芝山鐵道
芝山鐵道股份有限公司（日語：芝山鉄道／しばやまてつどう Shibayama Tetsudō */?），簡稱芝山鐵道或芝鐵，是一家運營成田國際機場附近一條鐵路線路的第三部門鐵路公司。
| 芝山鐵道股份有限公司 | |
|---|---|
| Shibayama Railway Co,.Ltd. | |
 | |
 | |
| 原文名稱 | |
| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 成立 | 1981年5月1日 |
| 代表人物 | 波津久和章 |
| 總部 | 千葉縣山武郡芝山町香山新田148-1 |
| 產業 | 陸運業 |
| 主要股東 | 成田國際機場股份有限公司 68.39% 千葉縣 14.59% 日本航空股份有限公司 3.46% 京成電鐵股份有限公司 3.46% 瑞穗實業銀行股份有限公司 1.48% 其它 （2006年3月31日現在） |
| 網站 | http://www.sibatetu.co.jp/ |
本鐵道公司為成田國際機場股份有限公司的連結子公司，此外千葉縣、京成電鐵、日本航空、芝山町、成田市等地方自治體制也有出資。總部位於千葉縣山武郡芝山町的芝山千代田站內。
歷史
因為建設成田機場導致東西向的交通被阻斷，因此開設芝山鐵道，作為對機場東側的居民及企業的補償。當時的日本政府與當地約定了以京成電鐵的成田機場站（現在的東成田站）為起點，以第三鐵道部門的方式，路線往後延伸。
1981年（昭和56年）5月1日公司成立[1]。1988年（昭和63年）6月24日，取得了「芝鐵成田機場站」（暫定，作為連接當時的舊成田機場站、現在的東成田站，預定開設的新站）-「整備場前站」（暫定，現在的芝山千代田站）間 2.0 公里的營業執照[2][1]。
最初是計劃以小型電車的模式，在路線內往返營運，但後來因應當地人的要求，規格改成了普通電車，芝山電鐵的列車可以單方面從（舊）成田機場站直通運轉到京成成田站（換言之京成電鐵的列車無法駛入芝山鐵道線）。於是，在1990年（平成2年）4月13日，運輸省（現在的國土交通省）認可了到京成成田站的直通運轉計劃[3]，同年12月25日得到了施工的認可[4]。
這段期間因為工程中止而遭到消滅的成田新幹線，京成電鐵以及JR東日本就將已經建構出來的路線設施活用，讓列車得以駛入機場內。1991年（平成3年）3月21日，位於第1航廈正下方的成田機場站開業，路線成為京成本線的一部分，至此的（舊）成田機場站成為京成東成田線的一站，並改名為東成田站[5][6]。
儘管開工延遲了[7]，但公司還是在1992年（平成4年）12月6日開始營運[8]，在成田機場第2航廈內開設海外旅客向的販賣店[9]。
於1993年（平成5年）9月20日開始，舉辦了12回由隅谷調査團主辦的成田機場問題圓桌會議後，為了讓當地居民可以確認今後成田機場的整備，與居民達成設置「共生懇談會」等民主上手續的約定。1994年（平成6年）10月，國家與縣內其他機場反對派的元熱田派達成協議[10]。因為有了這份協議，讓芝山鐵道的延伸檢討委員會在1995年（平成7年）1月31日得以開始活動[11]，1996年（平成8年）4月1日鎖定了三個延伸路徑方案[12]。
接着在1996年（平成8年）12月27日，與京成電鐵的直通運轉的運轉計劃的變更被認可，1998年（平成10年）1月22日開工[13]。
但是因為計劃路線包含了機場反對派「一坪共有地（大地主將土地以「一人一坪」的方式將土地分給無數人，通常是作為反對土地開發建設、環境保護的手段）」的土地，該土地的原地主主張保持「一坪共有地」[14]，而土地所有者在全國841人，取得所有土地十分困難[15]，芝山鐵道[15]及芝山的住民團體為了與土地所有者取得用地，雙方用信件的方式進行爭論[16]。1999年（平成11年）12月8日，芝山町長要求運輸省改變路線計劃，繞開機場反對派「一坪共有地」[17]。就這樣，在2000年（平成12年）3月決定變更路線為未收購地的半徑160m迂迴彎道[18]，同年6月20日因為一部分路線變更的關係而延伸的0.2km路線被認可[19]。2001年（平成13年）4月26日，至此暫定名稱為「整備場前站」的車站，正式決定取名為芝山千代田站[20]，2002年（平成14年）10月27日東成田站 - 芝山千代田站開業[21][1]。
此外，在1996年（平成8年）階段的規劃中，有着現在芝山千代田站繼續往後延伸「千代田站（暫定）」0.7km區間的計劃[22]。
建設上適用「為了整備成田國際機場周邊在國家財政上的特別措施相關法律」（成田財特法）當中的補助金[23]。
路線列表
| 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|---|
|
芝山鐵道線 | 芝山鉄道線 | 東成田（KS44） | 芝山千代田（SR01） | 2.2 |
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 國土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究會・鉄道図書刊行會、p.94
- ^ 芝山鉄道に免許. 千葉日報 (千葉日報社). 1988-06-25.
