台北车站

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台北站 Taipei Station（台铁、台湾高铁） Taipei Main Station（台北捷运、桃园捷运）
位置	台湾 台北市中正区黎明里 北平西路3号（台铁、高铁） 忠孝西路一段49号（台北捷运） 郑州路8号（桃园捷运）
车站类别	地下车站
运营者	台湾铁路管理局 台湾高铁公司 台北捷运公司 桃园捷运
途经线路	台铁纵贯线 台湾高铁  淡水信义线 板南线 机场线
距离	台铁：28.3公里 (基隆起)
换乘交通	松山新店线： 北门站
站台	B2层岛式月台四座： 使用一、二站台 使用三、四站台 B3层： 板南线岛式月台一座 B4层： 淡水信义线岛式月台一座
股道	台铁、高铁：9股 台北捷运：4股 桃园捷运：4股
其他信息
车站代码	台铁：1000(1001环岛) 高铁：TPE／02 台北捷运：R10／BL12 （捷运工程代码：R13／BL7） 桃园捷运：A1
电报码	台铁：ㄊㄞ
车站等级	特等站
历史
启用日期	纵贯线：1891年10月20日 （现今站房：1989年9月2日） 淡水信义线（淡水线）： 1997年12月25日 板南线（南港线）： 1999年12月24日 高铁：2007年3月2日 机场线：2017年3月2日
旧称	台北火车站、台北停车场、台北驿(たいほくえき Taihoku eki)
营运信息
乘客数量	台北捷运：人次 (2022年12月)
排行	台北捷运：第名／108站
首班车	淡水信义线 往淡水：06:00 往象山：06:00 板南线 往南港展览馆：06:00 往顶埔：06:00 机场线 (直达车) 往机场二号航站楼：06:00 (直达车) 往环北：07:00 (普通车) 往机场二号航站楼：06:07 (普通车) 往环北：06:07
末班车	淡水信义线 往淡水：00:35 往象山：00:41 板南线 往南港展览馆：00:45 往顶埔：00:45 机场线 (直达车) 往机场二号航站楼：23:00 (直达车) 往环北：18:00 (普通车) 往机场二号航站楼：23:37 (普通车) 往环北：23:07
邻近车站
上一站 台湾高速铁路 下一站 南港 9.2km 起讫站 台湾高铁 距离南港9.2km 板桥 7.2km 往左营 上一站 台湾铁路 下一站 松山 6.4km 往基隆 纵贯线 距离基隆28.3km 万华 2.8km 往高雄 上一站 台北捷运 下一站 台大医院 R09 往象山 淡水信义线 R10 中山 R11 往淡水 西门 BL11 往顶埔 板南线 BL12 善导寺 BL13 往南港展览馆 上一站 桃园捷运 下一站 起讫站 机场线 A1 普通车 三重 A2 往老街溪 机场线 A1 直达车 新北产业园区 A3 往老街溪

台北站位于台湾台北市中正区，为台铁、台湾高铁、台北捷运、桃园捷运的地下化铁路车站，与；周边则有台北交通枢纽、国光客运台北车站等公共汽车站点。本站为台北捷运的捷运路网之地理中心，不但是台北都会区与北台湾首要的公共运输枢纽，也是全台湾运量最大的铁道车站，每日进出人次约52万以上，长期稳坐台铁各车站总运量首位，总使用人次则居于世界第25名，仅次于日本(第1～23名)及法国巴黎北站(第24名)。机场线车站为桃园机场捷运的始发站，造价新台币120亿元。两站和北门站可透过站内地下通道连通，其中连接台北车站的电动步道，已于2019年2月启用。

台北站由于最早仅提供火车服务，因此又被俗称为“台北火车站”，简称“北车”。台语则称为“台北火车头”（台湾话：臺北火車頭，台罗：Tâi-pak Hué-tshia-thâu）或“台北车头”（台湾话：臺北車頭，台罗：Tâi-pak Tshia-thâu），捷运上之广播为“台北车站”（台湾话：臺北車站，台罗：Tâi-pak Tshia-tsām）。

2018年夏季台北捷运于部分车站新增日本语到站广播，本站以“台北駅 ^{Taipei eki}”广播。与日治时期不同，当时的台北驿以音读“たいほく ^Taihoku”发音，英语站名亦以日本语发音译作Taihoku。

台北站于1891年（清光绪17年）10月20日设站，历经多次迁移与改建后，现今站体启用于1989年9月2日（参见“历史”一段），台湾铁路管理局本部也设于此；随着台北捷运、台湾高铁进驻之后，形成幅员广阔的地下街区。车站周边有商办、补习班聚集的台北站前商圈，若再连结台北交通枢纽、捷运北门站、华山特区等周围之“台北站特定区”设施，面积可达46.31公顷。

车站构造

台铁／高铁／台北捷运

傍晚的台北站中庭

位于台北站1楼的商店

位于台北站二楼的“微风台北车站”美食街

台北站地下一楼的步行通道

车站主体为地上6层、地下4层、长149米、宽110米之建筑；一楼大厅东、西、南、北各有三个出入口，二楼为微风台北车站美食街，三楼以上楼层为台湾铁路管理局本部办公室。地下1楼为穿堂层，北侧透过中山地下街、台北地下街与京站时尚广场、机场捷运站、台北交通枢纽连通；南侧与诚品站前店连通。台铁、高铁站台层位于地下2楼，共有4个岛式站台、9线轨道；原本全由台铁使用，后转移其中的2个站台、4线轨道给予高铁使用。本站与邻近的善导寺站、台大医院站，以及中正纪念堂站均设计为民防车站，以防止空袭及炸弹破坏。

地下3楼为台北捷运板南线的车站、地下4楼为淡水信义线的车站，本站设有半高式站台门。地下2楼则为进、出站闸门及两线间换乘穿堂层；地下1楼与站内地下商场连通，并有8个出入口。出口M6与寿德大楼和亿公司 HOYII北车站美食商场及台北凯撒大饭店Metro A8地下美食街连通；西侧与站前地下街、诚品站前店连通。

