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九龍巴士6D線
Kowloon Motor Bus Route No.6D
概覽
營運者九龍巴士
發車站九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）
使用車輛富豪奧林比安11米（AV）
丹尼士巨龍11米（AD）
丹尼士三叉戟12米（ATR）
路線資訊
起站美孚
途經深水埗、石硤尾、大坑東、
九龍城、新蒲崗、彩虹邨
訖站牛頭角
行駛距離11.4公里
旅程時間61分鐘
起站服務時間05:40－00:20
終點站服務時間05:40－00:20
間隔15－20分鐘一班
收費HK$5.5
去程分段點無
回程分段點深水埗郵政局往：美孚HK$4.9
相關路線
服務時間以外
替代路線		紅色小巴
競爭交通九龍巴士40線、九龍巴士42線
港鐵荃灣綫←→觀塘綫

九龍巴士6D線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走牛頭角及美孚之間。

歷史

路線基本資料

6D號線全程行車里數約11.4公里，行車時間約61分鐘。

服務時間及班次

  • 星期一至六
    • 美孚開：0540-0020（15-20分鐘一班）
    • 牛頭角開：0540-0020（15-20分鐘一班）
  • 星期日及公眾假期
    • 美孚開：0540-0020（20分鐘一班）
    • 牛頭角開：0540-0020（15-20分鐘一班）

收費

全程收費：HK$5.5

  • 深水埗郵政局往美孚：HK$4.9
  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通（包括「樂悠咭」），以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
  • 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資，則只可享有半價優惠；12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資，必須繳付全費。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
  • 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士及龍運巴士路線（包括本路線，以及聯營路線的九龍巴士／龍運巴士提供的班次；惟乘搭機場「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天10次合資格車程））；而B1線則每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
  • 九龍巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
  • 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通、大來國際、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK／微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

6D←→3M、3P、13D、13P、14、15、16、21、24、27

由本路線往牛頭角方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲$4.00的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於$4.00，則免費轉車。

行車路線

往牛頭角方向 往美孚方向
車站 車站名稱 位置 車站 車站名稱 位置
1 美孚總站 美孚巴士總站 1 牛頭角總站 牛頭角巴士總站
2 通州西街 青山道 2 淘大花園 牛頭角道
3 光昌街 青山道 3 啟業邨 觀塘道
4 昌華街 青山道 4 彩虹邨紅萼樓 龍翔道
5 永隆街 青山道 5 四美街 彩虹道
6 東沙島街 青山道 6 黃大仙警署 彩虹道
7 寶血醫院 青山道 7 彩虹道遊樂場 彩虹道
8 石硤尾邨第29座 窩仔街 8 寧遠街 彩虹道
9 石硤尾鐵路站 窩仔街 9 富豪東方酒店 太子道西
10 大坑西新邨民樂樓 窩仔街 10 福佬村道 太子道西
11 協同中學 大坑東道 11 喇沙利道 太子道西
12 大坑東遊樂場 大坑東道 12 聖德肋撒堂 太子道西
13 花墟公園 界限街 13 基堤道 基堤道
14 明愛賓館 界限街 14 大坑東遊樂場 大坑東道
15 碧華花園 界限街 15 協同中學 大坑東道
16 聖德肋撒醫院 界限街 16 石硤尾鐵路站 窩仔街
17 侯王道 太子道西 17 石硤尾邨第20座 窩仔街
18 富豪東方酒店 太子道東 18 深水埗郵政局 元州街
19 王仲銘中學 彩虹道 19 營盤街 元州街
20 啟德花園 彩虹道 20 永隆街 元州街
21 黃大仙警署 彩虹道 21 元州商場 元州街
22 四美街 彩虹道 22 長沙灣郵政局 長沙灣道
23 彩虹邨金碧樓 彩虹通道 23 長荔街 長沙灣道
24 啟業邨 觀塘道 24 美孚總站 美孚巴士總站
25 淘大花園 牛頭角道 25
26 牛頭角總站 牛頭角巴士總站 26

用車

1950年代末開線時引入雙層巴士丹拿A、B型行走，不久於1960年代末改用「大水牛」AEC Regent五型，為九龍半島的典型車款主力，一直行走至1980年代中以11米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍11米（S3N）及利蘭奧林比安11米（S3BL）。

全冷後的用車一直以1995年丹尼士巨龍11米（AD）為主。但在2009年春季起，荔枝角車廠改派1991年利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士行駛，而該批巴士已經有17年車齡，原本應該已經退役，但因九巴獲批准購買新雙層空調巴士的數目顯著減少，唯有把1991年出廠的利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士續牌，在到達18年車齡上無限繼續行駛，原因是九巴禁止已經有17年車齡的巴士行走駛經快速公路的巴士線。但隨著1991年的利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士退役，荔枝角車廠改回以1992年丹尼士巨龍11米（AD）行駛本線。但最近，部份1992年丹尼士巨龍11米（AD）調往235線，以取代已除牌的1991年丹尼士巨龍11米（AD），部份掛牌車改回利蘭奧林比安11米（AL）空調巴士。

在2009年6月起，因為屯門車廠的丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安11米（AL）巴士陸續達到17年車齡，所以將其大部分達到17年車齡的丹尼士巨龍11米（AD）及利蘭奧林比安11米（AL）巴士調往其他車廠，九龍灣車廠於9月也改派1992年利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士三叉戟12米（ATR）空調巴士行駛本線，為九龍灣車廠第一條路線有如此車務安排的。

