印第賽車系列賽
印第賽車系列賽（英語：IndyCar Series），目前在贊助下被稱為NTT印第賽車系列賽（英語：NTT IndyCar Series），是北美地區的單座頂級開輪式賽車賽事，由印第賽車主辦。系列賽的焦點賽為每年舉辦的印第安納波利斯500賽。
 自2019年3月10日起使用的標誌 | |
| 類別 | 開輪式賽車 |
|---|---|
| 國家或地區 |  美國 加拿大 |
| 首屆開幕 | 1996年 |
| 車手 | 33 |
| 車隊 | 12 |
| 引擎供應商 | 雪佛蘭 本田 |
| 輪胎供應商 | 泛世通 |
| 車手冠軍 |  亞歷克斯·帕洛（2024年） |
| 車廠冠軍 | 雪佛蘭（2024年） |
| www.indycar.com | |
 當前賽季 | |
概述
1996年，印第安納波利斯賽車場老闆東尼·喬治創立印第賽車聯盟（Indy Racing League），並將著名賽事印第安納波利斯500從CART（後為冠軍賽車世界系列）賽季分離，形成印第賽車聯盟和CART兩大北美開輪式賽車賽事的對立。
賽事從2003年起正式採用印第賽車系列賽（IndyCar Series）名稱。2008年賽季起與冠軍賽車世界系列統合成單一賽事。服裝品牌Izod為系列賽2010至2013賽季的冠名贊助商[1]。2014至2018賽季，威訊通訊為系列賽的冠名贊助商[2]。日本通訊公司NTT在2019賽季起成為系列賽的冠名贊助商[3]。
現時印第賽車於每年3月開始賽季，並不遲於9月完成賽季，以避免與同於9月開季的NFL賽期有衝突。
賽車規格
印第賽車系列賽允許製造商開發不同類型的引擎，而每車隊都使用相同的底盤。目前，達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，而本田和雪佛蘭則為車隊提供不同的引擎。
車身
達拉拉為系列賽的唯一底盤供應商。2012賽季起採用第四代底盤達拉拉DW12，名稱紀念在2011年拉斯維加斯賽事中意外逝世的車手丹·威爾頓。
可供設定的「空氣動力套裝」（Aero Package）分為三種：用於公路/街道賽道的「公路賽道套裝」，用於低速橢圓賽道的「短橢圓賽道套裝」，以及用於高速橢圓賽道的「Superspeedway套裝」。其中以「Superspeedway套裝」提供最少下壓力，務求使賽車達致極速。賽車機翼角度有調校限度，格尼襟翼則可以自由調校。
2015至2017年間，車隊使用由兩引擎供應商本田和雪佛蘭提供包括前翼、尾翼、側翼和引擎罩的「空氣動力套裝」。因應開發成本增加及雪佛蘭套裝的優勢，2018賽季起重新採用統一的達拉拉「空氣動力套裝」。
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裝上「公路賽道套裝」的賽車 -
裝上「短橢圓賽道套裝」的賽車 -
裝上「Superspeedway套裝」的賽車
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輪胎
泛世通是目前系列賽自2000賽季的唯一輪胎供應商。1996至1999賽季間，固特異也曾提供輪胎給幾支車隊。
現時輪框尺寸爲10x15吋（前輪）和14x15吋（後輪）。在專用/市街賽道上會提供軟胎（Alternate）和硬胎（Primary）兩種光頭胎規格，以及用於濕地的雨胎。在橢圓賽道上則會提供適合賽道的單種規格。
保護裝置
2020賽季起用的駕駛倉保護裝置結合了一級方程式賽車規定的Halo和紅牛先進科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的強化擋風玻璃Aeroscreen，以減低碎片擊傷車手頭部的風險[4]。
引擎
第一世代（1996年）
印第賽車聯盟首賽季使用和CART相同的引擎規格。該賽季大部分車隊選擇裝上較舊的福特-考斯沃斯V8引擎，其餘車隊除一隊外都選擇裝上別克-默納德V6引擎。
第二世代（1997至2011年）
1997賽季起所有車都由奧茲摩比或日產製造的4.0公升V8引擎驅動。
2000賽季起引擎排氣量由4.0公升降至3.5公升，但無需再是量產引擎。因應接連的撞車事故，2004年印第安納波利斯500起再把引擎排氣量降至3.0公升，從而降低賽車的最高速度。
第三世代（2012年至今）
達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，由本田和雪佛蘭為車隊提供2.2升V6渦輪增壓引擎（蓮花汽車曾於2012及2013賽季提供由Judd研發的引擎）。[5][6] Push-to-Pass超車系統自2012年多倫多站起獲重新採用，提供額外60 hp（45 kW）的動力輸出。
2024賽季中段賽事引入混合動力系統，由雪佛蘭研發的48V 發電機單元（MGU）和本田研發的超級電容器能量儲存系統（ESS）組成，與Push-to-Pass系統一共為賽車給予額外120 hp（89 kW）的動力輸出。[7]
賽事形式
積分系統
與其他國際汽聯（FIA）舉辦的賽事不同，車手無須完成比賽或達一定的賽程才可得分，所有起跑車手即獲得5分積分。另外，取得杆位的車手將獲1分（印第安納波利斯500除外），領先最少一圈的任何車手將獲1分，而領先最多圈數的車手將獲2分。
| 名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第4 | 第5 | 第6 | 第7 | 第8 | 第9 | 第10 | 第11 | 第12 | 第13 | 第14 | 第15 | 第16 | 第17 | 第18 | 第19 | 第20 | 第21 | 第22 | 第23 | 第24 | 第25至第33 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 積分 | 50 | 40 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 |