由于其庞大而复杂的站体结构在台湾非常少见，因此又被戏称为“全台最大迷宫”，台铁甚至为此研发导航APP。

车站楼层

地上 六楼 ｜ 三楼	台铁局 办公层	台铁局总部、综合调度所行控中心 台湾高速铁路车务人员办公室（向台铁局租用） YMCA等民间企业或团体（向台铁局租用） 台铁演艺厅
地上 二楼	商业层	微风台北站美食街（无障碍电梯位于东二门）
		洗手间
地面	大厅层	出入口 台铁售票处、自动售票机、旅游服务中心 台铁询问处、台铁值班站长室、铁路警察分驻所 高铁售票处、高铁警察分驻所、高铁宪兵服务处
		台铁总局出入口、警卫室
	台铁行李房	台铁行包中心（独立结构）
	高铁办公层	高铁站务人员办公室
地下 一楼	穿堂层	高铁售票处、高铁／台铁．自动售票机、剪票口及等候区 洗手间※
		地下停车场、国军运输服务处
		与高铁、台铁月台以及捷运车站地下一楼连通
	地下街	中山地下街、台北地下街、诚品站前店、站前地下街、洗手间
		与机场捷运站、台北交通枢纽地下一楼连通（最远可达北门站）
地下 二楼	捷运大厅层	询问处、验票闸门、洗手间（付费区内） 板南线、淡水信义线 换乘区、自动扶梯直达捷运月台
	捷运办公层 （独立结构）	捷运行控中心参观简报室 （另有交控中心简报室）
A	台铁管制层	台铁行车室、站体监控中心
B	1A月台	台湾高铁 往左营、台南、嘉义、台中、新竹、桃园、板桥方向
	第一月台（岛式月台）
	1B月台	台湾高铁 往左营、台南、嘉义、台中、新竹、桃园、板桥方向
	2A月台	台湾高铁 往南港方向
	第二月台（岛式月台）
	2B月台	台湾高铁 往南港方向
	第五股道	待避线
	3A月台	西部干线 往 台中、高雄、屏东、潮州 方向
	第三月台（岛式月台）
	3B月台	西部干线 往 台中、高雄、屏东、潮州 方向
	4A月台	西部干线 往 七堵、基隆 方向 东部干线 往 宜兰、花莲、台东 方向
	第四月台（岛式月台）
	4B月台	西部干线 往 七堵、基隆 方向 东部干线 往 宜兰、花莲、台东 方向
	台铁办公层	员工训练教室
C	机房层	机房
地下 三楼	穿堂层 （捷运行乘 入口）	高铁／台铁 售票处、自动售票机、剪票口 自动扶梯往B2高铁、台铁月台
		捷运验票闸门、询问处、失物招领处、艺廊 洗洗手间（付费区内、外均有）
	地下街	台北地下街、中山地下街
		与台北交通枢纽地下三楼连通
	三站台	← 板南线 往南港展览馆方向（BL13 善导寺站）
	岛式站台，左侧开门
	四站台	板南线 往顶埔／亚东医院方向（BL11 西门站） →
	行控中心 （独立结构）	高运量行车控制中心 （另有交通控制中心）
地下 四楼	一站台	← 淡水信义线 往淡水／北投方向（R11 中山站）
	岛式站台，左侧开门
	二站台	淡水信义线 往象山／大安方向（R09 台大医院站）→

※备注：

1. 地下一楼共有十二间洗手间，其中三间由一楼出入，四间在付费区内（高铁台铁各两间），一间由第四站台身障电梯出入（身障厕所）。
2. 地下三楼的台北捷运淡水信义线穿堂部分及地下四楼的台北捷运淡水信义线月台与台铁站体同时施作。

桃园捷运

• 本站运营单位为桃园捷运公司。车站设置商场等商业空间。
• 本站为一座地下车站（站体与台北双子星大楼共构），周围与台铁台北站西区停车场、台北地下街（Y区）、诚品站前店（K区）以及台北捷运北门站相连。可透过电动步道与台北捷运北门站地下一楼联络，另可利用台铁台北站西区停车场与台铁台北站、高铁台北站、台北捷运台北站及诚品站前店（K区）连通，设电动步道方便往来本站与台铁台北站地下一楼间。
• 桃园捷运系统机场线在本站均提供市区预辨登机及行李托运服务，而中华航空、长荣航空、华信航空、立荣航空、国泰航空及国泰港龙航空提供自助报到及自助行李托运服务。
• 桃园捷运系统机场线普通车、直达车皆以本站为起点。直达车自台北站行驶至台湾桃园国际机场，途中仅停靠途中仅停靠台北车站、新北产业园区站、长庚医院站、机场一号航站楼站、机场二号航站楼站共5站，需时约35分钟；2018年3月1日起部分直达车增停高铁桃园站及环北站。普通车则各站皆停，需时约50分钟。第1站台及第2站台为直达车往机场二号航站楼站及环北站方向（平日使用第2站台，假日使用第1站台），第3站台及第4站台为普通车往机场/环北站方向（平日使用第3站台，假日使用第4站台）。
• 本站为地下三层岛式站台的车站，站体长约328米、宽约44米至102米，设有7处出入口、8座无障碍电梯。
• 大厅自动扶梯间的竹林瀑布造景，由槙文彦设计。
• 本站为桃园捷运唯一在台北市的车站。

车站楼层

大厅层

剪票口

站台俯瞰

地面	出入口	出入口
地下 一楼	预办登机大厅层	车站大厅（上层）、询问处、自动售票机、验票闸门 自助预办登机及行李托运机、退税服务、洗手间、出租车招呼站 台北车站B1连通道、北门站B1连通道、台北地下街连通道
地下 二楼	大厅层	车站大厅（下层）、询问处、自动售票机、验票闸门
地下 三楼	①号站台	← 机场线直达车 往环北／机场二号航站楼方向（新北产业园区站）
	岛式站台，左／右侧开门
	②号站台	← 机场线直达车 往环北／机场二号航站楼方向（新北产业园区站）
	③号站台	← 机场线普通车 往环北方向（三重站）
	岛式站台，左／右侧开门
	④号站台	← 机场线普通车 往环北方向（三重站）

车站出口

高铁、台铁车站出口

台北车站东三门

高铁、台铁车站主体建筑每面各有三个出入口，其中东二门与西二门作为进出台铁总局之用，一般旅客不能进入，除进出演艺厅或二楼的身障电梯外其他皆不对外开放。以下为相对位置图：

西A区	北三门	北二门	北一门	东A区
北B区				北A区
西一门	车站大厅			东一门
西二门				东二门
西三门				东三门
西B区	南三门	南二门	南一门	东B区
南B区				南A区

台北捷运车站出口

在台北车站周边捷运和地下街的出口中，位于捷运台北车站区域（包含台北车站地下商场）的出口使用英文编号“M”作为识别（Metro之意）。出口M1、M2位于淡水线站台北端，出口M3、M7、M8位于南港线站台东端，出口M4、M5、M6位于南港线站台西端。无障碍电梯设于出口M2、M4、M8。

出入口	图片	位置
		出口Y2、台铁高铁（北一门）（市民大道南侧）
		市民大道（市民大道南侧）
		天成饭店（忠孝西路北侧）
		台铁高铁（南一门）（忠孝西路北侧）
		站前广场（忠孝西路北侧）
		台北凯撒大饭店（忠孝西路南侧，和台北凯撒大饭店地下室及寿德大楼地下室连通）
		中山北路（忠孝西路北侧）
		公园路（忠孝西路南侧，公园路口；上盖建有联合开发大楼）
注： 设有电梯 |  设有手扶梯

