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使用者:NACHOgao3/准地鐵

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  此頁面介紹的是布宜諾斯艾利斯的現代電車系統。關於這座城市歷史悠久的有軌電車系統，請見「en:Trams in Buenos Aires」。

准地鐵
Premetro
Materfer tram at General Savio station.
概覽
服務類型Light rail[1][2]
起點站Intendente Saguier
終點站General Savio and Centro Cívico
技術數據
路線長度7.4公里[3]
車站數目17
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式750V DC 架空電纜[1]
營運資訊
開通營運28 April 1987[1]
日乘客量2,300[3]
營運者Metrovías（英語：Metrovías）

准地鐵（西班牙語：Premetro）是布宜諾斯艾利斯一條輕軌運輸系統，長7.4公里。准地鐵與布宜諾斯艾利斯地鐵E線比雷耶斯廣場站（西班牙語：Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires)）相連，並通往薩維奧將軍站（西班牙語：General Savio (premetro de Buenos Aires)），同時存在通向市民中心站（西班牙語：Centro Cívico (premetro de Buenos Aires)）的分支。線路開通於1987年，起初，准地鐵計劃包括更多線路，但不久鐵路私有化後，這些項目被推遲從未實現，最終僅建造一條「准地鐵E2線」（Premetro E2）。[4]

歷史

E2線

 
One of the refurbished La Brugeoise cars that ran temporarily on the line, now part of the Buenos Aires Heritage Tramway.
 
Materfer（英語：Materfer）列車駛離比雷耶斯廣場站（西班牙語：Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires)）。
 
Interior of the Intendente Saguier terminal following refurbishment.

線路第一段於1987年4月28日開通，連通比雷耶斯廣場站（西班牙語：Plaza de los Virreyes-Eva Perón (subte de Buenos Aires)）與安娜·瑪麗亞·哈內爾站（西班牙語：Ana María Janer (premetro de Buenos Aires)），長2公里。[1]6月，路線延伸至索爾達蒂鎮（英語：Villa Soldati）；8月25日，延伸至薩維奧將軍站。兩天後舉行了正式典禮。[1]

這條線路的建設成本為540萬美元，此外還撥出460萬購買25輛有軌電車。後者合同於1985年底授權由Materfer（英語：Materfer）建造。[1][5]

Materfer（英語：Materfer）列車原定於1987年中旬開始交付[5]，但很快發現，列車得等到線路建設完成之後的1988年中旬才能交付。為了避免線路長期閒置，官員們決定將部分布魯日列車（西班牙語：Coches La Brugeoise）車廂改造為有軌電車並組建臨時編隊。編隊共8輛列車，使用Emepa S.A.（英語：Emepa Group）製作的新金屬車身，並塗上綠色塗裝。[1]

Materfer電車於1988年中旬開始交付，截止年底共交付了六輛。[2]電氣設備由西門子提供。[2]全車共24個乘客座位，可容納115人。[1][2]列車每邊共有三扇車門。

第一輛列車於1988年10月14日。[1]1989年，兩類列車仍在運行[2]，最終Materfer列車取代了地鐵列車。至1991年4月，25輛列車中的20輛已交付（編號PM1號至20號）。[6]然而，計劃中線路僅需六輛列車即可滿足服務。[6]2001年，高峰時期的服務只需要6到8輛列車。[1]1993年7月1日，Metrovías（英語：Metrovías）根據特許經營協議成為準地鐵運營商。[7]

其他計劃線路

 
快速公交（西班牙語：Metrobús (Buenos Aires)）取代了許多原計劃的 准地鐵線路。
 
Fátima station was refurbished in 2016 and other stations will be based on this design.