現時，該線的派車包括2輛富豪奧林比安11米（AV）、9輛丹尼士巨龍11米（AD）及5輛丹尼士三叉戟12米（ATR）空調巴士。

用車演變史

此路線開線時，用車以丹拿E型（D）為主。80年代改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL216／DT5992、S3BL224／DT6490、S3BL225／DT7216、S3BL333／EC1588、S3BL335／EC1662、S3BL358／EC8129、S3BL362／EC8476、S3BL429／FU4794、S3BL466／FW2096）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M175／EF9676、S3M176／EG113、S3M178／EG780、S3M233／EH8559）及丹尼士巨龍11米（S3N42／DM9832、S3N85／DN2861、S3N126／DP5001、S3N135／DP8219、S3N202／DX3464、S3N249／EU8629）為主。

此路線在1998年加入空調巴士行走，用車為兩輛新出牌的富豪奧林比安11米（AV385／HP4690、AV386／HP5049）。2003年加入低地台服務，改派兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR109／HZ8186、ATR184／JE2414）行走。2005年2月及9月加強空調巴士服務時，加入丹尼士巨龍11米（AD51／FC5745、AD167／GJ4622、AD288／HA9879）行走。2006年，非空調巴士改派富豪奧林比安11米（S3V29／GK8843）行走。同年改為全空調服務後，用車為六輛丹尼士巨龍11米（AD144／GJ2541、AD181／GJ5792、AD186／GJ6162、AD240／GN927、AD257／GR4581、AD278／GR9841，其後被AD89／FH2119、AD93／FH5548、AD103／FK455、AD111／FK6019、AD113／FL590、AD120／FL1978取代）及兩輛丹尼士三叉戟12米（ATR109／HZ8186、ATR184／JE2414，當中ATR184現今為此路線掛牌車，其後增派ATR57／HX8504、ATR63／HX9590、ATR66／HY2114、ATR67／HY754）。2009年至2010年期間，兩廠曾派出利蘭奧林比安11米（AL60／EY4921、AL61／EY6211、AL67／EZ945、AL118／FF1819、AL128／FF7590、AL140／FN7831、AL143／FP5469）行走。其後於2012年改回富豪奧林比安11米（AV87／GL746、AV100／GL3607、AV115／GW6027、AV118／GW7052、AV129／GX7209、AV179／GZ5940、AV186／GZ9426、AV196／HA437）。

2012年12月17日，此路線全線改由荔枝角車廠負責派車，除丹尼士三叉戟12米（ATR184／JE2414）從九龍灣車廠調往該廠繼續行走此路線外，其餘兩輛九龍灣車廠的派車（為富豪奧林比安11米AV87／GL746、AV100／GL3607），將由該廠的丹尼士巨龍11米（AD195／GL9153、AD214／GM4082，其後增派AD263／GR5548）取代。同日起原有的一輛丹尼士巨龍11米蛇車（AD256／GR4517，已被AD113／FL590取代）轉為正字軌。

2013年，此路線回復九龍灣車廠的派車（為富豪奧林比安11米AV118／GW7052、AV129／GX7209、丹尼士巨龍11米AD131／GG8659、AD141／GH6231、AD151／GJ3184）。

客量

本線於1960年代至1970年代是往來東西九龍主要路線之一，也是本線的黃金時代，當時（於1978年至1991年期間）更另設繁忙時間快線6E線（不經石硤尾及大坑東）作輔助線，但自從地鐵觀塘及荃灣綫（現稱港鐵觀塘綫及荃灣綫）通車後，同時亦受到觀塘、青山道沿途紅色小巴的競爭，令本路線的重要性大減，因此客量只屬一般。本路線行經的大部份地方都為舊區，加上牛頭角邨正在重建，平時乘客主要是年紀較大的長者或學生。目前本線主要是輔助40線，由於本線途經與40線相若（界乎長沙灣至九龍城一段完全相同），均屬流水線，乘客多是在等候40線時剛巧碰見本線巴士到站才登車。本線收費比40線便宜，如非前往觀塘市中心或美孚至荃灣，便會吸引部份「一定要搭平車」的乘客乘搭，但又遇到另一對手796C線的分段收費（九龍城往返長沙灣）班次較密且只收$4.6影響，但本線能深入彩虹道新蒲崗一帶的工廠大廈，平日上下午繁忙時間有不少往來工廠區的上班人士乘搭，加上牛頭角下邨第一期重建已全部完成，故仍有一定的乘客支持，客量也不至於太差。

由於本線與40線出現行車路線相若，界乎長沙灣至九龍城一段完全相同，出現重疊，為善用車隊資源及加強荃灣區至九龍東的巴士服務，因此運輸署聯同九巴於《2012-13年度巴士路線發展計劃》中提出40線更改行車路線，原有長沙灣至九龍城一段的客源由本線營運，同時將本線延長至美孚，及增加八達通轉乘優惠方便原有40線荃灣區乘客轉乘本線，但並沒有提及長沙灣至大坑東段往來觀塘區的任何補償方案（包括其他交通工具或增加轉乘優惠），令計劃顯得未完善。至2012年底有關方案仍處於諮詢階段。

參考資料及注釋

  1. ^ 681巴士總站
  2. ^ 九巴6D/40改路消息及234C開辦消息，hkitalk.net
  3. ^ 6D路線延長由美孚開出，九巴乘客通告，2013-08-21（存檔）
  4. ^ 6D修訂班次，九巴乘客通告，2013-08-21（存檔）
  5. ^ 運輸署交通通告：《九巴6D號線(美孚 - 牛頭角)服務調整》，2013-08-21
  6. ^ 美孚巴士總站重新安排
  7. ^ 6D新增巴士站，九巴乘客通告，2013-09-05（存檔）
  8. ^ 新增八達通轉乘優惠，九巴乘客通告，2013-11-07

外部連結

 
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