由於印第安納波利斯500的重要性，排位賽積分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0遞減，2014至2022賽季時車手曾獲發雙倍積分。
賽季完結後得分最多的車手將成為該季的車手冠軍。若有同分情況時，則以分站冠軍數決定名次（若仍未能分出冠軍，則以分站亞軍數決定名次，如此類推）。
賽道
舉行印第賽車系列賽賽事的賽道大致分為三種：專用賽道、市街賽道、橢圓賽道。
- 專用賽道：為專設的賽車跑道，佔現時賽程的大多數，而且多為FIA第二級別的賽道。
- 市街賽道：以一般的市街道路或公園內的環園道路為基礎，在兩旁加裝一些緩衝或安全防護設施後用以進行比賽的場地。
- 橢圓賽道：這種彎道少且外傾的賽道，令賽車可以極速跑完一圈（印第安納波利斯賽車場的彎道外傾角度為9.2°）。
排位
印第賽車系列賽的排位方式因賽道或賽事而異：
- 專用/市街賽道：排位賽分為三回合，第一回合以最後練習賽中各車手造出的時間再細分兩組。
- 第一回合：車手在10分鐘時限內造出最快單圈，每組最快6位車手將晉身第二回合。餘下車手會按組別分起跑位置：第一組車手會獲發單數位置（13，15，17等），第二組車手會獲發雙數位置（14，16，18等）。
- 第二回合：車手在10分鐘時限內造出最快單圈，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手在6分鐘時限內造出單圈最快時間，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。
- 橢圓賽道：車手以積分榜的倒序開始排位。各車手以連續兩圈的平均圈速排名。
- 印第安納波利斯500：車手以抽籤決定排位順序。各車手以連續四圈的平均圈速排名。
- 排位賽第一日將鎖定起跑位置第13至第30位，最快12位車手將晉身第二回合，第31位以下的車手則進入復活賽（Last Chance Qualifying）。
- 排位賽第二日將舉行第二、第三回合和復活賽。
- 復活賽：決定第31至第33位的起跑位置，車手在時限內造出一次四圈平均圈速，若車手嘗試再造一次四圈平均圈速，之前造出的圈速會被刪除。
- 第二回合：車手以第一回合圈速的倒序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手以第二回合圈速的倒序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。
起跑方式
系列賽採用滾動式起跑（Rolling Start），車手在暖胎圈結束前以兩列並排（印第安納波利斯500中以三列並排）低速駕駛，直至綠旗揚起宣示起跑車手才加速。
2013及2014年賽季曾試行於部分賽事採用靜態式起跑（Standing Start）（2013年多倫多雙賽及候斯頓雙賽、2014年印第安納波里斯公路賽），但因屢次於起跑時有賽車熄火後發生意外而停用。
車隊
| 2025年全職車隊 | 英文名 | 引擎供應商 | 所在地 | 創始年 |
|---|---|---|---|---|
| A. J. 弗伊特企業 | A. J. Foyt Enterprises | 雪佛蘭 | 德克薩斯州 沃勒 | 1965 |
| 安德烈蒂車隊 | Andretti Autosport | 本田 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 1993 |
| 艾睿麥拉倫 | Arrow McLaren | 雪佛蘭 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 2001 |
| 奇普·加納西車隊 | Chip Ganassi Racing | 本田 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 1990 |
| 戴爾·科恩車隊 | Dale Coyne Racing | 本田 | 伊利諾州 普蘭菲爾德 | 1984 |
| 艾德·卡彭特車隊 | Ed Carpenter Racing | 雪佛蘭 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 2012 |
| 匈科斯·霍林格車隊 | Juncos Hollinger Racing | 雪佛蘭 | 印第安納州 印第安納波利斯 | 1997 |
| 邁耶·尚克車隊 | Meyer Shank Racing | 本田 | 俄亥俄州 帕他斯卡拉 | 1989 |
| 普瑞馬車隊 | Prema Racing | 雪佛蘭 | 義大利 威尼托大區 格里西尼雅諾迪佐科 | 1983 |
| 拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊 | Rahal Letterman Lanigan Racing | 本田 | 印第安納州 宰恩斯維爾 | 1991 |
| 潘思基車隊 | Team Penske | 雪佛蘭 | 北卡羅來納州 麼斯維爾 | 1968 |
歷屆冠軍
| 賽季 | 車手冠軍 | 引擎廠商冠軍 | 年度新秀 | 最受歡迎車手 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車手 | 年齡 | 車號 | 車隊 | 車身 | 引擎 | |||||||
| 1996 |  斯科特·夏普
|
28 | 11 | A. J. 弗伊特企業 | Lola | 考斯沃斯 | 未頒發 | 未頒發 | 未頒發 | |||
| Buzz Calkins
|