捷运的出口启用共分四次，并不是同时启用的，在台北车站未通车前，出口M1、M2已经与中山地下街一同启用；与捷运站一同启用的是出口M3、出口M4、出口M7；通车后不久，出口M6才启用，启用初期先与寿德大楼连通，后又与凯撒饭店连通；随着出口M8的大楼工程进度，M8出口后来才进行开放；由于站前广场与地下街工程影响，最后完工的是出口M5，之后站前广场的地下街也完工开放。

桃园捷运车站出口

出口5～7位于车站西侧、出口1～4位于车站东侧。其中出口5～7也是台北双子星大楼D1地块，出口1～4也是台北双子星大楼C1地块。

出入口	图片	位置
		市民大道一段台北地下街出口Y12西面
		市民大道台北地下街出口Y18东面
		市民大道与重庆北路一段交叉口东南面
		重庆北路一段与北平西路交叉口东北面
		市民大道与重庆北路一段交叉口西南面
		市民大道近延平北路一段交叉东南面
		延平北路一段近市民大道交叉东南面
注： 设有电梯 |  设有手扶梯

运营状况

站内无障碍电梯

兴建中的捷运淡水线站台闸门（当时尚未启用，地面上可见旧的列车进站警示灯未拆除）

站内换乘用自动扶梯

高铁站台

捷运台北车站淡水信义线站台

大厅预办登机柜台

预办登机系统

出租车招呼站

车站主体建筑地址为台北市中正区北平西路3号，位于北平西路（车站段已经转作广场用地），由承德路、市民大道（郑州路）与公园路所包围的区块，其他周边主要道路包括忠孝西路、中山北路等。车站东、西两侧各有一座平面与地下停车场；南侧为“站前广场”。

台铁售票处与列车动态显示板（TIDS，主要使用电动告示牌）设于车站主体建筑1楼中央挑高大厅；2楼商场原为“金华百货”，因承租商积欠租金而遭强制结束营业，之后委外予微风广场经营，于2007年10月26日重新开幕，名为“微风台北车站”，作为美食街和餐厅，并将商场范围扩大至1楼与地下1楼，作为“全国最大食尚伴手礼中心”；3楼以上则由台湾铁路管理局本部各处室、综合调度所行控中心等单位使用。

由于过去并未预留空间供共构的高铁站台与轨道使用，因此原本台铁所使用的四个站台中，南侧的第1、第2站台已经依政府与台湾高铁公司间的合约移转给高铁使用。第3、4站台仍由台铁使用，第3站台为纵贯线逆行（南向）站台，第4站台为顺行（北向）站台。台北车站属于台铁车站等级中的特等站，各级列车均有停靠。高铁台北站亦为所有列车皆有停靠，在高铁南港站启用前同时是高铁北端起讫站。

• 停靠状态：目前时刻表上之所有旅客列车均有停靠本站。

台北捷运车站代码为R10／BL12，地址为台北市中正区忠孝西路1段49号。红线与蓝线车站分别位于车站主体建筑的东侧（公园路）与南侧（忠孝西路）。由于红、蓝线站台层间并未重叠，故需经由地下2层的捷运大厅层换乘；红线车站北端地下3层的穿堂层亦设有台铁的简易售票处与剪票口，方便相互换乘；捷运红、蓝线之间为共站换乘。高运量捷运线路行车控制中心位于地下5层，车站主体建筑隔着市民大道的东北侧。

由于台北捷运两条大动脉板南线及淡水信义线于台北车站交会，搭乘捷运的南北向与东西向旅次主要集中于该站换车，加上其他换乘台铁、高铁、国道客运或市区公交车者、聚集于车站周边众多补习班的学生，以及站前商圈假日的人潮皆汇集于此，使得捷运车站在平日高峰时段与例假日部分时段感觉较为拥挤，因此已经于2006年12月1日起启用半高式站台门，以确保乘客安全，是最早设立站台门的北捷车站。

车站周围的道路有多达四、五十条市区公交车线路行经并设站，可以搭乘前往大台北地区大部分地点。多间国道（高速公路）客运业者原本也都在车站西侧区域及北侧的承德路上，设立线路端点站，曾集体迁至市民大道、重庆北路与延平北路间的国道客运台北总站（国光客运台北东站、西站除外）；目前全数已经迁移至位于车站主体建筑北侧，承德路与市民大道间的台北交通枢纽。

此外，目前台北市政府亦有“中央车站与中央公园整体规划设计案（西区门户计划）”，计划将台北车站（即方案名称中所指称的“中央车站”）周边与“中央艺文公园”预定地（大致为华山货运站旧址）一并进行整体规划。

桃园捷运车站代码为A01，机场线之直达车、普通车2种运营模式均有停靠：直达车自台北站行驶至台湾桃园国际机场，途中仅停靠新北产业园区站、长庚医院站、机场一号航站楼站、机场二号航站楼站，约需35分钟；普通车各站皆停，由台北站至台湾桃园国际机场约需50分钟。 旅客预办登机服务已经开通，目前提供搭乘中华航空、长荣航空、华信航空、立荣航空、国泰航空及国泰港龙航空的旅客服务。

电子票证

2008年6月20日，台北车站之台铁站台出入口部分，正式试办启用悠游卡功能，位处第一段可使用电子票证区间（台北－树林），同年8月1起可持悠游卡至剪票口感应进站搭乘至基隆至中坜间19个车站，不限车种搭乘。于2011年1月1日，因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站之台铁站台出入口持悠游卡通皆可使用多卡通验票闸门，本站台铁部分开放使用悠游卡、一卡通及icash 2.0、HappyCash付费，使用范围为台铁全线各站（含支线），不限车种搭乘（惟观光、团体、邮轮式、太鲁阁、普悠玛等指定列车除外）。

旅客流量

台北车站的旅客流量，皆占台铁、高铁、台北捷运之铁路系统的各车站之冠。

以2019年为例，台铁旅客上车人数总计22,387,491，下车22,230,613，合计一年约4,461万人次。平均一日122,242人次，比排名第二的桃园车站的两倍还要多。除此，该车站也是台北捷运系统旅运量最大的车站，2022年12月平均每日进出约人次（尚未含未出站而在板南线与淡水信义线间换乘的每日数十万人潮）。若再加上高铁乘客每日平均86,758人次、台北交通枢纽（每日4.6~6万人次）、地下街、京站广场、周边商圈的人流等，每日进出人数更高达52万人次以上。

