安徽省铁路运输

发展历史

安徽铁路，是在中国安徽省境内的铁路网系统。安徽省境内最早的铁路是宿州至滁州段的津浦铁路。省内最早修建的铁路是于1934年由淮南至裕溪口的淮南铁路，其于1936年1月建成通车；经过数十年的发展，截至2019年，全省铁路运营总里程达到4445公里，以合肥为中心、以高速铁路为主要骨架的现代化铁路网正在加快形成之中^[4]^[5]^[6]^[7]。

根据《安徽省实施长三角一体化发展规划“十四五”行动方案》，安徽省铁路网密度将在2025年达到507公里/万平方公里，合宿高速铁路、滁宁城际铁路、扬马城际铁路、宁马市域铁路、宁天市域铁路是“十四五”期间的重点项目，新合肥西站、芜湖站、滁州站、安庆西站、阜阳西站、黄山北站等是“十四五”期间建设的综合枢纽^[8]；《方案》列举的“十四五”时期《重点工作清单》中列举了与铁路建设有关的多个重大项目。

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目标	项目	备注
深化前期（或研究）工作	沿淮铁路黄山—衢州（金华）铁路武汉—马鞍山北铁路宿松—望江—宣城城际合芜宣城际铁路南京至含山市域（郊）铁路蚌埠市城市轨道工程马鞍山市域铁路线工程宣城市域铁路线工程	合芜宣城际铁路与省发展改革委配合推进。南京至含山市域（郊）铁路与马鞍山市人民政府配合推进。宣城市域铁路线工程与蚌埠市、马鞍山市、宣城市人民政府配合推进。
实现开工	沿江高铁武汉至合肥合肥经南京至上海段杭临绩高速铁路安康—合肥铁路池州—九江高铁合肥—池州（九华山）铁路镇宣铁路扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段宁宣黄铁路宁杭二通道亳州—蒙城—蚌埠城际南京—乌衣—滁州铁路南京至和县市域（郊）铁路徐州至萧县市域铁路黄山市域旅游铁路六安—庐江铁路阜阳北铁路物流基地主体工程	亳州—蒙城—蚌埠城际与省发展改革委配合推进。黄山市域旅游铁路与滁州市、马鞍山市、宿州市、黄山市人民政府配合推进。六安—庐江铁路与六安市、安庆市人民政府，省发展改革委、省交通运输厅配合推进。阜阳北铁路物流基地主体工程与阜阳市人民政府配合推进。
加快建设	合肥都市圈轨道交通	合肥都市圈轨道交通与合肥市人民政府配合推进。
主体工程完工	宁淮铁路宣城—绩溪高铁昌景黄高铁池州—黄山高铁宁铜铁路扩能改造淮北—宿州—蚌埠城际淮北—阜阳城际巢湖—马鞍山城际六安—安庆铁路南京至马鞍山城际合肥新桥机场S1号线	六安—安庆铁路与省发展改革委配合推进。南京至马鞍山城际与马鞍山市人民政府配合推进。合肥新桥机场S1号线与合肥市人民政府配合推进。

普速铁路

皖北地区

京九铁路：是由北京西站通往香港紅磡站的铁路，其中安徽段亳州-阜阳段，其也为商阜铁路的一部分，其与1987年10月全线开工，1989年3月全线接通^[10]^:82。。
京沪铁路：北起北京市，南至上海市，其中安徽段为宿州至滁州段，全线于1976年完成复线改造，2006年7月1日完成电气化改造。在宿州市符离集车站于宿淮铁路相连，在蚌埠站与水蚌铁路相连^[11]。
阜淮铁路：起自淮南市淮南站，途经凤台县、颍上县，终至阜阳市阜阳站，为安徽省内主要的运煤干线之一。

宿淮铁路：为京沪铁路的支线之一，西起京沪铁路符离集站，途经宿州、灵璧、泗县、泗洪、宿迁、泗阳至淮安，东至新长铁路的袁北站。为单线铁路，主要以煤炭等货物运输为主^[11]。

