印第赛车系列赛
印第赛车系列赛（英语：IndyCar Series），目前在赞助下被称为NTT印第赛车系列赛（英语：NTT IndyCar Series），是北美地区的单座顶级开轮式赛车赛事，由印第赛车主办。系列赛的焦点赛为每年举办的印第安纳波利斯500赛。
 自2019年3月10日起使用的标志 | |
| 类别 | 开轮式赛车 |
|---|---|
| 国家或地区 |  美国 加拿大 |
| 首届开幕 | 1996年 |
| 车手 | 33 |
| 车队 | 12 |
| 引擎供应商 | 雪佛兰 本田 |
| 轮胎供应商 | 凡士通 |
| 车手冠军 |  亚历克斯·帕洛（2024年） |
| 车厂冠军 | 雪佛兰（2024年） |
| www.indycar.com | |
 当前赛季 | |
概述
1996年，印第安纳波利斯赛车场老板托尼·乔治创立印第赛车联盟（Indy Racing League），并将著名赛事印第安纳波利斯500从CART（后为冠军赛车世界系列）赛季分离，形成印第赛车联盟和CART两大北美开轮式赛车赛事的对立。
赛事从2003年起正式采用印第赛车系列赛（IndyCar Series）名称。2008年赛季起与冠军赛车世界系列统合成单一赛事。服装品牌Izod为系列赛2010至2013赛季的冠名赞助商[1]。2014至2018赛季，威讯通讯为系列赛的冠名赞助商[2]。日本通讯公司NTT在2019赛季起成为系列赛的冠名赞助商[3]。
现时印第赛车于每年3月开始赛季，并不迟于9月完成赛季，以避免与同于9月开季的NFL赛期有冲突。
赛车规格
印第赛车系列赛允许制造商开发不同类型的引擎，而每车队都使用相同的底盘。目前，达拉拉为所有车队提供规范的底盘，而本田和雪佛兰则为车队提供不同的引擎。
车身
达拉拉为系列赛的唯一底盘供应商。2012赛季起采用第四代底盘达拉拉DW12，名称纪念在2011年拉斯维加斯赛事中意外逝世的车手丹·威尔顿。
可供设定的“空气动力套装”（Aero Package）分为三种：用于公路/街道赛道的“公路赛道套装”，用于低速椭圆赛道的“短椭圆赛道套装”，以及用于高速椭圆赛道的“Superspeedway套装”。其中以“Superspeedway套装”提供最少下压力，务求使赛车达致极速。赛车机翼角度有调校限度，格尼襟翼则可以自由调校。
2015至2017年间，车队使用由两引擎供应商本田和雪佛兰提供包括前翼、尾翼、侧翼和引擎罩的“空气动力套装”。因应开发成本增加及雪佛兰套装的优势，2018赛季起重新采用统一的达拉拉“空气动力套装”。
-
装上“公路赛道套装”的赛车 -
装上“短椭圆赛道套装”的赛车 -
装上“Superspeedway套装”的赛车
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轮胎
凡士通是目前系列赛自2000赛季的唯一轮胎供应商。1996至1999赛季间，固特异也曾提供轮胎给几支车队。
现时轮框尺寸为10x15吋（前轮）和14x15吋（后轮）。在专用/市街赛道上会提供软胎（Alternate）和硬胎（Primary）两种光头胎规格，以及用于湿地的雨胎。在椭圆赛道上则会提供适合赛道的单种规格。
保护装置
2020赛季起用的驾驶仓保护装置结合了一级方程式赛车规定的Halo和红牛先进科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的强化挡风玻璃Aeroscreen，以减低碎片击伤车手头部的风险[4]。
引擎
第一世代（1996年）
印第赛车联盟首赛季使用和CART相同的引擎规格。该赛季大部分车队选择装上较旧的福特-考斯沃斯V8引擎，其余车队除一队外都选择装上别克-默纳德V6引擎。
第二世代（1997至2011年）
1997赛季起所有车都由奥兹摩比或日产制造的4.0升V8引擎驱动。
2000赛季起引擎排量由4.0升降至3.5升，但无需再是量产引擎。因应接连的撞车事故，2004年印第安纳波利斯500起再把引擎排量降至3.0升，从而降低赛车的最高速度。
第三世代（2012年至今）
达拉拉为所有车队提供规范的底盘，由本田和雪佛兰为车队提供2.2升V6涡轮增压引擎（莲花汽车曾于2012及2013赛季提供由Judd研发的引擎）。[5][6] Push-to-Pass超车系统自2012年多伦多站起获重新采用，提供额外60 hp（45 kW）的动力输出。
