日产Skyline GT-R

日产Skyline GT-R(Nissan Skyline GT-R)是基于日产Skyline的高性能车型。[1]于1969年-1974年、1989年-2002年间生产,特别是1989年-2002年间生产的R32/R33/R34三代车型皆有配备双涡轮增压直列六缸引擎和四轮驱动,这两大要素使其在各种赛车运动上赢得大量好评。使其享有为"战神"、“Godzilla”等美誉。但因为只有右驾版的因素,其海外市场局限于英国、香港、新加坡、澳大利亚等地区。另外,由于二手右驾车可于北美领牌行驶,所以有爱好者自行将二手Skyline GT-R运到当地。

日产Skyline GT-R34
概览
制造商日产汽车
生产日期1969年2月-1972年3月(第一代,KPGC10)
1973年1月-1973年4月(第二代,KPGC110)
1989年8月-1994年11月(第三代,BNR32)
1995年1月-1998年11月(第四代,BCNR33)
1999年1月-2002年8月(第五代,BNR34)
装配地日本东京都武藏市日产村山工场
设计师樱井真一郎(第一、二代)
伊藤修令(第三、四代)
渡边横三(第五代)
车身及底盘
车辆类别跑车
车体风格双门跑车
动力布局前置后驱(第一代、二代)、前置四驱(第三至五代)
相关车型日产Skyline
动力系统
引擎2.0升自然进气列六缸引擎 (代号S20,一代-二代)
2.6升、2.8升双涡轮增压直列六缸引擎(代号RB26DETT/RBX-GT2,三代-五代,2.8升为第五代车型Z-Tune版搭载)
变速器5速手动变速箱 (第一代至第四代,KPGC10、KPGC110、BNR32、BCNR33)
6速手动变速箱(第五代,BNR34)
规格
轴距2665mm (R34)
长度4600mm (R34)
宽度1785mm (R34)
高度1360mm (R34)
整备质量1540kg (R34)
年表
后继车型日产GT-R(R35)

日本著名动漫作品《头文字D》里,就有三个角色的座驾是该车,分别是中里毅、北条凛(BNR32,第三代)和星野好造(BNR34,第五代)[2]。另外在《湾岸竞速》中也出现许多第三代(代号BNR32)、第四代(代号BNR33)、第五代(代号BNR34)车型。

2017年12月起,日产旗下的Nismo开启了对第三至五代Skyline GT-R的配件复刻计划。

第一代 (代号PGC10/KPGC10) (1969年-1972年)

 
第一代

于1968年的东京车展登场,以“Skyline 2000 GT-R”的名义发行,于1969年推出四门轿车版本(PGC10),1971年推出双门轿跑版(KPGC10),是当时日本马力最高的汽车。为前置后驱布局,搭载一具型号为S20的2.0升双顶置凸轮直列六缸自然吸气引擎,最大输出功率达160匹马力。搭载5速手动变速箱,这一代车型总计生产1945辆。

第二代 (代号KPGC110,1973年)

 
第二代

于1973年推出,仅可选双门车型版,前保险杠采用四圆尾灯设计。这一设计延续至今天的日产GT-R,它一样搭载了前一代的S20引擎,但由于车重和尺寸增加的关系,它的性能表现不及上一代。

随着石油危机的影响,第二代一共仅售出197辆便告停产。日产Skyline GT-R系列暂别汽车舞台,不过在之后的15年时间里,日产推出了带涡轮增压的Skyline车型以填补Skyline GT-R的空白。

第三代 (代号E-BNR32,1989年8月-1994年11月)

 
BNR32 GT-R(第三代)

于1989年8月21日推出。搭载全新开发的2.6升直列六缸双涡轮增压引擎(代号RB26DETT),输出280匹马力,配备5速手动变速箱,百公里加速仅需5.3秒。配备ATTESA E-TS四轮驱动系统(由电脑控制)和HICAS 4WS四轮转向系统,而ATTESA E-TS系统在必要时可将最多50%的动力传至前轮,提供车辆更好的循迹性。在德国的纽博格林赛道录得8分22秒的纪录,重量1430千克。

1990年3月,R32推出Nismo车型,Nismo车型配备金属打造的涡轮增压器,外观为制冷效率而调整,并无配备空调、ABS、后置雨刷器,重量相较于普通车型轻了30千克,只生产500辆,1991年7月在Nismo车型上推出N1车型。同年8月20日推出小改款,车架补强,安全性有所提升,但重量却由此提升到1500千克。

1993年2月3日,R32推出V-Spec/V-Spec N1版车型,配备Brembo的刹车卡钳,配备BBS的17寸轮辋,底盘和ATTESA E-TS四轮驱动重新调校,1994年2月推出V-Spec II版。