- ^ 京成成田駅乗り入れ 「芝山鉄道」運輸省が認可. 千葉日報 (千葉日報社). 1990-04-14.
- ^ 芝山鉄道の工事認可 93年4月末開通目指す. 千葉日報 (千葉日報社). 1990-12-26.
- ^ 都心と空直結 成田空港地下駅が開業. 朝日新聞 (朝日新聞社). 1991-03-19.
- ^ 待望の成田高速鉄道が開業 空港と直結、都心へ1時間 新アクセス門出祝う. 千葉日報 (千葉日報社). 1991-03-20.
- ^ 芝山鉄道どうなる 未開通のまま13年余 計画の見直し論も 成田空港増設絡み. 千葉日報 (千葉日報社). 1994-07-26.
- ^ 「立派」と「心配」のオープン きょう成田第二ターミナルビル. 千葉日報 (千葉日報社). 1992-12-06.
- ^ 芝山鉄道が新規事業 空港2ビル開業で. 読売新聞 (読売新聞社). 1992-12-23.
- ^ 元熱田派、調停受け入れ 話し合いの場は共生懇に. 千葉日報 (千葉日報社). 1994-10-12.
- ^ 芝山鉄道 延伸検討委が初会合 現行計画3年めどに 沿線住民らと緊密に連携. 千葉日報 (千葉日報社). 1995-02-01.
- ^ 芝山鉄道延伸 3ルートから選択 東側・西側・中央区域 一年以内に決定へ. 千葉日報 (千葉日報社). 1996-04-12.
- ^ 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1998-04, 48 (4): 110. 缺少或
|title=為空 (幫助) - ^ 一坪共有地維持求める 芝山鉄道ルート上 元の地主が手紙. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-02-12.
- ^ 15.0 15.1 共有地解消求め手紙郵送 芝山鉄道建設で 芝山町が全国841地権者に. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-02-06.
- ^ 一坪共有地の解消呼び掛け 芝山の住民団体が文書郵送. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-02-23.
- ^ 一坪共有地避け建設を 芝山鉄道ルート変更など要望 町長ら運輸省に. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-12-09.
- ^ 「一坪」避け東に30メートル 芝山鉄道 う回ルート決定. 千葉日報 (千葉日報社). 2000-03-30.
- ^ う回ルート建設認可 芝山鉄道 2002年秋開業へ. 千葉日報 (千葉日報社). 2000-06-21.
- ^ 芝山千代田に新駅名決まる 来秋開通の芝山鉄道. 千葉日報 (千葉日報社). 2001-04-28.
- ^ 芝山鉄道きょう開業 空港を抜け都心と直結 地元待望、式典で祝う アート展. 千葉日報 (千葉日報社). 2002-10-27.
- ^ 『ちばの鉄道一世紀』(白土貞夫 1996，第311頁)
- ^ 成田国際空港周辺地域整備計画 (PDF). 2014年9月 [2017-03-06]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-03-06）.
