三引擎噴射機

三引擎噴射機是有三個噴射引擎飛機,三引擎噴射機曾是世界上最廣泛使用的飛機種類之一,但隨著引擎的推力越來越大,許多雙引擎飛機的性能能與三引擎媲美,使三引擎噴射機逐漸沒落。

西北航空麥道DC-10,即為一款三引擎飛機

除了三引擎噴射機外,還有三引擎固定翼螺旋槳飛機(如三引擎Ju-52(Ju 52/3m))和三引擎直升機(如西科斯基CH-53E直升機)。


結構

和雙引擎飛機相比,三引擎噴射機的第三個引擎裝配在機尾垂直尾舵和機身之間,位於機身中線上。這樣可以使動力平衡,並獲得相對好的空氣動力學效果。

歷史

直到20世紀中期,噴射引擎的可靠性不高,因此雙引擎飛機被禁止進行長距離飛行,直到雙發延程飛行定立前,雙引擎飛機都不能執行超過兩個小時的長程航班。而三引擎飛機沒有此限制,且成本低於四引擎飛機,因此占據了不少長程航班的市場。

第一款三引擎噴射機是霍克薛利三叉戟。1970年代大量三引擎飛機問世,包括麥道DC-10和洛克希德L-1011,這些客機都是廣體客機,能裝載250-300人,在營運方面花費比四引擎飛機少,更適合越洋航線。三引擎噴射機在1970年-1980年代的美國是十分受歡迎的,在1970年-2000年間,美國航空曾營運超過125架三引擎飛機,聯合航空曾營運超過177架三引擎飛機。[1][2]

三引擎客機比四引擎客機省油,看似少了一個引擎的維修需求,但實際上若要正確的拆裝及保養在機尾的引擎,很費工時,很容易造成維修不確實,許多航空公司曾引入簡單的拆裝方法,但也會破壞結構;當機尾引擎故障、脫離或爆炸時,會破壞控制系統;許多墜機及死傷可以歸咎於此問題。

MD-11承接DC-10的設計,於1990年問世,可是MD-11的表現未如理想,加上不少同廠及其他同類產品的競爭下,諸如波音777A330A340,且雙引擎客機及四引擎客機的營運成本都比三引擎的低,使得MD-11的銷售量大減,於2001年宣佈停產。MD-11是最後一款三引擎噴射機,它的停產標誌著三引擎噴射機的歷史使命完成。

現今大多數三引擎噴射機的生產及研發已經終止了,由更具效益的雙引擎飛機取代。當今的飛機引擎故障率比以前的較低,更具燃油效益,基本上雙引擎能為一架大型飛機提供所需的動力,但一些巨大飛機如波音747A380則選擇由四引擎來推動(四引擎比三引擎耗油些但可以省卻機尾引擎的保養成本)。隨著引擎推力增加,雙發延程飛行的認證飛機也隨之增加,如波音777的雙發延程飛行便增加至207分鐘,三引擎飛機已經失去競爭力了。

優缺點

優點

長距離飛行較雙引擎飛機更安全,比四引擎更省油,在發動機可靠性不高的時代效益更是明顯。

缺點

第三個引擎安裝在機尾,設計和維修較雙引擎及四引擎飛機複雜,而且空氣動力學效率低,油耗高於雙引擎飛機。其可靠性優點必須依靠確實維修保養才能實現,但此時三引擎客機的整體成本會比四引擎客機更昂貴;如果沒有確實維修保養,其可靠性會遠低於雙引擎客機。

著名的三引擎飛機

 
達梭隼900型

三引擎運輸機

三引擎公務機

三引擎窄體商業客機

三引擎寬體商業客機

終止研發的三引擎飛機

  • 波音747-300三引擎型:曾一度構想為三引擎飛機,可是因上層甲板會影響二號引擎運作而終止。[3]
  • Dassault超音波公務機[4]
  • 閃鋅礦寬體三引擎噴射機(Blended Wing Body Trijet)[5]

其他設計提議

參考文獻

  1. ^ Airfleets. [2008-01-10]. (原始內容存檔於2008-01-10). 
  2. ^ ch-aviation. [2008-01-10]. (原始內容存檔於2010-02-08). 
  3. ^ Boeing 747 Trimotor. [2008-01-10]. (原始內容存檔於2008-12-05). 
  4. ^ Dassault超音波公務機圖片. [2008-01-10]. (原始內容存檔於2009-02-27). 
  5. ^ Blended Wide Body. [2008-01-10]. (原始內容存檔於2016-07-18).