而捷运二期路网、高铁南港站的运营，也有分散台北车站换乘人潮的考量。

历年旅客人次纪录（台铁：1946-1996）
年
	全年				1日平均
	进站	出站	计	来 源	进站	进出站
1946	没资料		9,160,868		没资料	25,098
1947			8,288,547			22,708
1948			8,622,315			23,558
1949			9,431,149			25,839
1950			10,041,888			27,512
1951			10,775,400			29,522
1952			12,289,768			33,579
1953			12,037,573			32,980
1954			11,744,544			32,177
1955			13,168,268			36,077
1956			15,341,946			41,918
1957			18,449,905			50,548
1958			21,210,314			58,110
1959			20,345,223			55,740
1960			19,910,149			54,399
1961			21,074,782			57,739
1962			19,064,380			52,231
1963			19,794,227			54,231
1964			21,703,396			59,299
1965			23,760,711			65,098
1966			26,144,554			71,629
1967			29,657,266			81,253
1968			32,721,795			89,404
1969			33,291,124			91,209
1970			33,573,901			91,983
1971			35,822,910			98,145
1972			37,198,103			101,634
1973			39,132,588			107,213
1974			41,377,285			113,362
1975			40,955,055			112,206
1976			38,352,804			104,789
1977			35,652,247			97,677
1978			35,726,332			97,880
1979			36,123,202			98,968
1980			39,399,064			107,648
1981			38,669,842			105,945
1982			39,186,300			107,360
1983			38,696,473			106,018
1984			39,236,663			107,204
1985			33,479,079			91,724
1986			39,305,027			107,685
1987			38,236,625			104,758
1988			37,284,744			101,871
1989			36,978,675			101,311
1990			39,196,720			107,388
1991			39,487,165			108,184
1992			39,899,998			109,016
1993			42,047,524			115,199
1994			42,261,311			115,784
1995			41,354,188			113,299
1996			36,580,896			99,948

台铁、高铁、台北捷运历年旅客人次纪录(1997-)
年	台湾高铁						台湾铁路管理局						台北捷运						计
	全年				1日平均		全年				1日平均		全年				1日平均		年间	1日平均
	进站	出站	计	来 源	进站	进出站	进站	出站	计	来 源	进站	进出站	进站	出站	计	来 源	进站	进出站	进出站	进站	进出站
1997	未运营						19,011,301	19,882,797	38,894,098		52,086	106,559	156,779	175,174	331,953		26,130	55,326	39,226,051	n/a
1998							20,197,069	21,189,309	41,386,378		55,334	113,387	9,386,497	9,450,507	18,837,004		25,716	51,608	60,223,382	81,050	164,995
1999							23,121,042	25,490,486	48,611,528		63,345	133,182	17,836,823	17,591,350	35,428,173		48,868	97,063	84,039,701	112,213	230,245
2000							29,272,186	29,337,065	58,609,251		79,979	160,135	33,148,011	30,883,175	64,031,186		90,568	174,949	122,640,437	170,547	335,084
2001							23,647,570	23,490,962	47,138,532		65,871	131,305	29,170,908	26,862,354	56,033,262		不算出		103,171,794	n/a
2002							21,626,199	21,450,948	43,077,147		59,250	118,020	33,569,406	31,799,433	65,368,839		91,971	179,093	108,445,986	151,221	297,113
2003							19,170,014	18,953,255	38,123,269		52,521	104,447	32,460,889	31,850,327	64,311,216		88,934	176,195	102,434,485	141,455	280,642
2004							20,399,471	20,187,352	40,586,823		55,736	110,893	36,022,437	35,346,178	71,368,615		98,422	194,996	111,955,438	154,158	305,889
2005							20,228,427	19,981,921	40,210,348		55,420	110,165	37,328,123	36,637,939	73,966,062		102,269	202,647	114,176,410	157,689	312,812
2006							20,151,766	20,077,336	40,229,102		55,210	110,216	38,823,690	37,791,360	76,615,050		106,366	209,904	116,844,152	161,576	320,120
2007	4,038,417	4,132,308	8,170,725		*13,240	*26,789	18,930,967	19,027,420	37,958,387		51,866	103,996	42,570,919	41,291,613	83,862,532		116,632	229,760	129,991,644	*3月2日通车
2008	9,013,287	9,057,238	18,070,525		24,626	49,373	19,818,888	19,936,354	39,755,242		54,150	108,621	47,708,236	46,261,440	93,969,676		130,350	256,747	151,795,443	209,126	414,741
2009	9,456,605	9,637,887	19,094,492		25,908	52,313	21,184,794	20,874,744	42,059,538		58,041	115,232	48,878,791	47,421,809	96,300,600		133,914	263,837	157,454,630	217,863	431,382
2010	10,695,969	10,833,175	21,529,144		29,304	58,984	22,284,076	21,993,900	44,277,976		61,052	121,309	53,488,611	52,100,119	105,588,730		146,544	289,284	171,395,850	236,900	469,577
2011	12,250,591	12,012,076	24,262,667		33,563	66,473	23,670,048	23,666,988	47,337,036		64,849	129,690	57,322,264	56,156,047	113,478,311		157,047	310,899	185,078,014	255,460	507,063
2012	12,613,732	12,677,151	25,290,883		34,463	69,100	24,506,036	24,327,985	48,834,291		66,957	133,427	57,792,054	56,866,584	114,658,638		157,901	313,276	188,784,174	259,321	515.803
2013	13,281,525	13,281,525	26,563,050		36,387	72,775	24,928,908	24,698,669	49,627,577		68,298	135,966	57,494,736	56,570,390	114,065,126		157,519	312,507	190,255,753	262,205	521,248
2014	13,565,971	13,589,225	27,155,196		37,167	74,397	25,382,980	25,156,708	50,539,688		69,542	138,465	58,668,299	58,190,980	116,859,279		160,735	320,162	194,554,163	267,444	533,025
2015	14,202,358	14,242,907	28,445,265		38,910	77,932	23,711,986	23,567,154	47,279,140		64,964	129,532	56,502,237	56,541,402	113,043,639		154,800	309,708	188,768,044	258,675	517,172
2016	14,942,288	14,949,410	29,891,698		40,938	81,895	23,382,397	23,122,418	46,504,815		63,886	127,062	57,407,269	57,556,483	114,963,752		156,850	314,109	191,360,265	261,675	523,066
2017	14,628,684	14,812,358	29,441,042		40,079	80,660	23,125,438	22,809,801	45,935,239		63,357	125,850	57,556,257	57,430,860	114,987,117		157,688	315,033	190,363,398	261,124	521,544
2018	15,086,045	15,316,916	30,402,961		41,332	83,296	22,185,724	21,891,507	44,077,231		60,783	120,760	57,932,779	57,539,833	115,472,612		158,720	316,363	189,952,804	260,834	520,419
2019	15,631,148	15,961,691	31,592,839		42,825	86,556	22,387,491	22,230,613	44,618,104		61,336	122,241	58,596,308	58,018,791	116,615,099		160,538	319,493	192,826,042	264,698	528,291

桃园捷运历年旅客人次纪录
年	1日平均
	上车	来源
2017	14,759
2018	15,782

设施

站内设施

台北车站微风广场

• 桃园机场捷运台北站
  • 微风广场(“微风A1机场捷运站”之星巴克于2017年8月3日开幕，其它商店尚未运营。)
  • 台北双子星大楼(目前台北双子星大楼暂时停工，2018年3月重新招标，2018年12月完成招标。)
• 微风广场（微风台北站）
• 杨荣华纪念牌（地下一层）