符夹铁路：为京沪铁路的支线之一，自京沪铁路的符离集站，至陇海铁路夹河寨站。主要担负煤炭等货物的外运任务，并为绕过徐州铁路枢纽的联络线。

青阜铁路：自淮北青龙山站起，向南直至阜阳站，是连结淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。

青芦铁路：自青阜铁路的青町站至京沪铁路的芦岭站，为西煤东运的运输线路之一。

陇海铁路：新亚欧大陆桥的组成部分之一，始建于1905年，1953年全线通车，其中安徽段为萧县的杨楼站至砀山站。全线为双线电气化铁路。

江淮地区

宁西铁路：是中国“十五”规划的“八横八纵”主通道之一，安徽段为六安市叶集站-滁州的全椒站。该线路建设初期为单线铁路，后于2012年新建了双线^[12]，并于2015年完成了电气化^[13]。
淮南铁路：早先为淮南站至位于长江边的芜湖市的裕溪口站，后经过芜湖长江大桥接入芜湖站，起初是为了便于将淮南地区的煤矿资源运往至长江边而修建。
水蚌铁路：为是淮南铁路和京沪铁路的连接线，2010一月开始电气化改造。
阜六铁路：为淮北煤炭及霍邱铁矿外运通道。同时也是国家路网规划的阜鹰汕铁路的北段,目前为单线电气化铁路。
铜九铁路：东起九江西至铜陵,是国家规划铁路网中沿江铁路通道的重要组成部分,目前为单线非电气化铁路^[14]。
合九铁路：北起合肥市，南至九江市；原本为地方铁路，于2009年收归国有，是国家“八五”重点建设项目，但是目前为单线铁路，运力较低。
- 安庆支线：连接合九铁路至安庆市区的支线铁路，并与宁安城际铁路相通。
庐铜铁路：经庐江县、无为县，利用合福客运专线新建建的铜陵长江公铁大桥过江，至铜陵县，接入芜铜铁路，该线路为安徽省第一条自主建设的铁路，也是华东地区首条由地方控股、自主建设的铁路项目。目前为单线非电气化铁路^[15]

皖南地区

宁铜铁路：在南京与京沪铁路相连，在芜湖与淮南铁路、皖赣铁路相连，在铜陵与庐铜铁路、铜九铁路相连。宁铜铁路是联接皖南至华东的重要铁路交通干线之一。
铜九铁路：西起九江，东至铜陵，是国家规划铁路网中沿江铁路通道的重要组成部分之一。
皖赣铁路：由安徽省芜湖市火龙岗站至江西省鹰潭市贵溪站，北连宁铜铁路和淮南铁路，南连沪昆铁路和鹰厦铁路，中间与宣杭铁路、衢九铁路相连，始建于1958年，并于1982年通车。其中安徽段为芜湖站至倒湖站。
宣杭铁路：共由两端构成，西半部分为宣长铁路，东半边为杭长铁路^[16]；是安徽省陆上能源运输至长三角的主通道之一。目前为双线电气化铁路^[17]。

高速铁路

商合杭客运专线：铁路系统称为京港高速线商合段、合杭高速线，商丘至合肥段为京港高速铁路的组成部分，是一条连接河南商丘与浙江杭州间的一条高速铁路，设计时速为350公里/小时，在阜阳西站与郑阜高速铁路相连；在巢湖东站与合福客运专线相连；由湖州站引入既有宁杭高速铁路通达杭州。其中商丘至合肥段于2019年12月1日开通运营，合肥至湖州段于2020年6月28日开通运营^[18]。

郑阜高速铁路：连接河南省郑州市与安徽省阜阳市的高速铁路，设计时速为350公里/小时，在阜阳西站与商合杭客运专线相连，2019年6月11日，郑阜高速铁路全线铺轨贯通，8月20日联调联试，11月11日开始国家验收工作，11月20日开始试运行，2019年12月1日通车运营^[19]^[20]^[21]^[22]^[23]。

京沪高铁：北起北京市，南至上海市，纵贯安徽省东部。其始建于2008年4月18日，2011年6月30日建成通车。正线全长1318公里，共设车站24座，为复线电气化高速铁路，设计时速350公里/小时。是联结京津地区与长江三角洲地区的高速客运铁路专线。其中安徽段共设置宿州东站、蚌埠南站、定远站和滁州站四个站点，并在蚌埠南站与合蚌客运专线相连。

合蚌客运专线：其是京台高速铁路的一部分，设计时速为350公里/小时，同时兼有合肥、淮南、滁州、蚌埠四个城市间的城际铁路功能^[24]。其中京合之间的标杆车次为G29/30次。

合福客运专线：是京台高速铁路（京福高速铁路）的一段，自合肥经江西上饶至福建福州，设计时速为350公里/小时。其中G27/28次为京福之间的标杆车次^[25]。

合福客运专线在上饶站“骑跨”于沪昆客运专线之上

宁安客运专线：连接江苏省南京市和安徽省安庆市的客运专线，是长三角高速铁路网的延伸，设计时速和运营时速为250公里/小时。

合安九客运专线：为京港高速铁路的组成部分，连接安徽省合肥市与江西省九江市的客运专线，全线分为合肥-安庆段和安庆-九江段两段铁路工程进行建设，合安段于2020年12月22日开通运营，铁路系统称为京港高速线合安段，设计时速为350公里/小时。

沪汉蓉快速客运通道：东起上海市，途径江苏省南京市、安徽省合肥市、湖北省武汉市、重庆市等主要城市，西到四川省成都市；其中安徽段也可以分为合宁段和合武段，该线是中国“四纵四横”铁路快速客运通道中的「一横」，运营时速为250公里/小时。
- 合宁客运专线：连接江苏省南京市与安徽省合肥市的客运专线，为沪汉蓉快速客运通道的组成部分之一。该条线路也是中国第二条开通营运的快速客运专线^[26]^[27]。该线路中的肥东站因为商杭客运专线的建设，自2017年4月16日起暂停办理客运业务。
- 合武铁路：连接安徽省合肥市与湖北省武汉市的高速铁路，其中设置六安站、金寨站两个客运站，该线路为沪汉蓉快速客运通道的组成部分之一。
皖赣新双线：该线路计划由芜湖站至鹰潭北站。设计的最高运营速度为350 km/h。但该线路并非一次性建成，而是由分段在不同时期建设，目前仍在建设之中。其中芜湖到宣城段已于2013年11月30日开工^[28]