道路有效。由於偵察目標須時，艦隊未有終止密接支援。
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  34. ^ Cagle & Manson 1957，第398頁起初海軍派驅逐艦及巡洋艦炮轟目標，及後亦派上戰艦。興南撤退前，海軍派南韓陸戰隊佔據多個港口外的重要島嶼，包括平壤外港鎮南浦、仁川及元山，以待反攻。
  35. ^ Cagle & Manson 1957，第233頁橋梁所處的谷地被美軍命名為卡森谷（Carlson's Canyon），取自摧毀第一座橋墩的機師。三條由中國至北韓的鐵路於吉州會合，然後必經該橋往南方。
  36. ^ 36.0 36.1 Cagle & Manson 1957，第306頁
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  47. ^ Cagle & Manson 1957，第441-450頁 海軍早於4月開始計畫是次攻擊。北韓水力發電廠自開戰多半未受攻擊。
  48. ^ Cagle & Manson 1957，第446頁四艘航空母艦攻擊了不同目標：菲律賓海號攻擊水豐及赴戰，拳師號與普林斯頓號攻擊水豐及豐山，而好人理察號則攻擊豐山及赴戰。而空軍的84架F-86則由金浦及水原起飛。攻擊目標為發電機房，而非水壩。
  49. ^ Cagle & Manson 1957，第448頁
  50. ^ Cagle & Manson 1957，第449頁
  51. ^ Futrell 1983，第488頁空軍在26及27日再次攻擊長津和赴戰水庫。
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  55. ^ Cagle & Manson 1957，第460-409頁切羅基攻擊由當時的第七艦隊司令克拉克（Joseph J. Clark）提出，在1952年10月9日開始執行，至韓戰結束。海軍切斷鐵路未能分割北韓及志願軍部隊；而由1952年6月底連串針對工業設施的攻擊，亦未能改變戰局。克拉克在履新後巡視前線，計畫新作戰方案，以盡量發揮海軍力量。當時地面戰況僵持，而迫擊砲射程有限，無法攻擊較後的補給點以至軍營。克拉克決定派海軍飛機攻擊該等目標。為與空中密接支援作識別，此等攻擊別作命名。取名切羅基乃因克拉克的切羅基血統。他是首位畢業於美國海軍學院的原住民。
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參考書目

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：菲律賓海號航空母艦
  • Friedman, Norman, U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983, ISBN 0-87021-739-9 （英語） 
  • Turner Publishing Company, USS Philippine Sea CV 47, Nashville, Tennessee: Turner Publishing Company, 2000, ISBN 1563115174 （英語） 
  • Cagle, Malcolm W.; Manson, Frank A., The sea war in Korea, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1957 （英語） 
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