站内地下商场

台北车站地下街配置图

R红：中山地下街
Y黄：台北地下街
Z粉红：站前地下街
K橘：诚品地下街（诚品站前店）
M蓝：捷运地下街（台北车站地下商场）（诚品站前店）

• 中山地下街 (R区)
• 台北地下街 (Y区)
• 站前地下街 (Z区)
• 诚品站前店 (K区)
• 台北车站地下商场 (M区)

邻近设施

台北车站大众运输换乘站位置图

迁建后的国光客运台北车站于2017年3月2日启用

台北车站联外公交车换乘表，2013年1月

M1出入口：

• 梦游：鸟人外型装置艺术品

M2出入口：

• 国父史迹纪念馆（逸仙公园）
• 国光客运台北车站

M3出入口：

• 天成大饭店

M6出入口：

• 台北站前商圈
• 台北凯撒大饭店
• 南阳街（补习班集中区）
• 国立台湾博物馆（位于本站与台大医院站间）
• HOYII和亿北车站

M7出入口：

• 行政院 (位于本站与善导寺站间)
• 立法院
• 监察院
• 台湾公路原点

M8出入口：

• 台北市政府警察局中正第一分局
• 台北市政府警察局中正第一分局忠孝西路派出所
• 寿德大楼
• YMCA台北国际青年旅馆
• 卫生福利部中央健康保险署台北业务组（公保大楼）
• 国立台湾大学医学院附设医院

Y区出入口：

• 台北交通枢纽
• 台北后车站商圈
• 台湾铁路管理局旧厅舍
• 台北双子星（兴建中）

Z区出入口：

• 新光人寿保险摩天大楼
  • 新光三越百货台北站前店
  • 新光金融控股公司总部
• 北门广场
• 交八广场
• 台北行旅广场
• 亚洲广场大楼
• 重庆南路（书店街）
• 中华邮政台北邮局
• 第一商业银行总行
• 第一金融控股公司总部
• 华南银行营业部
• 台湾土地银行总行
• 劳动部

换乘运输

台北市公交车

车站附近公交车线路繁杂，大部分公交车站牌以“台北站”为名。以下是台北车站周边的公交车线路列表：

台北站公交车线路列表

• 台北站（忠孝）Taipei Main Station(Zhongxiao)

  （西向）和平干线（原15路）、22、49、202、202区间车、205、212、212直行、212夜间、218、218直达车、中山干线(原220)、221、232、246、247、253、257、260、262、262区间车、265、265区间车、265夜间车、276、307、310、604、605、605新台五线、659

  （西向；交六路侧站区）274、539、600(原忠孝新干线)（终点）

  （西向；交六站台站区）14、39、39夜间车、忠孝干线(原232副线)、299、299区间车、652、蓝1

  （东向；怀宁街口）和平干线（原15路）、18、22、49、265、265区间车、265夜间车

  （东向；新光三越前）0东、246、262、262区间车、307、307西藏路、605快速公交车、652、671、蓝1、中山干线(原220路)

  （东向；凯撒大饭店前）202、202区间车、212、212直行、212夜间、205、232、忠孝干线(原232副线)、247、257、276、内湖干线(原287)、299、299区间车、600(原忠孝新干线)、605、605新台五线

• 台北站（开封）Taipei Main Station(Kaifeng)

  （西向）18、罗斯福路干线(原236)、249

• 台北站（重庆）Taipei Main Station(Chongqing)

  （南向）22、223、252、257、300(原重庆干线)、513、605、605新台五线、605快速公交车、667、670、835、重庆干线(原601)

• 台北站（承德）／承德路终点站Taipei Main Station(Chengde)

  （南向）2、63、215、304承德线、756、1823（终点）

  （北向）304承德线、660、756

• 台北站（郑州）Taipei Main Station(Zhengzhou)

  （东向）2、14、39、218、218直达车、中山干线(原220)、260、260区间车、274、310、615、622、641、669、966(原1210）、2001、9002、578(原F215）、579(原F216）、582(原F223）

  （西向）市民小巴9

• 台北站（北平／东侧门／东三门）／台北终点站／台北火车站Taipei Main Station

  （南向）2、260区间车（终点）、内湖干线(原287路)、615、1816（终点）、1818（终点）、1828（终点）、1829（终点）、1830（终点）、1834（终点）、1835（终点）、1836（终点）、1837（终点）、1838（终点）、1839（终点）

• 国光客运台北车站

  1813、1815、1819、1961通勤、1961直达

• 台北站（青岛）Taipei Main Station(Qingdao)

  （东向）5、37、222、295、295副线、604、648、849、88、88区间车、信义干线(原588路)、蓝1、跳蛙公交车 泰山十八甲－台北站

  （西向）5

• 台北站（公园）Taipei Main Station(Gongyuan)

  （南向）5

  （北向）37、849、1717

• 北平西路Beiping W.Rd.

  （西向）42、223、255、639、704、756、757、785、798、892、893

• 后车站Old Taipei Railway Station

  （重庆北路；南向）42、223、250、255、300(原重庆干线)、304重庆线、内湖干线(原601路)、605快速公交车、622、639、641、704、785、892、893、1209

  （重庆北路；北向）2、42、52、63、300(原重庆干线)、215、622

  （长安西路；西向）12、282、282副线、南京干线(原棕9)、红25

• 行政院Executive Yuan

  （中山北路；南向）2、5、14、39、218、218直达车、221、227、247、260、261、274、299区间车、307、310、539、604、615、652、659、1717、2020

  （中山北路；北向）5、202、202区间车、227、247、261、内湖干线(原287)、297、605快速公交车、652、1717、2020

  （镇江街；南向）49、246、307、604

• 台北邮局（抚台街洋楼）Taipei Post Office(Futai St.Yanglo)

  （博爱路；北向）9、15、18、22、49、206、232、247、257、262、262区间车、276、内湖干线(原287)、300(原重庆干线)、513、652、835