2024赛季中段赛事引入混合动力总成，由雪佛兰研发的48V 发电机单元（MGU）和本田研发的超级电容器能量储存系统（ESS）组成，与Push-to-Pass系统一共为赛车给予额外120 hp（89 kW）的动力输出。[7]
赛事形式
积分系统
与其他国际汽联（FIA）举办的赛事不同，车手无须完成比赛或达一定的赛程才可得分，所有发车车手即获得5分积分。另外，取得杆位的车手将获1分（印第安纳波利斯500除外），领先最少一圈的任何车手将获1分，而领先最多圈数的车手将获2分。
| 名次 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 第4 | 第5 | 第6 | 第7 | 第8 | 第9 | 第10 | 第11 | 第12 | 第13 | 第14 | 第15 | 第16 | 第17 | 第18 | 第19 | 第20 | 第21 | 第22 | 第23 | 第24 | 第25至第33 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 积分 | 50 | 40 | 35 | 32 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 |
由于印第安纳波利斯500的重要性，排位赛积分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0递减，2014至2022赛季时车手曾获发双倍积分。
赛季完结后得分最多的车手将成为该季的车手冠军。若有同分情况时，则以分站冠军数决定名次（若仍未能分出冠军，则以分站亚军数决定名次，如此类推）。
赛道
举行印第赛车系列赛赛事的赛道大致分为三种：专用赛道、市街赛道、椭圆赛道。
- 专用赛道：为专设的赛车跑道，占现时赛程的大多数，而且多为FIA第二级别的赛道。
- 市街赛道：以一般的市街道路或公园内的环园道路为基础，在两旁加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。
- 椭圆赛道：这种弯道少且外倾的赛道，令赛车可以极速跑完一圈（印第安纳波利斯赛车场的弯道外倾角度为9.2°）。
排位
印第赛车系列赛的排位方式因赛道或赛事而异：
- 专用/市街赛道：排位赛分为三回合，第一回合以最后练习赛中各车手造出的时间再细分两组。
- 第一回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，每组最快6位车手将晋身第二回合。余下车手会按组别分发车位置：第一组车手会获发单数位置（13，15，17等），第二组车手会获发双数位置（14，16，18等）。
- 第二回合：车手在10分钟时限内造出最快单圈，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位发车。
- Firestone Fast Six（第三回合）：车手在6分钟时限内造出单圈最快时间，争夺第1（杆位）至第6位发车。
- 椭圆赛道：车手以积分榜的倒序开始排位。各车手以连续两圈的平均圈速排名。
- 印第安纳波利斯500：车手以抽签决定排位顺序。各车手以连续四圈的平均圈速排名。
- 排位赛第一日将锁定发车位置第13至第30位，最快12位车手将晋身第二回合，第31位以下的车手则进入复活赛（Last Chance Qualifying）。
- 排位赛第二日将举行第二、第三回合和复活赛。
- 复活赛：决定第31至第33位的发车位置，车手在时限内造出一次四圈平均圈速，若车手尝试再造一次四圈平均圈速，之前造出的圈速会被删除。
- 第二回合：车手以第一回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，最快6位车手将晋身第三回合。余下车手会于第7至第12位发车。
- Firestone Fast Six（第三回合）：车手以第二回合圈速的倒序开始排位。各车手以连续四圈的平均圈速排名，争夺第1（杆位）至第6位发车。
发车方式
系列赛采用滚动式发车（Rolling Start），车手在暖胎圈结束前以两列并排（印第安纳波利斯500中以三列并排）低速驾驶，直至绿旗扬起宣示发车车手才加速。
2013及2014年赛季曾试行于部分赛事采用静态式发车（Standing Start）（2013年多伦多双赛及候斯顿双赛、2014年印第安纳波里斯公路赛），但因屡次于发车时有赛车熄火后发生意外而停用。
车队