25 | 12 | Bradley Motorsports | Reynard | 考斯沃斯 | |||||||
| 1996–97 | 東尼·斯圖爾特
|
26 | 2 | Team Menard | G-Force | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Jim Guthrie
|
 阿里·盧安迪克
| |||
| 1998 |  肯尼·布拉克
|
32 | 14 | A. J. 弗伊特企業 | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Robby Unser
|
阿里·盧安迪克
| |||
| 1999 | Greg Ray
|
33 | 2 | Team Menard | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Scott Harrington
|
 Scott Goodyear
| |||
| 2000 | Buddy Lazier
|
32 | 91 | Hemelgarn Racing | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 |  Airton Daré
|
小阿爾·昂瑟
| |||
| 2001 | 小山姆·霍尼斯
|
22 | 4 | Panther Racing | 達拉拉 | 奧茲摩比 | 奧茲摩比 | Felipe Giaffone
|
薩拉·瑪利亞·費舍爾
| |||
| 2002 | 小山姆·霍尼斯 (2)
|
23 | 4 | Panther Racing | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 雪佛蘭 |  Laurent Rédon
|
薩拉·瑪利亞·費舍爾
| |||
| 2003 |  斯科特·狄克遜
|
23 | 9 | 奇普·加納西車隊 | G-Force | 豐田 | 豐田 |  丹·威爾頓
|
薩拉·瑪利亞·費舍爾
| |||
| 2004 | 東尼·卡納安
|
29 | 11 | 安德烈蒂格林車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 |  松浦孝亮
|
小山姆·霍尼斯
| |||
| 2005 | 丹·威爾頓
|
27 | 26 | 安德烈蒂格林車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 丹妮卡·派翠克
|
丹妮卡·派翠克
| |||
| 2006 | 小山姆·霍尼斯 (3)
|
27 | 6 | 潘思基車隊 | 達拉拉 | 本田 | 未頒發 | 馬可·安德烈蒂
|
丹妮卡·派翠克
| |||
| 2007 | 達里奧·弗朗奇蒂
|
34 | 27 | 安德烈蒂格林車隊 | 達拉拉 | 本田 | 萊恩·亨特-雷伊
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2008 | 斯科特·狄克遜 (2)
|
28 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 武藤英紀
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2009 | 達里奧·弗朗奇蒂 (2)
|
36 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | Raphael Matos
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2010 | 達里奧·弗朗奇蒂 (3)
|
37 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 亞歷克斯·勞埃德
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2011 | 達里奧·弗朗奇蒂 (4)
|
38 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 詹姆斯·辛奇克里夫
|
丹·威爾頓
| ||||
| 2012 | 萊恩·亨特-雷伊
|
31 | 28 | 安德烈蒂車隊 | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 雪佛蘭 | 西蒙·佩格諾
|
詹姆斯·辛奇克里夫
| |||
| 2013 | 斯科特·狄克遜 (3)
|
33 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 雪佛蘭 | 特里斯坦·沃捷
|
東尼·卡納安
| |||
| 2014 |  威爾·鮑爾
|
33 | 12 | 潘思基車隊 | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 雪佛蘭 |  卡洛斯·穆尼奧斯
|
胡安·帕布羅·蒙托亞
| |||
| 2015 | 斯科特·狄克遜 (4)
|
35 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 雪佛蘭 | 加比·查韋斯
|
賈斯汀·威爾森
| |||
| 2016 | 西蒙·佩格諾
|
32 | 22 | 潘思基車隊 | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 雪佛蘭 | 亞歷山大·羅西
|
Bryan Clauson
| |||
| 2017 | 約瑟夫·紐加登
|