  （开封街；西向）249、635、637、640、662、783

• 延平郑州路口Yanping and Zhengzhou Intersection

  （南向）206、669

  （北向）9、206、223、274、539、重庆干线(原601)、669

北门站公交车线路列表

编号	经营业者	区间	备注
9	大都会客运	社子国小－万华
12	大都会客运	东园－民生社区
42	指南客运	大直－北门
206	光华巴士	天母－中华路
218	大南汽车	新北投－万华	行经文林北路。
218直	大南汽车	新北投－万华	直行承德路。 仅上班日上、下午高峰时段固定班次发车，例假日停驶。
223	大南汽车	关渡－青年公园
250	光华巴士	后港里－永和	例假日停驶。
255	首都客运	双溪－台北车站	例假日停驶。
260	大都会客运	阳明山－东园
302	大南汽车	关渡宫－万华
304重庆	中兴巴士	故宫博物院－永和	行经重庆北路。
304承德	中兴巴士	故宫博物院－永和	行经承德路。
310	台北客运	板桥－士林
578	国光客运	泰山公有市场－台北站	属于新北市区公交车，原F215。
579	国光客运	明志国小－台北站	属于新北市区公交车，原F216。
582	国光客运	五股立体停车场－台北站	属于新北市区公交车，原F223。
622	三重客运	泰山－捷运中山站
639	三重客运	树林－北门	属于新北市区公交车。
641	三重客运	五股坑－台北车站
660	指南客运	深坑－环岛
704	三重客运	八里－北门	属于新北市区公交车。
756	指南客运	淡江大学－北门
757	指南客运	淡海－台北
785	三重客运	凌云寺－北门	属于新北市区公交车。
797	指南客运	五股－市政府	属于新北市区公交车。
798	指南客运	五股－北门	属于新北市区公交车。
内科通勤21	台北客运	板桥－内湖科技园区	原956。
965	台北客运	板桥－金瓜石	六段票收费。 属于新北市区公交车。
绿17	首都客运	东园－大稻程码头
蓝29	欣欣客运	东园－中华路北站	行经台北市立联合医院中兴院区。
1209	三重客运	公西－捷运北门站	属于公路客运。
9102	三重客运、桃园客运	台北－桃园	属于公路客运。
台湾观光巴士－蓝线	三重客运	台北站－故宫博物院
重庆干线	大都会客运	东园－天母	原601

历史

台铁台北站

第一代车站

第一代车站

第一代台北车站位于大稻埕市街南侧，于清光绪17年（1891年）10月20日随着分别往新竹与基隆的铁路相继通车而启用，为一座欧洲式棚式车站。日本殖民台湾后，第一代车站持续使用至明治34年（1901年）8月25日，同时专营货运；‘淡水河岸货物取扱所’。同年10月房舍租给“汽车会社”（今川崎重工业）作为工厂使用；明治41年（1908年）拆除，但保存屋顶的钢制屋架。钢制屋架的24组钢梁铆接组中，有11组于明治42年（1909年）成为台湾总督府铁道部台北工场油漆工场屋顶的钢制屋架，另外13组也成为客车工场屋顶的钢制屋架；昭和14年（1939年），台北工场迁至松山后，油漆工场与客车工场皆改作为办公室；战后，原油漆工场于1950年拆除，原客车工场则改作为台湾铁路管理局礼堂（辟建市民大道时拆除4组钢梁铆接组），礼堂剩余部分已经被列为古迹，正在进行修复工作。

第一代车站于明治41年（1908年）拆除后，大稻埕停车场于同年迁至此地。该站原先于明治35年（1902年）2月1日在此地西南方的淡水河边设站，兼办客运‘大稻埕乘降场’，同年6月1日改称‘大稻埕停车场’；明治36年（1903年）成为淡水线铁路发车站。明治41年（1908年）迁至第一代车站旧址，并且原地新建日式木造车站；大正5年（1916年）8月17日改为货运站，客运由同日启用的北门乘降场接办；昭和12年（1937年）12月1日桦山货物驿落成后，大稻埕停车场废止。

第二代车站

第二代车站

为配合铁路改线、市区改正计划与考量日本人需求，将车站位置向东移至台北府城北侧城墙（后来城墙被拆除，改筑为“北三线路”，即今忠孝西路）附近，车站位于台北市北门町，正门开在“表町通”（今馆前路），并与台湾总督府博物馆（今国立台湾博物馆）遥遥相立。

带有文艺复兴风格的第二代车站，于明治34年（1901年）8月25日随着淡水线通车及新竹至基隆铁路改线完工而启用（当时称为“台北停车场”）。随后并于明治41年（1908年），在第二代车站斜对面兴建当时以设备高级著称的台北铁道饭店（1945年毁于美国与中华民国联军空袭，现址为新光摩天大楼）。

原本台北站也兼办货运，但在桦山货物驿（战后改名为华山货运站，已废止）于昭和12年（1937年）12月1日落成后，货运又随之停办。

后车站

大正12年（1923年）3月6日，另外兴建于车站内轨道区北侧，规模较小的台北后车站（当时称为“里台北驿”）启用，取代同日停用的北门驿成为淡水线铁路的新端点站，并便利当时聚居于大稻埕的本岛人（即台湾人）进出车站。台北后车站为一栋木造建筑，建筑外貌较为小巧。台湾人称“里台北驿”为“后车头（台罗：āu-tshia-thâu）”，或沿用日本人的“后驿（台罗：Āu-ia̍h）”称之。

台北后车站于1988年随着淡水线铁路废止而停用，民间原计划发起保存后站站房，但1989年9月23日突然被火烧毁。目前在原址附近的市民大道与太原路口设有“后火车站怀旧广场”（2001年9月落成），该广场上布设了一座简易站台，及陈列由台铁提供的单节客车。

第三代车站

第三代车站

由于原有的前站空间不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建为带有现代主义风格的方块型水泥建筑（第三代车站），由宇敷赳夫所设计。昭和16年（1941年）落成，当时改称“臺北驛〔たいほくえき〕 ^{Taihoku eki}”），内部可用空间也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）从民营收归市营的公交车，也以台北站作为线路的主要端点站之一。

战后，第三代车站持续留存使用，并于1977年南港调车场落成后，利用前站与后站间，原本的客车场用地增建两座月台。由于位处市中心，过去公路局长途客运（现在的国光客运）的台北总站即位于前站两侧，加上行经车站附近道路并设站的市区公交车、短程客运线路越来越多，大台北地区最大交通交通枢纽的地位因此逐渐确立；车站建筑也成为台北市的交通地标，以及许多北上旅游、工作或求学的中南部民众对于台北的重要印象。

进入1980年代之后，随着台北铁路地下化专案第一阶段工程启动，第三代车站面临被拆除的命运。1986年2月24日，在完成最后一次春节疏运任务后，第三代车站正式停用，并自3月1日开始拆除。

第四代临时车站

200px|right|thumb|临时车站 铁路地下化过程中，工程单位拆除第三代车站东侧的扇形机车库，于扇形机车库及第三代车站原址间兴建新的地下化车站。由于第三代车站已经先行拆除，因此台铁曾于第四代车站启用前，在第三代车站旧址西侧兴建临时车站使用，而被部分民众认为是第四代车站。于2000年拆除。

第四代车站

第四代车站，其屋顶被民众称为“披萨屋”