| 2025年全职车队 | 英文名 | 引擎供应商 | 所在地 | 创始年 |
|---|---|---|---|---|
| A. J. 弗伊特企业 | A. J. Foyt Enterprises | 雪佛兰 | 得克萨斯州 沃勒 | 1965 |
| 安德雷蒂车队 | Andretti Autosport | 本田 | 印第安纳州 印第安纳波利斯 | 1993 |
| 艾睿迈凯伦 | Arrow McLaren | 雪佛兰 | 印第安纳州 印第安纳波利斯 | 2001 |
| 奇普·加纳西车队 | Chip Ganassi Racing | 本田 | 印第安纳州 印第安纳波利斯 | 1990 |
| 戴尔·科恩车队 | Dale Coyne Racing | 本田 | 伊利诺伊州 普兰菲尔德 | 1984 |
| 艾德·卡彭特车队 | Ed Carpenter Racing | 雪佛兰 | 印第安纳州 印第安纳波利斯 | 2012 |
| 匈科斯·霍林格车队 | Juncos Hollinger Racing | 雪佛兰 | 印第安纳州 印第安纳波利斯 | 1997 |
| 迈耶·尚克车队 | Meyer Shank Racing | 本田 | 俄亥俄州 帕他斯卡拉 | 1989 |
| 普雷马车队 | Prema Racing | 雪佛兰 | 意大利 威尼托大区 格里西尼雅诺迪佐科 | 1983 |
| 拉哈尔·莱特曼·拉尼根车队 | Rahal Letterman Lanigan Racing | 本田 | 印第安纳州 宰恩斯维尔 | 1991 |
| 潘世奇车队 | Team Penske | 雪佛兰 | 北卡罗来纳州 么斯维尔 | 1968 |
历届冠军
| 赛季 | 车手冠军 | 引擎厂商冠军 | 年度新秀 | 最受欢迎车手 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车手 | 年龄 | 车号 | 车队 | 车身 | 引擎 | |||||||
| 1996 |  斯科特·夏普
|
28 | 11 | A. J. 弗伊特企业 | Lola | 考斯沃斯 | 未颁发 | 未颁发 | 未颁发 | |||
| Buzz Calkins
|
25 | 12 | Bradley Motorsports | Reynard | 考斯沃斯 | |||||||
| 1996–97 | 托尼·斯图尔特
|
26 | 2 | Team Menard | G-Force | 奥兹摩比 | 奥兹摩比 | Jim Guthrie
|
 阿里·卢安迪克
| |||
| 1998 |  肯尼·布拉克
|
32 | 14 | A. J. 弗伊特企业 | 达拉拉 | 奥兹摩比 | 奥兹摩比 | Robby Unser
|
阿里·卢安迪克
| |||
| 1999 | Greg Ray
|
33 | 2 | Team Menard | 达拉拉 | 奥兹摩比 | 奥兹摩比 | Scott Harrington
|
 Scott Goodyear
| |||
| 2000 | Buddy Lazier
|
32 | 91 | Hemelgarn Racing | 达拉拉 | 奥兹摩比 | 奥兹摩比 |  Airton Daré
|
小阿尔·昂瑟
| |||
| 2001 | 小山姆·霍尼斯
|
22 | 4 | Panther Racing | 达拉拉 | 奥兹摩比 | 奥兹摩比 | Felipe Giaffone
|
萨拉·玛利亚·费舍尔
| |||
| 2002 | 小山姆·霍尼斯 (2)
|
23 | 4 | Panther Racing | 达拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 |  Laurent Rédon
|
萨拉·玛利亚·费舍尔
| |||
| 2003 |  斯科特·狄克逊
|
23 | 9 | 奇普·加纳西车队 | G-Force | 丰田 | 丰田 |  丹·威尔顿
|
萨拉·玛利亚·费舍尔
| |||
| 2004 | 托尼·卡纳安
|
29 | 11 | 安德雷蒂格林车队 | 达拉拉 | 本田 | 本田 |  松浦孝亮
|
小山姆·霍尼斯
| |||
| 2005 | 丹·威尔顿
|
27 | 26 | 安德雷蒂格林车队 | 达拉拉 | 本田 | 本田 | 丹妮卡·派翠克
|
丹妮卡·派翠克
| |||