26 | 2 | 潘思基車隊 | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 雪佛蘭 |  埃德·瓊斯
|
康納爾·達利
| |||
| 2018 | 斯科特·狄克遜 (5)
|
38 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 羅伯特·威肯斯
|
詹姆斯·辛奇克里夫
| |||
| 2019 | 約瑟夫·紐加登 (2)
|
28 | 2 | 潘思基車隊 | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 本田 | 費利克斯·羅森奎斯特
|
未頒發 | |||
| 2020 | 斯科特·狄克遜 (6)
|
40 | 9 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 里努斯·維凱
|
亞歷山大·羅西
| |||
| 2021 |  亞歷克斯·帕洛
|
24 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 本田 | 斯科特·麥勞夫林
|
羅曼·格羅斯讓[8]
| |||
| 2022 | 威爾·鮑爾 (2)
|
41 | 12 | 潘思基車隊 | 達拉拉 | 雪佛蘭 | 雪佛蘭 |  克里斯蒂安·倫高
|
未頒發 | |||
| 2023 | 亞歷克斯·帕洛 (2)
|
26 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 雪佛蘭 | 馬庫斯·阿姆斯壯
|
未頒發 | |||
| 2024 | 亞歷克斯·帕洛 (3)
|
27 | 10 | 奇普·加納西車隊 | 達拉拉 | 本田 | 雪佛蘭 | 里納斯·倫德奎斯特
|
未頒發 | |||
各範疇獎項
2010年起，系列賽增設了兩個範疇冠軍獎項：橢圓賽道的A. J. 弗伊特獎座，及專用/市街賽道的馬里奧·安德烈蒂獎座，以鼓勵車手參加賽事。
| 賽季 | A. J. Foyt 橢圓賽道獎座 |
馬里奧·安德烈蒂 專用/市街賽道獎座 |
|---|---|---|
| 2010 | 達里奧·弗朗奇蒂
|
威爾·鮑爾
|
| 2011 | 斯科特·狄克遜
|
威爾·鮑爾
|
| 2012 | 萊恩·亨特-雷伊
|
威爾·鮑爾
|
冠軍統計
| 車手 | 冠軍次數 | 得冠賽季 |
|---|---|---|
| 斯科特·夏普 |
1 | 1996 |
| Buzz Calkins |
1 | 1996 |
| 東尼·斯圖爾特 |
1 | 1997 |
| 肯尼·布拉克 |
1 | 1998 |
| Greg Ray |
1 | 1999 |
| Buddy Lazier |
1 | 2000 |
| 小山姆·霍尼斯 |
3 | 2001、2002、2006 |
| 斯科特·狄克遜 |
6 | 2003、2008、2013、2015、2018、2020 |
| 東尼·卡納安 |
1 | 2004 |
| 丹·威爾頓 |
1 | 2005 |
| 達里奧·弗朗奇蒂 |
4 | 2007、2009、2010、2011 |
| 萊恩·亨特-雷伊 |
1 | 2012 |
| 威爾·鮑爾 |
2 | 2014、2022 |
| 西蒙·佩格諾 |
1 | 2016 |
| 約瑟夫·紐加登 |
2 | 2017、2019 |
| 亞歷克斯·帕洛 |
3 | 2021、2023、2024 |
相關條目
參考文獻
- ^ Izod is IndyCar Series title sponsor. autoweek.com. 2009-11-06 [2010-10-29]. （原始內容存檔於2009-12-12）.
- ^ NBC Sports is riding co-pilot in IndyCar's title sponsor search. Advertising Age. [2018-08-31]. （原始內容存檔於2018-08-30） （英語）.
- ^ IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner. Sports Video Group. [2019-01-19]. （原始內容存檔於2021-05-15） （英語）.
- ^ INDYCAR Announces Plan For Cockpit Protection Innovation. IndyCar.com. IndyCar Series. May 24, 2019 [June 7, 2021]. （原始內容存檔於2019-06-15）.
- ^ Fan Info – INDYCAR 101 – The Car Dallara – Indycar Series Chassis Specifications. indycar.com. [2014-10-07]. （原始內容存檔於2014-10-03）.
- ^ Tuttle, Tim. The Lotus Struggle – Trackside at Indy 2012. Road & Track. 2012-05-14 [2019-07-24]. （原始內容存檔於2012-12-13） （美國英語）.
- ^ Eric Smith. Hybrid Technology Set to Launch This Week at Mid-Ohio. INDYCAR.com. [2024-07-02]. （原始內容存檔於2024-07-02）.
- ^ INDYCAR, Motorsport Network Reveal Large Global Fan Survey. IndyCar.com. 2022-05-25 [2022-05-02]. （原始內容存檔於2022-05-03）.