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2017年中國大獎賽

2017年中國大獎賽（英語：2017 Chinese Grand Prix），官方名稱為2017年一級方程式賽車海尼根中國大獎賽（英語：2017 Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix）[1]，是2017年4月9日舉辦於中國的一場一級方程式賽車賽事。比賽在上海國際賽道進行，總計56圈。這是2017年世界一級方程式錦標賽的第2場分站賽事，[2]以及第14屆中國大獎賽。

中國 2017年中國大獎賽
賽事細節
2017年世界一級方程式錦標賽共21站中的第3站
日期 2017年4月9日 (2017-04-09)
官方名稱 2017年一級方程式賽車海尼根中國大獎賽[1]
舉辦地點 中國上海上海國際賽道
賽道類型 永久性賽道
賽道長度 5.451公里（3.387英里）
比賽距離 56圈，305.066公里（189.559英里）
桿位
車手
梅賽德斯
時間 1:31.678
最快單圈
車手 英國 路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯
時間 1:35.378 在第44圈
頒獎台
第一名
梅賽德斯
第二名
法拉利
第三名
紅牛-豪雅

醫療直升機因為上海的天候因素，無法在20分鐘內完成救護任務，使得週五練習賽的進行不甚順遂。路易斯·漢米爾頓在中國大獎賽取得他跨季連續第6座桿位，賽巴斯蒂安·維泰爾與維爾特利·鮑達斯則以第2及第3位發車。正賽在賽道濕滑但沒降雨的狀態下展開，漢米爾頓自起跑後一路領先至比賽結束，並且拿下最快單圈紀錄。維泰爾在虛擬安全車期間進站將半雨胎更換為光頭胎，一度下滑至第6名，最終仍重返原先的發車名次取得亞軍。本日最佳車手馬克斯·維斯塔潘從第16位發車，首圈便超越9輛車，最高曾來到第2名，最終取得季軍。

賽事簡報

自由練習賽

週五兩階段的自由練習賽皆受到低雲、降雨及濃霧等氣候因素影響。第一階段在賽道濕滑的狀態下進行，再加上紅旗的部署，整場練習賽僅進行了20分鐘。[3]根據安全規則，無論是透過直升機或救護車，傷及神經的車手必須在20分鐘內送達醫院。[4]當時的天氣狀態下，醫療直升機不可能在距離賽道38公里遠的醫院降落，救護車亦無法在時間內抵達醫院，因此，直到緊急醫療運輸能夠執行前，車輛將禁止上賽道練習。天氣狀況依舊沒有改善，第二階段練習賽也被迫取消。[3][5]路易斯·漢米爾頓希望改期以讓整個比賽週末能順利執行，但是，官方認為這會打亂原定的電視播出，且將對一週後巴林賽事的後勤帶來重大影響，而將他訴求駁回。[4][5]包括漢米爾頓及積分領先者賽巴斯蒂安·維泰爾在內的部分車手皆未在週五上場，馬克斯·維斯塔潘在賽道潮濕的狀態下，以1:50.491的時間寫下週五最快成績。[5]第二階段練習賽期間，漢米爾頓獲允許穿越賽道與車迷互動，並將自己的簽名帽丟向主看台的群眾；他利用社群媒體建議一級方程式賽車的新老闆，這樣的狀況將為他帶來「主動發揮創意」的機會。[6][7]像是開放闈場讓在場車迷參觀等的應急方案也相繼被提出，以預防如同此次練習賽被取消的突發狀況。[8]

週六的天氣由濕轉乾，[9]第三階段練賽如期展開，各車隊實際上僅執行了三分之一的練習賽，對於排位賽的準備將是嚴峻的考驗。大多數的車隊選擇讓自家車手分別測試不同的輪胎，進而蒐集一些跑長距離的數據，以利用這唯一的機會為下午的排位賽做準備。[10]天氣預報預測週日有很大的機率會降雨，[9]使得車隊在此練習賽中的數據計算增添了額外的難題。印度威力透過Twitter形容：「週六上午從沒來有如此重要過。」[11]維泰爾以1:33.336的成績寫下此階段練習賽的最快圈速，與隊友奇米·雷克南僅相差0.053秒；[12][13]他們兩位寫下的成績皆比尼可·羅斯堡在2016年的桿位時間（1:35.402）快上2秒。[14]兩位梅賽德斯車手以0.3至0.5秒之差落後法拉利雙雄，儘管漢米爾頓曾在前兩區段與維泰爾持平，但他仍在最後的髮夾彎發生失誤。維爾特利·鮑達斯因為車輛的「T型翼」斷裂，在最後一彎跑開而喪失時間。[13]其餘的車手皆落後領先集團1秒以上，費利佩·馬薩以1:34.773的成績取得第5名，[12]領先後方的兩位紅牛車手。[13]紅牛很早便以重油載領先全場，但隨後的排位賽模擬卻無法追趕上法拉利及梅賽德斯。[15]紅牛後方的競爭就顯得更加激烈，8至10名的車手（蘭斯·斯托爾、喬里昂·帕爾默及小卡洛斯·塞恩斯）間僅相差0.041秒，[12]而11至16名的車手（尼可·賀根堡、凱文·馬格努森、塞吉歐·培瑞茲、羅曼·格羅斯讓、丹尼爾·科維亞特及埃斯特班·奧康）則相距0.362秒。[10]兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索及麥拉倫車隊僅能以本田引擎差勁的性能、穩定性及油耗，在時間表末端與薩伯爭奪名次，[9]落後最快車手超過2.5秒。[13]