| 2006 | 小山姆·霍尼斯 (3)
|
27 | 6 | 潘世奇车队 | 达拉拉 | 本田 | 未颁发 | 马可·安德雷蒂
|
丹妮卡·派翠克
| |||
| 2007 | 达里奥·弗朗奇蒂
|
34 | 27 | 安德雷蒂格林车队 | 达拉拉 | 本田 | 瑞恩·亨特-雷伊
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2008 | 斯科特·狄克逊 (2)
|
28 | 9 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 武藤英纪
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2009 | 达里奥·弗朗奇蒂 (2)
|
36 | 10 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | Raphael Matos
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2010 | 达里奥·弗朗奇蒂 (3)
|
37 | 10 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 亚历克斯·劳埃德
|
丹妮卡·派翠克
| ||||
| 2011 | 达里奥·弗朗奇蒂 (4)
|
38 | 10 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 詹姆斯·辛奇克里夫
|
丹·威尔顿
| ||||
| 2012 | 瑞恩·亨特-雷伊
|
31 | 28 | 安德雷蒂车队 | 达拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 西蒙·佩格诺
|
詹姆斯·辛奇克里夫
| |||
| 2013 | 斯科特·狄克逊 (3)
|
33 | 9 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 雪佛兰 | 特里斯坦·沃捷
|
托尼·卡纳安
| |||
| 2014 |  威尔·鲍尔
|
33 | 12 | 潘世奇车队 | 达拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 |  卡洛斯·穆尼奥斯
|
胡安·巴勃罗·蒙托亚
| |||
| 2015 | 斯科特·狄克逊 (4)
|
35 | 9 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 加比·查韦斯
|
贾斯汀·威尔森
| |||
| 2016 | 西蒙·佩格诺
|
32 | 22 | 潘世奇车队 | 达拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 | 亚历山大·罗西
|
Bryan Clauson
| |||
| 2017 | 约瑟夫·纽加登
|
26 | 2 | 潘世奇车队 | 达拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 |  埃德·琼斯
|
康纳尔·达利
| |||
| 2018 | 斯科特·狄克逊 (5)
|
38 | 9 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 本田 | 罗伯特·威肯斯
|
詹姆斯·辛奇克里夫
| |||
| 2019 | 约瑟夫·纽加登 (2)
|
28 | 2 | 潘世奇车队 | 达拉拉 | 雪佛兰 | 本田 | 菲利克斯·罗森奎斯特
|
未颁发 | |||
| 2020 | 斯科特·狄克逊 (6)
|
40 | 9 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 本田 | 里努斯·维凯
|
亚历山大·罗西
| |||
| 2021 |  亚历克斯·帕洛
|
24 | 10 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 本田 | 斯科特·麦劳夫林
|
罗曼·格罗斯让[8]
| |||
| 2022 | 威尔·鲍尔 (2)
|
41 | 12 | 潘世奇车队 | 达拉拉 | 雪佛兰 | 雪佛兰 |  克里斯蒂安·伦高
|
未颁发 | |||