1980年代後期規劃准地鐵項目中，包括建造兩條或三條以上的額外線路，但由於恰逢阿根廷鐵路私有化（英語：Railway privatisation in Argentina），於是僅有E2線建設。原計劃這條線從E線末端向東延伸到大布宜諾斯艾利斯市區。[4]然而，在私有化後從未實現。2013年快速公交南線（西班牙語：Metrobús (Buenos Aires)）的建設覆蓋了相同的區域。[8]

2012年，快速公交南線（西班牙語：Metrobús (Buenos Aires)）規劃期間，曾提議建立一條從H線終點站至市區邊緣的准地鐵H1線，在薩維奧將軍站（西班牙語：General Savio (premetro de Buenos Aires)）中與E2線相連，將地鐵E線與H線連接。[9]最終僅建立快速公交（西班牙語：Metrobús (Buenos Aires)），而非准地鐵H線。

其他線路的計劃包括1980年代的從D線終點站與市區邊緣的准地鐵D1線。2015年，通過快速公交卡爾比多線（西班牙語：Metrobús (Buenos Aires)）實現。[10]

還有一條將C線和羅卡線（英語：Roca Line）於憲法站（英語：Constitución railway station）連接的准地鐵C1線，這條線向北前往雷蒂羅站（英語：Retiro railway station）並向東前往馬德羅港（西班牙語：Puerto Madero）。[10]目前E線的規劃北線將替代C1線[11]，而馬德羅港的部分由東部電車（西班牙語：Tranvía del Este）取代。

近期發展

In 2015 SBASE, along with the City of Buenos Aires, began making plans to refurbish and rebuild many of the Line E2 stations, including a brand new terminal at Plaza de los Virreyes, as part of a plan to modernise the network which also intends to increase the amount of rolling stock in circulation.[12][13] In October 2015 the refurbishment of the Intendente Saguier terminal was completed, followed by the refurbishment of Fátima station in April 2016.[14][15]

Description and service

Line E2 passes through many poorer areas, but travel on the line is generally safe. As of 2001, service was being provided from 7:00 to 22:00, matching the hours of the line E underground service, on a headway varying between 5 and 10 minutes depending on the time of day.[1] Most of the line is double-track, but the short branch to Centro Cívico is single-track.[1] The line includes sections of private right-of-way, sections of reserved track (in the median of streets, but separated from other traffic) and street-running in mixed traffic.[1] The carhouse (maintenance facility) for the line is located along Avenida Mariano Acosta, adjacent to the Somellera stop.

圖庫

  •  
    Tram at Pola station
  •  
    A tram/light-rail car at the end of the line's single-track branch, to Centro Cívico
  •  
    Tram in Parque de la Ciudad station
  •  
    General Savio station
  •  
    Interior of one of the trams

參見

參考

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 Cross, Barry. Buenos Aires: Brand new pre-Metro line. Tramways & Urban Transit (Light Rail Transit Association): 136–137. [2001-04]. （原始內容存檔於2019-06-04） （英語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Van Hattum, C. Developments in Buenos Aires. Modern Tramway (英國: Ian Allan Ltd.). August 1989: 271-273 （英語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Nuestra compañía - ¿Qué hacemos? [Our Company - What We Do]. Metrovias. [2015-01-18] （西班牙語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur. enelSubte. 2013-08-16 [2022-09-16] （es-AR）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Modern Tramway. Modern Tramway (英國: Ian Allan Ltd). 1986-03: 97. 
  6. ^ 6.0 6.1 Modern Tramway. Modern Tramway (英國: Ian Allan Ltd). August 1991: 280. 
  7. ^ Light Rail and Modern Tramway (英國: Ian Allan). August 1993: 219.  缺少或|title=為空 (幫助)
  8. ^ Metrobus Sur. Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. [2022-10-06] （西班牙語）. 
  9. ^ Proponen que el Premetro absorba el recorrido del Metrobus del Sur. enelSubte. 2012-10-22 [2022-10-08] （es-AR）. 
  10. ^ 10.0 10.1 ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra?. enelSubte. 2013-06-25 [2022-10-08] （es-AR）. 
  11. ^ Línea E. Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. [2022-10-08] （西班牙語）. 
  12. ^ Realizan contratación directa para renovar la terminal del Premetro - EnElSubte, March 2015
  13. ^ El plan de SBASE para el Premetro - EnElSubte, September 2014
  14. ^ Renovamos el Centro de Transferencia Intendente Saguier - Ciudad de Buenos Aires, 14 October 2015
  15. ^ Mañana reabriremos la estación Fátima del Premetro. Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. [24 April 2016]. 

外部連結

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：Buenos Aires PreMetro

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