排位賽

天空體育F1台預測法拉利在排位賽將會較梅賽德斯具有優勢，且兩支車隊將自成一個集團，[13]這項預測也成功被證實了。[16]維泰爾在第一階段排位賽以1:33.078取得最快成績，領先第2的漢米爾頓約0.25秒，位居第3的雷克南則與漢米爾頓相差僅0.01秒，[17]然而，法拉利使用的是軟胎而梅賽德斯則是較快的超軟胎。在三階段排位賽中，紅牛的丹尼爾·里奇亞多是其餘車手中表現最佳的，但也與最快車手相差1秒以上，可見的是紅牛將自身降格，[18]且在澳洲較前兩支車隊缺乏速度並非單一事件。[16][19]

第一階段排位賽初期，哈斯車手羅曼·格羅斯讓於最後一彎發生打滑，他設法讓車輛不去撞牆，順利帶著磨損的輪胎回到維修站。薩伯車手安東尼奧·焦維納齊就沒有如此幸運了，當他暫居第15位時，在最後一彎跑上人工草皮打滑，車輛重重地撞上牆並回彈至賽道中央。[20]賽會因為這起事故在起跑大直道部署雙黃旗，任何車手皆無法再刷新自己的成績，焦維納齊雖然挺進第二階段，但因為車輛已經損壞，僅以第15名結束排位賽。帕爾默及格羅斯讓兩位在第一階段被淘汰的車手，在焦維納齊事故發生後仍試圖免於被淘汰的命運，隨後遭判罰退5個發車位；賽會幹事稱他們「在雙黃旗區段沒有明顯減速的意圖」。[21]格羅斯讓則對這項判決提出質疑，在Twitter上發佈當時的遙測數據，顯示他在彎角處提前50公尺剎車，並以每小時45公里的低速駛過該路段，[22]但賽會幹事依舊維持原判。[21]哈斯車隊老闆京特·史坦納表示對格羅斯讓的支持，認為他已經明確地減速，對於格羅斯讓喪失進入第三階段的機會趕到嘆息。[23]焦維納齊車輛的維修必定需要一具全新的變速箱，使得他的排位因罰退下降至第18位，將從最後一排的格羅斯讓及帕爾默前頭發車。[24]

紅牛的維斯塔潘面臨引擎不點火的問題，直到第一階段末期才寫下排位時間，落後位居第5的隊友1.5秒。維斯塔潘試著刷新時間，結果因為焦維納齊的撞車，以第19位遭到淘汰，正賽時將從第17位發車。[19]

到了第二階段排位賽，維泰爾在初期便寫下最快圈速，用上同樣輪胎的漢米爾頓僅落後0.015秒。雷克南在末期寫下1:32.181的最快圈速，領先其隊友0.21秒，[17]並超越麥可·舒馬克在2004年創下的賽道紀錄。[16]位居第5的里奇亞多與第4名的鮑達斯相差1秒以上。兩位梅賽德斯車手及里奇亞多是場上唯一只做出一次圈時的車手。賀根堡及培瑞茲在最後一刻刷新成績，順利挺進第三階段，進而讓塞恩斯、埃里克森、馬格努森及阿隆索遭到淘汰。[16]

漢米爾頓在第三階段的首圈表現不如預期，但仍以1:31.902的成績保持領先，維泰爾以0.184秒之差取得第2位，鮑達斯位居第3。雷克南的時間落後漢米爾頓0.7秒，不過依舊領先第5名的里奇亞多。隨後，前四名車手皆刷新自身的時間，但名次並未更動。漢米爾頓的新單圈時間為1:31.678，維泰爾寫下的1:31.864僅與鮑達斯相差0.001秒，雷克南的1:32.140則較里奇亞多快上約0.9秒。[16][17]第6名的馬薩與紅牛相距約半秒，並領先雷諾的賀根堡。威廉斯車手蘭斯·斯托爾在生涯第二場一級方程式賽事便首度挺進第三階段，取得第10名，比初登場時的第19名進步許多。他的進步部分可歸功於較輕的動力輔助轉向設定——斯托爾曾在沒有動力輔助轉向的狀態下贏得2016年歐洲三級方程式錦標賽，且他認為採取一些錯誤的決定是讓一級方程式賽車進步的必然因子。[25]