| 2023 | 亚历克斯·帕洛 (2)
|
26 | 10 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 雪佛兰 | 马库斯·阿姆斯特朗
|
未颁发 | |||
| 2024 | 亚历克斯·帕洛 (3)
|
27 | 10 | 奇普·加纳西车队 | 达拉拉 | 本田 | 雪佛兰 | 里纳斯·伦德奎斯特
|
未颁发 | |||
各范畴奖项
2010年起，系列赛增设了两个范畴冠军奖项：椭圆赛道的A. J. 弗伊特奖座，及专用/市街赛道的马里奥·安德雷蒂奖座，以鼓励车手参加赛事。
| 赛季 | A. J. Foyt 椭圆赛道奖座 |
马里奥·安德雷蒂 专用/市街赛道奖座 |
|---|---|---|
| 2010 | 达里奥·弗朗奇蒂
|
威尔·鲍尔
|
| 2011 | 斯科特·狄克逊
|
威尔·鲍尔
|
| 2012 | 瑞恩·亨特-雷伊
|
威尔·鲍尔
|
冠军统计
| 车手 | 冠军次数 | 得冠赛季 |
|---|---|---|
| 斯科特·夏普 |
1 | 1996 |
| Buzz Calkins |
1 | 1996 |
| 托尼·斯图尔特 |
1 | 1997 |
| 肯尼·布拉克 |
1 | 1998 |
| Greg Ray |
1 | 1999 |
| Buddy Lazier |
1 | 2000 |
| 小山姆·霍尼斯 |
3 | 2001、2002、2006 |
| 斯科特·狄克逊 |
6 | 2003、2008、2013、2015、2018、2020 |
| 托尼·卡纳安 |
1 | 2004 |
| 丹·威尔顿 |
1 | 2005 |
| 达里奥·弗朗奇蒂 |
4 | 2007、2009、2010、2011 |
| 瑞恩·亨特-雷伊 |
1 | 2012 |
| 威尔·鲍尔 |
2 | 2014、2022 |
| 西蒙·佩格诺 |
1 | 2016 |
| 约瑟夫·纽加登 |
2 | 2017、2019 |
| 亚历克斯·帕洛 |
3 | 2021、2023、2024 |
相关条目
参考文献
- ^ Izod is IndyCar Series title sponsor. autoweek.com. 2009-11-06 [2010-10-29]. （原始内容存档于2009-12-12）.
- ^ NBC Sports is riding co-pilot in IndyCar's title sponsor search. Advertising Age. [2018-08-31]. （原始内容存档于2018-08-30） （英语）.
- ^ IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner. Sports Video Group. [2019-01-19]. （原始内容存档于2021-05-15） （英语）.
- ^ INDYCAR Announces Plan For Cockpit Protection Innovation. IndyCar.com. IndyCar Series. May 24, 2019 [June 7, 2021]. （原始内容存档于2019-06-15）.
- ^ Fan Info – INDYCAR 101 – The Car Dallara – Indycar Series Chassis Specifications. indycar.com. [2014-10-07]. （原始内容存档于2014-10-03）.
- ^ Tuttle, Tim. The Lotus Struggle – Trackside at Indy 2012. Road & Track. 2012-05-14 [2019-07-24]. （原始内容存档于2012-12-13） （美国英语）.
- ^ Eric Smith. Hybrid Technology Set to Launch This Week at Mid-Ohio. INDYCAR.com. [2024-07-02]. （原始内容存档于2024-07-02）.
- ^ INDYCAR, Motorsport Network Reveal Large Global Fan Survey. IndyCar.com. 2022-05-25 [2022-05-02]. （原始内容存档于2022-05-03）.