日產Skyline GT-R

日產Skyline GT-R(Nissan Skyline GT-R)是基於日產Skyline的高性能車型。[1]於1969年-1974年、1989年-2002年間生產,特別是1989年-2002年間生產的R32/R33/R34三代車型皆有配備雙渦輪增壓直列六缸引擎和四輪驅動,這兩大要素使其在各種賽車運動上贏得大量好評。使其享有為"戰神"、「Godzilla」等美譽。但因為只有右駕版的因素,其海外市場局限於英國、香港、新加坡、澳大利亞等地區。另外,由於二手右駕車可於北美領牌行駛,所以有愛好者自行將二手Skyline GT-R運到當地。

日產Skyline GT-R34
概覽
製造商日產汽車
生產日期1969年2月-1972年3月(第一代,KPGC10)
1973年1月-1973年4月(第二代,KPGC110)
1989年8月-1994年11月(第三代,BNR32)
1995年1月-1998年11月(第四代,BCNR33)
1999年1月-2002年8月(第五代,BNR34)
裝配地日本東京都武藏市日產村山工場
設計師櫻井真一郎(第一、二代)
伊藤修令(第三、四代)
渡邊橫三(第五代)
車身及底盤
車輛類別跑車
車體風格雙門跑車
動力布局前置後驅(第一代、二代)、前置四驅(第三至五代)
相關車型日產Skyline
動力系統
引擎2.0升自然進氣列六缸引擎 (代號S20,一代-二代)
2.6升、2.8升雙渦輪增壓直列六缸引擎(代號RB26DETT/RBX-GT2,三代-五代,2.8升為第五代車型Z-Tune版搭載)
變速器5速手動變速箱 (第一代至第四代,KPGC10、KPGC110、BNR32、BCNR33)
6速手動變速箱(第五代,BNR34)
規格
軸距2665mm (R34)
長度4600mm (R34)
寬度1785mm (R34)
高度1360mm (R34)
整備質量1540kg (R34)
年表
後繼車型日產GT-R(R35)

日本著名動漫作品《頭文字D》裡,就有三個角色的座駕是該車,分別是中里毅、北條凜(BNR32,第三代)和星野好造(BNR34,第五代)[2]。另外在《灣岸競速》中也出現許多第三代(代號BNR32)、第四代(代號BNR33)、第五代(代號BNR34)車型。

2017年12月起,日產旗下的Nismo開啟了對第三至五代Skyline GT-R的配件復刻計劃。

第一代 (代號PGC10/KPGC10) (1969年-1972年)

 
第一代

於1968年的東京車展登場,以「Skyline 2000 GT-R」的名義發行,於1969年推出四門轎車版本(PGC10),1971年推出雙門轎跑版(KPGC10),是當時日本馬力最高的汽車。為前置後驅布局,搭載一具型號為S20的2.0升雙頂置凸輪直列六缸自然吸氣引擎,最大輸出功率達160匹馬力。搭載5速手動變速箱,這一代車型總計生產1945輛。

第二代 (代號KPGC110,1973年)

 
第二代

於1973年推出,僅可選雙門車型版,前保險槓採用四圓尾燈設計。這一設計延續至今天的日產GT-R,它一樣搭載了前一代的S20引擎,但由於車重和尺寸增加的關係,它的性能表現不及上一代。

隨著石油危機的影響,第二代一共僅售出197輛便告停產。日產Skyline GT-R系列暫別汽車舞台,不過在之後的15年時間裡,日產推出了帶渦輪增壓的Skyline車型以填補Skyline GT-R的空白。

第三代 (代號E-BNR32,1989年8月-1994年11月)

 
BNR32 GT-R(第三代)

於1989年8月21日推出。搭載全新開發的2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎(代號RB26DETT),輸出280匹馬力,配備5速手動變速箱,百公里加速僅需5.3秒。配備ATTESA E-TS四輪驅動系統(由電腦控制)和HICAS 4WS四輪轉向系統,而ATTESA E-TS系統在必要時可將最多50%的動力傳至前輪,提供車輛更好的循跡性。在德國的紐博格林賽道錄得8分22秒的紀錄,重量1430千克。

1990年3月,R32推出Nismo車型,Nismo車型配備金屬打造的渦輪增壓器,外觀為製冷效率而調整,並無配備空調、ABS、後置雨刷器,重量相較於普通車型輕了30千克,只生產500輛,1991年7月在Nismo車型上推出N1車型。同年8月20日推出小改款,車架補強,安全性有所提升,但重量卻由此提升到1500千克。

1993年2月3日,R32推出V-Spec/V-Spec N1版車型,配備Brembo的剎車卡鉗,配備BBS的17寸輪輞,底盤和ATTESA E-TS四輪驅動重新調校,1994年2月推出V-Spec II版。