漢米爾頓取得他自2016年美國大獎賽開始的跨季連續第6座桿位，在最長連續桿位紀錄排行榜暫居第6位。[26]這也是他在中國大獎賽的第6座桿位，在同一場大獎賽最多桿位紀錄排行榜暫居第5位。[16][27]同時也是梅賽德斯在150場完賽中的第75座桿位。

正賽

國際汽聯採取措施確保緊急醫療能夠執行，預防如同週五練習賽受到影響的情形再度發生。警方將提供護送以加快陸地運輸，神經學專門設備也被搬遷至距離賽道5公里的醫院。[28]其中，包含安排一支華山醫院神經外科醫療團隊週日至瑞金醫院出診，瑞金醫院不僅在各種天氣狀態下交通方便，還能夠提供所需的醫療服務。[29]

正賽當日早晨有著相當多的降雨，[30]但是比賽在標準程序下展開。除了用上光頭胎的塞恩斯以外，所有車手皆選擇以半雨胎發車。維泰爾因為起跑前停超出車格被調查，最終沒有受到任何懲處。維斯塔潘在首圈超越9輛車，賽後獲選為「本日最佳車手」。[30][31]前幾圈內，培瑞茲與斯托爾的碰撞事故造成斯托爾衝進碎石堆，賽會隨後部署虛擬安全車，維泰爾在此時進站換上光頭胎。[32]不久後，焦維納齊在起跑線直道上發生嚴重撞車事故，帶出了安全車，大多數的車手選擇進站更換光頭胎。[33]賀根堡因為在虛擬安全車狀態下超越格羅斯讓，被判罰5秒加時，接著又因為在安全車時超車埃里克森，再受罰10秒加時。[34]鮑達斯犯下一個自認愚蠢的失誤，他在跟隨安全車時，為了保持輪胎溫度發生打滑，下滑至第12名，並遭到他的車隊老闆及前經理托托·沃爾夫指責。[35]

安全車回到維修站後，漢米爾頓保持領先地位，里奇亞多及上演一系列超車鏡頭的維斯塔潘緊追在後，兩輛法拉利則位居4、5名。[36]從第16位發車的維斯塔潘在第11圈超車里奇亞多，上到第2名，再度證明他在潮濕天氣下的驚人技巧（如同2016年巴西大獎賽）。隨著法拉利依舊無法超越里奇亞多，漢米爾頓及維斯塔潘的領先持續擴大。[33]第20圈時，維泰爾超越了隊友雷克南，此時，漢米爾頓與維斯塔潘差距4秒，與里奇亞多相差9秒。 兩圈後，維泰爾超車里奇亞多並迅速拉近與維斯塔潘的差距。[32]到了第27圈，漢米爾頓將領先擴大至8.5秒，維斯塔潘則與維泰爾相差1.5秒，後方的里奇亞多及雷克南分別落後維泰爾2及4秒。維斯塔潘在第29圈發生鎖死失誤，將第2名讓給了維泰爾。[36]比賽剩下27圈，漢米爾頓保有10.6秒的領先。維斯塔潘在下一圈進站換上全新的超軟胎，[32]重返賽道後落後鮑達斯，暫居第6名。 換上新胎的維斯塔潘展現出絕佳的速度，很快地便超越鮑達斯，也讓持續落後漢米爾頓的維泰爾趕緊進站。漢米爾頓在第37圈進站，以全新的軟胎重返賽場，出站後落在雷克南前方。儘管雷克南反覆抱怨輪胎問題，但他卻是前6名車手中最後進站的。[32]第42圈，前5名車手為漢米爾頓、維泰爾、維斯塔潘、里奇亞多及雷克南。兩輛紅牛在最後幾圈互相爭搶頒獎台的最後一個席位，最終，里奇亞多沒能超越他的隊友。[33]名次在最後15圈皆不曾在變動，鮑達斯重回第6名，[30]塞恩斯、馬格努森、培瑞茲及奧康成功在積分圈內完賽。漢米爾頓在這場大獎賽取得一級方程式賽車生涯第54座分站冠軍，第5座中國大獎賽冠軍[32]（曾在2008、2011、2014及2015年奪冠），以及梅賽德斯150場完賽中的第65場冠軍。由於漢米爾頓取得冠軍而維泰爾位居亞軍，兩者在2017年積分榜上以43分持平，梅賽德斯則在車隊積分榜上超越法拉利。[36]漢米爾頓在第44圈以1:35.378的時間拿下本場的最快圈速紀錄，[37]較尼可·羅斯堡在2016年寫下的1:39.824快上4秒之多。[38]漢米爾頓成為繼舒馬克之後，第2位在3條賽道各贏得5座以上冠軍的車手，並追平亞倫·保魯斯的生涯106場頒獎台完賽紀錄，[30]在生涯頒獎台完賽排行榜上名列第2。[39]這場比賽是漢米爾頓繼2014年馬來西亞及2015年義大利大獎賽後，第3場「大滿貫」（桿位起跑一路領先至奪冠並拿下最快圈速）勝利。漢米爾頓同時也追平吉姆·克拉克的11場「帽子戲法」（桿位起跑奪冠並拿下最快圈速）紀錄，在這項紀錄的排行榜上名列第2。