第四代车站于1989年9月2日随着铁路地下化工程完工通车而启用，也就是现在的台北车站大楼。此为台湾第一座地下化铁路车站，由建筑师沈祖海、陈其宽、郭茂林共同设计，建筑主体系仿中式传统建筑设计，其屋顶采单檐庑殿顶，建筑中央并设有天井。站台配置有全台湾第一套的列车到站警示灯，当列车到站时会闪亮以提醒乘客，一楼大厅中央售票房上方则装有两面从香港引进的翻牌式时刻表。车站二楼出租设立金华百货，但因承租者积欠租金，经法律诉讼于2005年收回，2007年由经营微风广场的三侨实业得标，经5亿元重新装修后改名为微风台北车站，以餐饮美食为卖点，在同年6月开幕。

台北车站大楼落成启用后，台铁局办公室（原位于日治时期铁道部厅舍）与各地CTC总机室（合并后称行控中心）也先后搬入，当时亦成为台北的新地标，但也由于建筑外观与披萨专卖店必胜客的商标相似之故被戏称为“披萨屋”；室内设施布置特别是一楼大厅，呈现明显的对称，加上随着指标渐多日趋混乱，故旅客迷路事件迄今时有所闻，屡被批评为“迷宫”，在2010年底车站改善工程时，翻新并改善动线标示；后来为防止游民大厅不设座椅，却意外形成民众于大厅席地而坐的现象（地面格子黑白相间，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周休二日时总是有众多的外籍民众。

改建历史

车站改善工程

2010年，有鉴于台北站站房完成已经超过二十年，由于当年设计未有长远考虑，其进出站动线、设施已经不能满足捷运、高铁、公路客运等甚至机场捷运带来的庞大旅客需求，故配合诚品站前店地下街工程，率先完成“地下一楼东侧人行通道新建工程”及“地下一楼西侧人行通道贯通工程”，作为整个改善工程的开端。此外，除了针对动线标示、消防设施、化妆室改善及大厅屋顶翻修外，原置于车站一楼中央的台铁售票设施于2011年9月19日西移，使中央区域成为开放之公共空间，并可做为展演场地之用。原设于售票房上方两面的翻牌式时刻表原本将报废，但因其为全台仅有具独特性，经争取后一面随售票房西移工程搬迁续用，置于中央大厅西侧，旁边置有书法家董阳孜之“台北站”题字，另一面则拆下保存。全部改善工程至2012年6月完工，总经费约新台币8到9亿元。

除了车站内部之外，台北站站房自2012年11月22日起进行屋顶翻修，2015年5月11日起动工进行屋顶铺设，将原以混凝土铺设的屋顶改为陶制瓦片，于2016年7月完工。

此外，台铁与承包站内商场经营的微风广场合作，2016年10月7日于中央大厅东侧启用“嘟嘟钟”装置艺术时钟，每天上午6时至午夜12时的每个整点进行长达2分36秒的报时表演，以台语民谣《丢丢铜仔》为主题旋律。中央大厅内的多媒体影音墙也会与嘟嘟钟连动，播出台铁的铁道风貌。

1989年至2004年台北车站的站台与线路配置

台铁台北车站2004年前的轨道图。

1 2 3 4	1A 1B 2A 2B		█ 西部干线 （下行）	往板桥、新竹、台中、嘉义、高雄、屏东
			█ 东部干线 （直通上行）	往板桥、树林
5	通过		█ 通过线
6 7 8 9	3A 3B 4A 4B		█ 西部干线 （上行）	往松山、汐止、七堵、基隆方向
			█ 东部干线 （直通／跨线下行）	往宜兰、花莲、台东、高雄（经南回）方向

• 废止运营模式

台湾高铁台北站

过去铁路地下化“万板专案”中，作为临时线路兴建的台北—万华段南隧道，早已经预定未来将移交高铁使用。不过由于现有地下化的台北站原本规划为专供台铁使用，相关单位一度认为有必要在原有的台铁车站之外，单独新建高铁车站，因此并未针对台北站及周边的规划进行修正。但交通部高速铁路工程局重新评估设站计划后，却发现难以另行兴建车站（南隧道直接连结地下化的台北站月台，附近的地下空间又已经用完），造成日后台铁必须交付台北站四个月台当中，南侧的两个站台、以及相应的四线股道给高铁使用，且松山—台北段南隧道也必须连带交付。

台铁认为自身运量极大，两个站台不足以应付需求，所以只愿意交付一个站台与两线股道。但许多专家评估后认为：高铁需要两个站台才能正常运营。确定政府必须遵守其与台湾高速铁路公司间的合约后，为了降低交付站台与股道可能造成的冲击，台铁先行缩减站台使用，改为现今的运用模式；此外也减少列车班次。后来受到台铁员工卧轨抗争（第二次卧轨）影响，又暂时恢复为使用四个站台：南下列车由第二站台到发，北上列车由第三站台到发，第一、四站台则作为临时站台。2004年4月5日，台铁正式将两个站台与四线股道永久转交给高铁使用，也将原本地下一楼的付费区包含进站与出站候车室空间的一半区域给高铁使用，为了通行方便，中央进站验票闸门从原本靠近往一楼大厅自动扶梯侧移至往站台自动扶梯的两侧，并切割成一通道供民众通过。由于分割之后，站台头尾两端之出站自动扶梯出口会变成在付费区外，目前已停止通行。

由于高铁台北－板桥段是由交通部台北市区地下铁路工程处负责施作，高铁仍需就原有设施进行改建，但大规模改建可能会影响到同区间台铁隧道的正常运营，高铁车站因此延后启用。2007年2月1日，交通部核发高铁台北站－板桥站段许可证。北上列车自2月14日延伸行驶至台北站，供乘客下车，但不开放乘车；3月2日才开放乘客于台北站上车。南港站于2016年7月1日启用后，高铁北端的起讫站从台北站转移至该站。

台北捷运台北车站

1997年至2014年捷运台北车站的运营模式

• 过去运营模式

捷运车站淹水纪念铭板

捷运交九行控中心席位示意图（于纳莉风灾后重新建置）

第四代台北车站兴建时，即已经预先建造捷运淡水线车站的穿堂与站台。最初只通车至中山站的淡水线于1997年12月25日延伸运营至台北车站；蓝线的站台则于1999年12月24日随着板南线“市政府－龙山寺”段正式通车而启用。

2001年9月17日，纳莉台风侵袭，为大台北地区带来的超大雨量已经达到“四百年防洪频率”（平均每四百年才会出现一次的洪水量），远高于捷运地下段所能承受的“两百年防洪频率”。由于防洪设施出现缺口，导致包括台北车站（两线站台）在内的数个南港线、淡水线车站严重淹水，行控中心紧急撤离（稍晚另成立临时行控）；接下来的数个月，高运量系统各线路地下段必须手动并分段恢复运营（淡水线列车自2001年10月4日起恢复运营，但淡水线列车仍维持过站不停于台北车站，直到2001年10月27日才恢复停靠、同时板南线列车恢复运营新埔至忠孝复兴站）。

