K1363/1364次列車

K1363/1364次列車中國鐵路運行於首都北京四川省會成都之間的快速列車,自1965年起開行,現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務,是四川省的首班進京列車。列車使用25G型客車,沿京廣鐵路新月鐵路焦柳鐵路隴海鐵路西康鐵路陽安鐵路寶成鐵路運行,行程2193公里,途經北京河北河南陝西四川四省一市。其中北京西站成都站運行30小時55分,使用車次為K1363次,成都站至北京西站運行31小時12分,使用車次為K1364次

K1363/1364次旅客列車
K1364次與K817次套跑的列車方向牌
概述
開行日期1965年
所屬鐵路局成都鐵路局
擔當客運段成都客運段
當前車次K1363/1364次
曾用車次33/34次、63/64次、
163/164次、363/364次、
1363/1364次
列車等級快速列車
運行區間北京西站成都站
主要停站保定站石家莊站邯鄲站
新鄉站洛陽站引鎮站
安康站石泉縣站西鄉站
漢中站廣元站綿陽站
運行時間30小時55分(K1363次)
31小時12分(K1364次)
發車時間北京西站:22:06
成都站:22:30
終到時間成都站:第三日05:01
北京西站:第三日05:42
途經路線京廣鐵路新月鐵路焦柳鐵路
隴海鐵路西康鐵路陽安鐵路
寶成鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車

歷史

K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車,自1965年起開行,成為四川省的首班進京列車。1975年,33/34次列車改車次為63/64次;其後於1981年改車次為163/164次。

1996年1月21日,配合北京西站正式啟用,163/164次列車改為北京西站始發終到。

1997年4月1日,配合中國鐵路實行第一次大提速,163/164次列車改車次為363/364次。

2000年10月21日,配合中國鐵路實行第三次大提速,363/364次列車改車次為1363/1364次。

2001年10月21日,配合中國鐵路實行第四次大提速,1363/1364次列車單程提速約1小時[1]

2011年1月11日,1363/1364次列車升級為快速列車,車次改為K1363/1364次[2],並由北京鐵路局改為成都鐵路局擔當,同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成隴海線運行[3]

2014年12月10日,K1363/1364次於洛陽東至新鄉段改經焦柳新焦線運行。

2018年9月20日,K1363/1364次列車於窯村至陽平關段改經西康陽安線運行。[4]

2020年2月2日至8日成都始發K1364次,2月4日至10日北京西始發K1363次列車停運[5]

2021年4月10日起,本對列車淡季停運[註 1]

列車編組

K1363/1364次列車運行使用直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車,配屬成都鐵路局成都車輛段,列車滿編採取19節車廂編組,其中硬臥車9輛、餐車1輛、軟臥車1輛、硬座車7輛、行李車1輛,車體同時與成都至北京西的K817/818次列車共同套用,具體執行為:成都開K1364次至北京西→北京西開K817次至成都→成都開K818次至北京西→北京西開K1363次至成都。

2021年4月10日起,由於本對列車改淡季停運,兩對列車解除套跑關係。

車廂編號 1 2-10 11 12 13-19
車型 XL25G
行李車
YW25G
硬臥車
RW25G
軟臥車
CA25G
餐車
YZ25G
硬座車

機車交路

 
韶山7D型電力機車牽引K1363次列車通過西康鐵路滻河特大橋

K1363/1364次列車全程使用電力機車牽引,北京西洛陽間由鄭州鐵路局使用鄭州機務段的和諧3C型電力機車擔當;洛陽至成都間由西安鐵路局使用西安機務段的韶山7D型電力機車擔當。

車站區段 北京西 ↔ 洛陽 洛陽 ↔ 成都
本務機車
配屬
司機更替
和諧3C型電力機車
鄭局鄭段
石家莊/邯鄲/新鄉司機在石家莊/新鄉輪乘
韶山7D型電力機車
西局西段
西安/安康/成都司機在安康/廣元輪乘
引鎮換司機

時刻表

現行時刻

  • 數據截至2021年1月20日。
K1363次 停靠站 K1364次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 22:06 北京西 05:42 第三天 2193
146 當天 23:36 23:39 保定 03:57 04:01 第三天 2047
281 第二天 01:05 01:10 石家莊 02:31 02:37 第三天 1912
第二天 邢臺 01:18 01:20 第三天 1803
442 第二天 02:48 03:00 邯鄲 00:36 00:47 第三天 1751
第二天 安陽 23:58 00:03 第三天 1691
第二天 鶴壁 23:26 23:29 第二天 1650
609 第二天 04:46 05:05 新鄉 22:38 22:46 第二天 1584
812 第二天 08:01 08:21 洛陽 19:13 19:42 第二天 1381
第二天 三門峽 17:26 17:30 第二天 1259
第二天 靈寶 16:34 16:38 第二天 1206
第二天 潼關 15:26 15:30 第二天 1129
1143 第二天 12:31 12:36 渭南 14:13 14:16 第二天 1050
1222 第二天 13:29 13:35 引鎮 12:37 12:46 第二天 971
1320 第二天 14:41 14:45 鎮安 第二天
1392 第二天 15:40 15:46 旬陽北 第二天
1438 第二天 16:28 16:43 安康 09:24 09:40 第二天 755
1493 第二天 17:35 17:38 漢陰 第二天
1526 第二天 18:04 18:08 石泉縣 08:17 08:21 第二天 667
1585 第二天 18:37 18:40 西鄉 07:30 07:34 第二天 608
1649 第二天 19:35 19:40 城固 第二天
1678 第二天 20:03 20:07 漢中 06:23 06:25 第二天 515
1715 第二天 20:37 20:40 勉縣 第二天
1874 第二天 23:36 23:48 廣元 03:18 03:32 第二天 319
2078 第三天 03:08 03:15 綿陽 23:54 00:01 第二天 115
2193 第三天 05:01 成都 22:30 當天 0

