eCall是一項歐洲倡議,旨在為歐盟內任何地方發生碰撞的駕車者提供快速援助。2018年4月起,歐盟境內銷售的所有新車強制配備eCall。[1]

歷史

eCall概念由歐洲公務員Luc Tytgat於1999年歐盟委員會伽利略定位系統項目啟動期間提出。[2]在那一年前,170名專家在委員會的邀請下於布魯塞爾舉行會議,分析歐洲對美國全球定位系統(GPS)的依賴,並同時收集了民用應用的意向。

2001年,該項目在德國青年科學競賽Jugend forscht英語Jugend forscht的背景下首次作為歐洲呼叫系統(European calling system)呈現。[3][4]

2007年,項目被推遲。

2011年,項目再次得到歐盟委員會推動。[5]

2013年夏,項目獲得通過,計劃於2015年10月1日完成。

2013年9月6日,汽車售後服務行業協會(如AIRC、CLEPA、FIA、FIGEAFA)對歐盟委員會的eCall倡議表示歡迎,並全力支持歐洲範圍內的所有新型轎車和輕型商用車在2015年前強制性配備eCall。AIRC(Association des Reparateurs en Carrosserie)秘書長Karel Bukholczer表示,eCall是減少歐洲道路上死亡人數和傷害嚴重度的一項重要舉措。[6]

斯洛文尼亞於2015年12月1日推出eCall。意大利於2017年5月18日在選定區域部署了一個試點項目,瑞典於2017年10月1日通過了eCall。[7]

2018年4月1日起,在歐盟銷售的所有新車都被強制要求配備eCall設備。[8] [9] [10]

概念

eCall倡議計劃在所有車輛中部署安裝一台設備,該設備在發生嚴重交通事故時將自動撥打國際求救電話(112),並通過無線通訊發送安全氣囊展開和撞擊傳感器信息,以及全球定位系統(GPS)或伽利略定位系統坐標到當地應急機構。其也提供手動的呼叫按鈕。eCall建立在E112基礎上。根據某些估計,eCall技術可以將城市地區的緊急響應時間縮短40%,鄉村地區縮短50%。[11]

許多公司參與了eCall的遠程信息處理技術在不同方面的應用,包括車載系統、無線數據傳輸以及公共安全應答點系統。通信協議標準化和人類語言問題是項目的一大障礙。原型已經成功通過GPRS蜂窩網絡上的帶內信令英語In-band signaling測試通過。與此同時,BMW標緻雪鐵龍富豪汽車等汽車製造商已開始採用依賴於簡訊(SMS)的專有eCall解決方案。進入全面部署階段後,其他遠程信息處理服務(如路線諮詢和交通信息)預計將有爆發式增長[原創研究?]

該項目也得到了歐洲汽車製造商協會英語European Automobile Manufacturers Association(ACEA)的支持,該協會是歐洲轎車、公共汽車和卡車製造商以及ERTICO英語ERTICO的利益組合體。許多涉及遠程信息處理技術的利益相關公司都是ERTICO或ACEA的成員。這使eCall標準的開發進展得到了提升[來源請求]

隱私問題

與向汽車加裝強制性無線電收發器的其他方案一樣,該項目需要解決隱私之憂。[12] [13]根據系統的最終實現,該系統可能在沒有發生實際碰撞的情況下被激活。此外,車內乘員無法控制麥克風被遠程激活,這使汽車更容易被竊聽。[來源請求]

類似倡議

俄羅斯正在部署一個名為ERA-GLONASS英語ERA-GLONASS的完全可互操作系統,目標是在2015-2017年之前要求在新車輛中使用eCall終端和GPS/GLONASS接收器。[14] [15]由於ERA-GLONASS是首個開始運營的此類系統,eCall基於其技術。[來源請求]

在北美等地,通用汽車通過其安吉星(OnStar)服務提供類似的服務。

參見

參考資料

  1. ^ eCall in all new cars from April 2018. [12 December 2017]. (原始內容存檔於2019-04-16). 
  2. ^ Europeans, Euronews, 1999
  3. ^ "GSM-Schutzengel (Automatic Emergency Call System to locate accident victims using GSM Technology)"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),Jugend forscht, 2001. Retrieved 4 July 2012.
  4. ^ "GSM-Schutzengel (GSM Guardian Angel) emergency calling service"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), GSM-Schutzengel, 2001. Retrieved 4 July 2012.
  5. ^ "EU adopts automobile emergency calling service eCall"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), Telecom Paper, 8 September 2011. Retrieved 16 November 2011.
  6. ^ 存档副本 (PDF). [2019-03-14]. (原始內容存檔 (PDF)於2016-11-15). 
  7. ^ https://www.svtplay.se/video/15109936/rapport/rapport-1-okt-19-30-1?position=702[永久失效連結]
  8. ^ Gleeson, Colin. New cars to automatically inform authorities of crashes. The Irish Times. 2018-03-31 [2018-04-01]. (原始內容存檔於2018-04-01). 
  9. ^ Martin, Serge. L'auto. L’eCall : l’appel d’urgence obligatoire à partir du 1er avril pour les futures voitures. franceinfo. 2018-04-01 [2018-04-01]. (原始內容存檔於2018-04-01) (法語). 
  10. ^ Schmitt-Roschmann, Von Verena. eCall jetzt Pflicht: So funktioniert der Unfall-Notruf in Autos. stimme.de. 2018-03-31 [2018-04-01]. (原始內容存檔於2018-04-01) (德語). 
  11. ^ "Commission takes first step towards rollout of eCall system", TRL (Transport Research Library, UK), 9 September 2011. Retrieved 16 November 2011.
  12. ^ Working document on data protection and privacy implications in eCall initiative (WP125) (PDF). [12 December 2017]. (原始內容存檔 (PDF)於2016-06-13). 
  13. ^ Big Brother Watch briefing note. [12 December 2017]. (原始內容存檔於2018-07-10). 
  14. ^ eCall / ERA-GLONASS. 21 May 2015 [12 December 2017]. (原始內容存檔於2015-07-03). 
  15. ^ www.agence-interactiv.com. HeERO - As HeERO expands, pan-European eCall moves to next step. www.heero-pilot.eu. [12 December 2017]. (原始內容存檔於2019-02-22). 

外部連結