2012年9月29日，因应捷运新庄线东门站通车，深夜模式的“台北车站－南势角”与“北投－南势角”运营模式皆正式走入历史，运营模式改为深夜模式的“台北车站－台电大楼”与“北投－台电大楼”。2013年11月23日，因应捷运信义线即将通车，深夜模式的“台北车站－台电大楼”运营模式于隔日（11月24日）的凌晨0时19分自本站开行往新店线台电大楼站的最后列车后，“台北车站－台电大楼”与“北投－台电大楼”运营模式皆正式走入历史。信义线通车后，原深夜模式的“台北车站－台电大楼”运营模式改为“台北车站－象山”运营模式。2014年11月15日，捷运松山线通车，深夜模式的“台北车站－象山”与“淡水－新店”运营模式皆正式走入历史。

2006年12月1日：淡水线、南港线半高式站台门正式启用，是台北捷运高运量段最先增设半高式站台门的车站。。

2020年5月16日：本站M2出口为配合增设自动扶梯工程于即日起暂时封闭，预计于2021年1月重新开放。

桃园捷运台北车站

• 2013年，交通部高速铁路工程局召开记者会宣布桃园国际机场捷运因电缆品质不良等多重原因，延期至2015年底通车。
• 2015年，交通部高速铁路工程局证实因桃园捷运机场线工程落后，再度延至2016年通车。
• 2016年2月23日，交通部高速铁路工程局宣布本站完工。
• 2017年3月2日，随着机场捷运“台北站—环北”段正式通车而启用。
• 2017年9月，预办登机增外籍廉航“亚洲航空”。
• 2018年3月14日，中华邮政公司台北邮局今天起，在机场捷运台北车站提供邮务服务，满足旅客搭机捷时，对行李、货物运递需求及在地民众与商家便利用邮服务。
• 2018年11月15日，桃园机场捷运的A1台北车站的预办登机和行李托运服务加入国泰航空及国泰港龙航空。
• 2020年2月10日，中华航空、华信航空及长荣航空、立荣航空于本站停止柜台人工预办登机服务。

大厅使用争议

台北车站原先位于中央处的售票亭，于2011年迁移至西侧，并将在大厅的椅子移除，理由是座椅常遭街友占位，只在两侧通廊摆设少量简易座椅；民众若想坐下休息，得上二楼餐厅消费，这使得台铁被批评“公共空间商业化”、“排除弱势者”。在移除椅子后，大厅的黑白格子地板，成为不少台湾人以及移工经常席地而坐的地方。不过在2020年初因应严重特殊传染性肺炎（COVID-19）疫情，台铁宣布在2月29日起开始禁止民众在大厅坐下，到5月18日更传出拟永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物关注。其中台北市长柯文哲在脸书表示，台铁的做法“只强调管理方便，常常成了压抑多元的杀手”。随后交通部在5月20日表示不会永久禁止。5月23日中午12时，网友发起“坐爆台北车站”活动，逾400人在大厅静坐抗议，有人席地野餐、工作和玩游戏。在场也有香港人和学生举“光复香港时代革命”的旗帜，抗议中共《全国人民代表大会关于建立健全香港特别行政区维护国家安全的法律制度和执行机制的决定》，并于现场唱起《愿荣光归香港》。车站派出25名工作人员到场，劝离群众并要求保持社交距离，警方也派出30名警员维持秩序。部分民众认为北车大厅是公共空间，并且是车站地标，值得保留，不认为席地而坐是有妨碍观瞻。但也有民众认为席地而坐阻碍动线，且可维持车站大厅的干净度。台铁局副局长冯辉昇表示，会就大厅使用规划征询各界意见。

相片集

• 
  2006年的台北车站
• 
  2014年5月、正在进行屋顶改建工程的台北车站
• 
  2015年9月、原有屋面及屋顶站名招牌已拆卸的台北车站
• 
  改修前的台北车站夜景
• 
  改修后的台北车站日景
• 
  改修后施予景观照明的台北车站夜景
• 
  台铁旧售票大厅
• 
  地下1楼台铁大厅
• 
  高铁售票处
• 
  地下二楼捷运大厅
• 
  货物列车35H21069停靠第四站台
• 
  台北车站第3站台多语标示（中文、英语、日语、韩语）
• 
  设于南侧（忠孝西路方向）、现已拆卸的台北车站第一代灯箱式站名招牌
• 
  改善工程中的台北车站一楼大厅
• 
  台铁站台LED列车资讯显示器
• 
  高铁站台的Panasonic 50吋等离子显示器
• 
  捷运板南线站台
• 
  台铁对号列车售票机
• 
  中华民国内政部警政署铁路警察局台北分局台北分驻所
• 
  兴建时的机场捷运台北车站站体
• 
  机场捷运车站内部
• 
  机场捷运车站剪票口
• 
  机场捷运车站竹林瀑布
• 
  机场捷运直达车站台 (站台1、2）
• 
  机场捷运普通车站台（站台3、4）
• 
  机场捷运车站5号和7号出入口中庭

邻近车站

脚注

来源资料

• 台湾总督府官房文书课，《台湾写真帖》，台湾总督府，1908
• 寿俊仁，《台湾铁路百周年纪念》，台湾铁路管理局，1987
• 刘舜仁，《台湾七大经典车站建筑图集》，行政院文化建设委员会，2001
• 台铁运务处，《各站沿革》，台湾铁路管理局，1998
• 洪致文，《台湾铁道印象》，南天书局，1998
• 吴小虹，《重回清代台北车站：古铁道和一座谜样的火车站》，博阳出版社，2006
• 色彩编号标示 定位更方便 台北车站特定区出入口整合计划 - 阅读台北（台北画刊）
• 华视新闻杂志：台北新站第一天

相关条目

• 台北铁路地下化专案
• 台北交通枢纽
• 台北双子星
• 台北捷运北门站
• 大稻埕车站（台北站旧址）
• 西区门户计划区

外部链接

台湾铁路管理局

• 交通部台湾铁路管理局 – 台北车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部台湾铁路管理局 - 台北车站（环岛） （页面存档备份，存于互联网档案馆）

台湾高铁

• 台湾高铁公司 – 台北车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

台北旅游网

• 台铁台北站 台北旅游网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

台北捷运公司

• 路网图、各站资讯及时刻表（台北捷运公司） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台北站位置图（台北捷运公司） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台北站车站剖面相关位置图（台北捷运公司） （页面存档备份，存于互联网档案馆）

微风

• 微风台北车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

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分类：

• 台北车站特定专用区
• 纵贯线北段车站
• 台湾高速铁路车站
• 淡水信义线车站
• 板南线车站
• 中正区铁路车站 (台北市)
• 台湾三铁共构车站
• 台北捷运行乘车站
• 亚洲铁路及地铁共构车站
• 不能携带自行车的台北捷运车站
• 以车站命名的台湾捷运车站
• 1891年启用的铁路车站
• 1999年启用的铁路车站
• 1996年启用的铁路车站
• 1891年台湾建立
• 台北市的台湾之最