歷史時刻

K1363/1364次(2017年4月16日)
K1363次 停靠站 K1364次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 22:15 北京西 05:42 第三天 2041
146 當天 23:45 23:47 保定 03:57 04:01 第三天 1895
281 第二天 01:13 01:16 石家莊 02:31 02:37 第三天 1760
第二天 邢臺 01:18 01:20 第三天 1651
442 第二天 02:54 02:56 邯鄲 00:36 00:47 第三天 1599
第二天 安陽 23:58 00:03 第三天 1539
第二天 鶴壁 23:27 23:29 第二天 1498
609 第二天 04:42 04:52 新鄉 22:40 22:48 第二天 1432
812 第二天 07:44 08:02 洛陽 19:24 19:42 第二天 1229
第二天 潼關 16:05 16:07 第二天 977
第二天 渭南 14:50 14:53 第二天 898
1199 第二天 13:00 13:10 西安 13:51 14:10 第二天 842
1222 第二天 13:28 13:30 咸陽 13:24 13:27 第二天 819
第二天 興平 13:05 13:07 第二天 796
1284 第二天 14:09 14:11 楊陵 第二天
1329 第二天 14:40 14:42 蔡家坡 第二天
1372 第二天 15:19 15:31 寶雞 11:38 11:48 第二天 669
1480 第二天 17:40 17:43 鳳縣 第二天
1507 第二天 18:31 18:33 兩當 08:02 08:05 第二天 534
第二天 徽縣 07:42 07:44 第二天 518
1587 第二天 20:04 20:06 略陽 06:34 06:37 第二天 454
1643 第二天 21:57 21:59 陽平關 05:11 05:13 第二天 398
1722 第三天 23:47 00:06 廣元 03:17 03:37 第二天 319
1884 第三天 02:43 02:47 江油 00:15 00:24 第二天 157
1926 第三天 03:24 03:29 綿陽 23:33 23:38 當天 115
1980 第三天 04:11 04:15 德陽 22:44 22:49 當天 61
2041 第三天 05:04 成都 21:50 當天 0

事故

1993年7月10日凌晨,北京鐵路局石家莊機務段的北京型3168號機車,牽引由北京開往成都的163次旅客列車(今K1363/1364次列車)經由京廣鐵路運行。由於前一天下午京廣線安陽至廣武間受暴風雨倒樹的影響,導致鐵路自動閉塞供電設備停電,七里營老田庵各站間停止基本閉塞法,改用特定閉塞法。凌晨2點40分,163次列車從新鄉南場開出,司機和副司機兩人錯誤理解調度命令內容,將新鄉南場至七里營啟動自動閉塞區間誤認為是特定閉塞區間,並擅自關閉了機車信號自動停車裝置,盲目開車。凌晨2時55分,當163次旅客列車司機發現前方緩行的2011次貨物列車距離僅一百米時,才施行緊急制動但停車不及,在京廣線新鄉南場至七里營間K608+950M處與前方的2011次貨物列車發生追尾相撞。事故造成乘客和乘務人員死亡40人、重傷9人、輕傷39人,機車中破1台,客車報廢3輛、小破15輛,貨車報廢1輛、大破2輛,中斷京廣下行正線行車11小時15分[6]

參見


注釋

  1. ^ 該名詞於2017年起出現,在運行圖上不對外公布時刻表,不公布編組,在分界口上不計入該列車,不屬於日常線。

參考資料

  1. ^ 探问第四次铁路大提速:新品最“靓”、车次最多. 北京晨報. 2001-10-19 [2016-12-18]. (原始內容存檔於2020-02-03). 
  2. ^ 铁路春运学生票开始预售 绵阳客车线路有调整. 四川新聞網-綿陽晚報. 2011-01-06 [2016-12-18]. (原始內容存檔於2016-12-21). 
  3. ^ 东进列车借道省时 北上列车改线涨价. 中國網絡電視台綜合. 2011-01-11 [2016-12-18]. (原始內容存檔於2020-02-03). 
  4. ^ 9月20日起成都实行新列车运行图 往返北京扬州佳木斯三对列车恢复运行. 四川在線. 2018-09-18 [2019-02-23]. (原始內容存檔於2020-02-03). 
  5. ^ 中国铁路成都局集团有限公司关于2020年2月2日至29日部分列车停运的公告. 中國鐵路12306. 2020-02-02 [2020-02-04]. (原始內容存檔於2020-02-04). 
  6. ^ 丁圻堮. 《中国铁路安全志 1876—2011》. 上海: 上海交通大學出版社. 2012: 377. ISBN 9787313084583.