賽事結果

排位賽成績

名次 車號 車手 車隊 排位賽時間 發車位
第一階段 第二階段 第三階段
1 44   路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯 1:33.333 1:32.406 1:31.678 1
2 5   賽巴斯蒂安·維泰爾 法拉利 1:33.078 1:32.391 1:31.864 2
3 77   維爾特利·鮑達斯 梅賽德斯 1:33.684 1:32.552 1:31.865 3
4 7   奇米·雷克南 法拉利 1:33.341 1:32.181 1:32.140 4
5 33   丹尼爾·里奇亞多 紅牛-豪雅 1:34.041 1:33.546 1:33.033 5
6 8   費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 1:34.205 1:33.759 1:33.507 6
7 19   尼可·賀根堡 雷諾 1:34.453 1:33.636 1:33.580 7
8 55   塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 1:34.657 1:33.920 1:33.706 8
9 26   丹尼爾·科維亞特 紅牛二隊 1:34.440 1:34.034 1:33.719 9
10 3   蘭斯·斯托爾 威廉斯-梅賽德斯 1:33.986 1:34.090 1:34.220 10
11 11   小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊 1:34.567 1:34.150 11
12 27   凱文·馬格努森 哈斯-法拉利 1:34.942 1:34.164 12
13 14   費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 1:34.499 1:34.372 13
14 31   馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 1:34.892 1:35.046 14
15 9   安東尼奧·焦維納齊 薩伯-法拉利 1:34.963 未作時間 182
16 36   斯托弗·范多恩 麥拉倫-本田 1:35.023 15
17 20   羅曼·格羅斯讓 哈斯-法拉利 1:35.223 191
18 2   喬里昂·帕爾默 雷諾 1:35.279 201
19 18   馬克斯·維斯塔潘 紅牛-豪雅 1:35.433 16
20 30   埃斯特班·奧康 印度威力-梅賽德斯 1:35.496 17
107%時間：1:39.593
來源：[17]
註記

正賽成績

名次 車號 車手 車隊 圈數 時間/退賽 發車位 積分
1 44   路易斯·漢米爾頓 梅賽德斯 56 1:37:36.158  1 25
2 5   賽巴斯蒂安·維泰爾 法拉利 56 +6.250 2 18
3 33   馬克斯·維斯塔潘 紅牛-豪雅 56 +45.192 16 15
4 3   丹尼爾·里奇亞多 紅牛-豪雅 56 +46.035 5 12
5 7   奇米·雷克南 法拉利 56 +48.076 4 10
6 77   維爾特利·鮑達斯 梅賽德斯 56 +48.808 3 8
7 55   小卡洛斯·塞恩斯 紅牛二隊 56 +72.893 11 6
8 20   凱文·馬格努森 哈斯-法拉利 55 +1圈 12 4
9 11   塞吉歐·培瑞茲 印度威力-梅賽德斯 55 +1圈 8 2
10 31   埃斯特班·奧康 印度威力-梅賽德斯 55 +1圈 17 1
11 8   羅曼·格羅斯讓 哈斯-法拉利 55 +1圈 19
12 27   尼可·賀根堡 雷諾 55 +1圈 7
13 30   喬里昂·帕爾默 雷諾 55 +1圈 20
14 19   費利佩·馬薩 威廉斯-梅賽德斯 55 +1圈 6
15 9   馬庫斯·埃里克森 薩伯-法拉利 55 +1圈 14
Ret 14   費爾南多·阿隆索 麥拉倫-本田 33 懸吊 13
Ret 26   丹尼爾·科維亞特 紅牛二隊 18 液壓 9
Ret 2   斯托弗·范多恩 麥拉倫-本田 17 油壓 15
Ret 36   安東尼奧·焦維納齊 薩伯-法拉利 3 事故 18
Ret 18   蘭斯·斯托爾 威廉斯-梅賽德斯 0 碰撞損壞 10
來源：[37]

賽後排名

  • 註記：僅列出前五名。

參考資料

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外部連結

 
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