铃木XL7

铃木运动XL7爬山赛特制车^[6]
Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special
铃木运动XL7爬山赛特制车; Suzuki Sport XL7 Hill Climb Special
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概览
制造商	铃木运动公司（IRD公司前身）
生产日期	2007年
车身及底盘
车体风格	五门掀背车
动力布局	4WD
动力系统
引擎	3,564c.c.水冷式V型6缸DOHC N36A型双涡轮增压引擎; 最大马力：1,007ps / 6,500rpm; 最大扭力：102.0kg-m / 6,250rpm
变速器	六速序列式手动排档
规格
轴距	2,818mm
长度	5,300mm
宽度	1,960mm
高度	1,500mm
整备质量	1,100kg
年表
前身车型	铃木运动Escudo爬山赛特制车; Suzuki Sport Escudo Hill Climb Special
后继车型	怪兽运动SX4爬山赛特制车; Monster Sport SX4 Hill Climb Special

铃木XL7
铃木XL7
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概览
制造商	铃木公司
生产日期	2006年-2009年
车身及底盘
车辆类别	中型SUV/跨界休旅车
车体风格	五门掀背车
动力布局	FF、4WD
平台	通用Theta平台
相关车型	雪佛兰Equinox、庞蒂克Torrent、钍星Vue、欧宝Antara
动力系统
引擎	3.6L V型六缸DOHC N36A型引擎
变速器	五速自动排档
规格
轴距	2,857mm
长度	4,995mm
宽度	1,835mm
高度	1,750mm
年表
前身车型	铃木Grand Escudo

铃木Grand Escudo
铃木Grand Escudo
	<img alt="车头" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/1st-Suzuki-XL7.jpg/250px-1st-Suzuki-XL7.jpg" decoding="async" width="250" height="167" class="mw-file-element" data-file-width="2504" data-file-height="1672"> ; <img alt="车尾" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/2001-2003_Suzuki_Grand_Vitara_XL-7_%28JA%29_wagon_%282010-02-24%29_02.jpg/250px-2001-2003_Suzuki_Grand_Vitara_XL-7_%28JA%29_wagon_%282010-02-24%29_02.jpg" decoding="async" width="250" height="167" class="mw-file-element" data-file-width="2928" data-file-height="1960">
概览
制造商	铃木公司
别称	铃木XL-7（北美洲、智利）; 铃木Grand Vitara XL-7（欧洲、台湾）
生产日期	1998年-2006年
车身及底盘
车辆类别	中型SUV
车体风格	五门掀背车
动力布局	FR、适时4WD
相关车型	铃木Escudo
动力系统
引擎	2.5L V型六缸DOHC H25A型引擎（印尼）; 2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎
变速器	四速自动排档、五速手动排档
规格
轴距	2,800mm
长度	4,640mm
宽度	1,780mm
高度	1,740mm
整备质量	1,680kg
年表
后继车型	铃木XL7

铃木XL7（日语：スズキ・XL7）乃是日本铃木公司于1998年至2009年间开发制造的中型 SUV。

历史及概要

关于第一代，日本称作铃木Grand Escudo，北美洲]]和智利市场称作铃木XL-7^[1]，欧洲及台湾市场则为铃木Grand Vitara XL-7。到了2006年第二代上市，则改称铃木XL7。

第一代（1998年-2006年）

1998年 - 以1997年发售的第二代Escudo作为基础，修改成3排座位、可供7人搭乘的SUV；但是也有2排5人的设定。动力心脏为2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎，但印尼市场则搭载2.5L V型六缸DOHC H25A型引擎。在日本可选择四速自排或五速手排的变速系统，不过美国市场却罕见地只有五速手排单一选择^[2]。

2001年 - 台湾金铃汽车于8月13日正式引进Grand Vitara XL-7^[3]，搭载2.7L V型六缸DOHC H27A型引擎，马力表现为173ps / 6,000rpm，扭力表现则是23.5kg·m / 3,300rpm。座椅排列采取2-3-2方式，共可乘坐7人。

2002年 - 1月9日推出由著名时装设计师山本宽斋针对外型与内装重新设计的“KANSAI”特别式样车。座椅皮革、方向盘、排档杆等处皆换上山本设计的样式，中控台及车门饰板也以木纹处理，并且换装2DIN CD/MD音响。同年6月25日与制造运动用品的挪威商荷力韩森（英语：Helly Hansen）合作推出“Helly Hansen Limited”，限量500部。外观方面含有重新设计的前后保险杆、前雾灯、车侧踏板、车尾备胎罩壳等配备，内装则以黑色皮革为主，另有CD/MD音响系统及专用喇叭。

2004年 - 5月在日本当地发售“Grand Escudo L-Edition”特仕车，具有人工皮革、真皮交错的座椅、黑色木纹饰板等内装配备。

Grand Escudo L-Edition车头
Grand Escudo L-Edition车尾

第二代（2006年-2009年）

2005年 - 铃木公司在底特律车展公开概念车“ConceptX”，翌年纽约车展便展出下一代的XL7。因为铃木公司与美国汽车巨擘通用汽车的合作关系，这部车采用后者开发的Theta平台（内部代号GMT193）、搭载3.6L V型六缸DOHC N36A型引擎。此具引擎实质上为通用High Feature族引擎（英语：GM High Feature engine），由通用授权给静冈县牧之原市的相良工厂制造，再运送到加拿大安大略省的CAMI汽车公司（英语：CAMI Automotive）组装。也因如此，这部车里有许多元件与雪佛兰Equinox、庞蒂克Torrent、钍星Vue、欧宝Antara等车款共用。为了符合美国人的体型，整部车的尺码放大，且仅限北美洲市场贩售，并未回销日本。

2008年 - 受到金融风暴的冲击影响，加上汽油价格节节攀升，比较耗油的SUV卖得不甚理想，该年11月传出原厂停止生产XL7的消息^[4]。翌年12月通用将铃木持有的CAMI汽车之股权全数购回，纳为子公司^[5]，间接宣告XL7重新生产的可能性为零。

竞速赛事

这部为了参加美国派克峰国际爬山赛而特别打造的特制赛车，设计者与赛车手皆为田嶋伸博。动力心脏为特制的3,564c.c.水冷式V型6缸DOHC N36A型引擎，在双涡轮增压器的加持下，可输出1,007ps / 6,500rpm的最大马力和102.0kg-m / 6,250rpm的扭力峰值。为了轻量化，底盘车架以中空管打造，车体总重量刻意压低至1,100公斤。2007年7月21日田嶋以10分1秒408的记录打破洛·米兰（英语：Rod Millen）（Rod Millen）于1994年创下的旧记录10分4秒06^[7]。