1994年11月,BNR32型号停产,总计生产了43937辆。

R32在澳门东望洋大赛、日本GT大奖赛A组、日本JGTC等比赛里大展拳脚,使其享誉世界。此外,这辆车推出后在市场上获得了巨大的成功,更因为著名竞速动漫作品系列《头文字D》而声名远扬。

第四代 (代号BCNR33,1995年1月-1998年11月)

 
BCNR33 Skyline GT-R(第四代)

第四代Skyline GT-R早于1993年的东京车展登场,但因为第三代车型在市场反应热烈的原因直到1995年1月才正式上市。

第四代Skyline GT-R继续使用了前一代的2.6升双涡轮增压直列六缸引擎(代号RB26DETT)和5速手动变速箱,可选普通版、V-Spec和V-Spec N1版车型,ATTESA E-TS四轮驱动得到了进一步强化,而在V•Spec车型更配备了进一步强化后的“ATTESA E-TS Pro”,在纽博格林赛道的成绩比R32车系快了21秒。

R33的轴距比R32更长,由此带来的重量提升虽然让R33弯道表现不佳,但直道表现却有了提升,但在同期日产Skyline车系销售成绩下降,以及日产向《Best Motoring》提供的车型数据造假的“广报车事件”的影响下,R33的评价普遍不高。

日产谋求将R33出口到北美市场发售,但因RB26DETT引擎在左置方向盘的情况下难以正常运行的问题而作罢。

1996年5月,日产在英国专为勒芒24小时耐力赛开发了Nismo LM版车型,引擎排量提升到2.8升,输出达到了300匹马力,底盘从多连杆更换为双横臂,由前置四驱变成前置后驱。

1997年11月,日产旗下的Nismo部门推出400R版,引擎使用基于RB26DETT改造成的RBX-GT2双涡轮增压引擎,排气量增加为2.8L,输出马力达到了400匹,外观比普通版R33更为低矮和激进,仅生产55辆(部分400R车型为四门车型)。

1998年1月,为纪念日产Skyline推出40周年,由Autech开发的Autech GT-R版登场,为四门车型,限量442辆,神奈川和琦玉两县的交警各采购了2辆。同年11月,R33车型停产,总计生产16668辆。面向英国出口100辆。

R33的V·Spec车型在德国的纽博格林赛道由黑泽元治驾驶创下了7分59秒的纪录,对比前代车型有着21秒的差距,亦是历代Skyline GT-R乃至整个90年代中的日本跑车里唯一一部跑进8分钟内的车型。

第五代 (代号BNR34,1999年1月-2002年8月)

 
搭载于BNR34的RB26DETT引擎
 
2003年参加纽博格林24小时耐力赛的R34。

于1999年1月推出,与上一代相比车身更富肌肉感,轴距大幅缩短,0—100kmh加速只需4.8秒,采用了格特拉格和日产共同制作的六速手动变速箱,初期可选普通版、V-Spec以及竞技版V-Spec N1三种款式。

第五代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能显示器,可提供涡轮增压值、油温、水温、前轮扭力分布等信息,解决以往车型仪表板繁杂凌乱的缺点。V-Spec版上更可以显示进气口、排气管的温度。

2000年8月,发表V-Spec II和V-Spec II N1取代V-Spec和V-Spec N1,采用更大的刹车盘,引擎盖以碳纤维打造。

2001年5月8日,推出M-Spec款式,以舒适和豪华定位为主,引擎盖以铝合金打造,同时全部车型在车尾上的日产标志亦换上当年的新设计。

2002年1月24日,发表以N1车型为基础的V-Spec II和M-Spec Nür版作为停产前的最终车型。

2002年8月,为应对日本在2003年新公布的排放法规,R34系列停产,一共生产11300辆,自此,Skyline GT-R系列画上了圆满的句号,直到全新的日产GT-R于2007年复出前,日产Z系列第四代车型(代号Z33,又名350Z)曾作为日产的主力跑车。

2005年,日产旗下的Nismo部门推出基于第五代车型V·Spec的二手车型制作的“Z-Tune”车型,Z-Tune车型搭载2.8升双涡轮增压直列六缸引擎,马力达500匹,搭载Sachs的底盘配件、Brembo的煞车配件,仅生产19辆。

流行文化

在知名系列电影《玩命关头》系列中,Skyline GT-R更是常客,而在多个知名赛车游戏系列里,诸如《极品飞车》、《飙酷车神》、《GT赛车》、《极限竞速》中也有它的身影。

相关条目

参考文献

  1. ^ Top Gear – Season One, Episode 04.
  2. ^ Under the hood of the Nissan GT-R. Autoblog. 2007-09-11 [2007-09-11]. (原始内容存档于2019-11-30).