1994年11月,BNR32型號停產,總計生產了43937輛。

R32在澳門東望洋大賽、日本GT大獎賽A組、日本JGTC等比賽里大展拳腳,使其享譽世界。此外,這輛車推出後在市場上獲得了巨大的成功,更因為著名競速動漫作品系列《頭文字D》而聲名遠揚。

第四代 (代號BCNR33,1995年1月-1998年11月)

 
BCNR33 Skyline GT-R(第四代)

第四代Skyline GT-R早於1993年的東京車展登場,但因為第三代車型在市場反應熱烈的原因直到1995年1月才正式上市。

第四代Skyline GT-R繼續使用了前一代的2.6升雙渦輪增壓直列六缸引擎(代號RB26DETT)和5速手動變速箱,可選普通版、V-Spec和V-Spec N1版車型,ATTESA E-TS四輪驅動得到了進一步強化,而在V•Spec車型更配備了進一步強化後的「ATTESA E-TS Pro」,在紐博格林賽道的成績比R32車系快了21秒。

R33的軸距比R32更長,由此帶來的重量提升雖然讓R33彎道表現不佳,但直道表現卻有了提升,但在同期日產Skyline車系銷售成績下降,以及日產向《Best Motoring》提供的車型數據造假的「廣報車事件」的影響下,R33的評價普遍不高。

日產謀求將R33出口到北美市場發售,但因RB26DETT引擎在左置方向盤的情況下難以正常運行的問題而作罷。

1996年5月,日產在英國專為勒芒24小時耐力賽開發了Nismo LM版車型,引擎排量提升到2.8升,輸出達到了300匹馬力,底盤從多連杆更換為雙橫臂,由前置四驅變成前置後驅。

1997年11月,日產旗下的Nismo部門推出400R版,引擎使用基於RB26DETT改造成的RBX-GT2雙渦輪增壓引擎,排氣量增加為2.8L,輸出馬力達到了400匹,外觀比普通版R33更為低矮和激進,僅生產55輛(部分400R車型為四門車型)。

1998年1月,為紀念日產Skyline推出40周年,由Autech開發的Autech GT-R版登場,為四門車型,限量442輛,神奈川和琦玉兩縣的交警各採購了2輛。同年11月,R33車型停產,總計生產16668輛。面向英國出口100輛。

R33的V·Spec車型在德國的紐博格林賽道由黑澤元治駕駛創下了7分59秒的紀錄,對比前代車型有著21秒的差距,亦是歷代Skyline GT-R乃至整個90年代中的日本跑車裡唯一一部跑進8分鐘內的車型。

第五代 (代號BNR34,1999年1月-2002年8月)

 
搭載於BNR34的RB26DETT引擎
 
2003年參加紐博格林24小時耐力賽的R34。

於1999年1月推出,與上一代相比車身更富肌肉感,軸距大幅縮短,0—100kmh加速只需4.8秒,採用了格特拉格和日產共同製作的六速手動變速箱,初期可選普通版、V-Spec以及競技版V-Spec N1三種款式。

第五代車型在中控台上加裝了5.8寸的LCD多功能顯示器,可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分布等信息,解決以往車型儀錶板繁雜凌亂的缺點。V-Spec版上更可以顯示進氣口、排氣管的溫度。

2000年8月,發表V-Spec II和V-Spec II N1取代V-Spec和V-Spec N1,採用更大的剎車盤,引擎蓋以碳纖維打造。

2001年5月8日,推出M-Spec款式,以舒適和豪華定位為主,引擎蓋以鋁合金打造,同時全部車型在車尾上的日產標誌亦換上當年的新設計。

2002年1月24日,發表以N1車型為基礎的V-Spec II和M-Spec Nür版作為停產前的最終車型。

2002年8月,為應對日本在2003年新公布的排放法規,R34系列停產,一共生產11300輛,自此,Skyline GT-R系列畫上了圓滿的句號,直到全新的日產GT-R於2007年復出前,日產Z系列第四代車型(代號Z33,又名350Z)曾作為日產的主力跑車。

2005年,日產旗下的Nismo部門推出基於第五代車型V·Spec的二手車型製作的「Z-Tune」車型,Z-Tune車型搭載2.8升雙渦輪增壓直列六缸引擎,馬力達500匹,搭載Sachs的底盤配件、Brembo的煞車配件,僅生產19輛。

流行文化

在知名系列電影《玩命關頭》系列中,Skyline GT-R更是常客,而在多個知名賽車遊戲系列裡,諸如《極速快感》、《飆酷車神》、《GT賽車》、《極限競速》中也有它的身影。

相關條目

參考文獻

  1. ^ Top Gear – Season One, Episode 04.
  2. ^ Under the hood of the Nissan GT-R. Autoblog. 2007-09-11 [2007-09-11]. (原始內容存檔於2019-11-30).