馬來亞鐵道83型電聯車
83型電聯車是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由韓國的現代Rotem設計製造，自1996年開始服務於巴生河流域的KTM通勤鐵路[2]。
| 馬來亞鐵道83型電聯車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 現代Rotem |
| 產量 | 22組 |
| 車輛編號 | EMU 19-EMU 40 |
| 製造年份 | 1996年-1997年 |
| 主要用戶 |  馬來亞鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3輛（2M1T）[1] |
| 編組長度 | 67.8m |
| 車輛長度 | 22,600mm |
| 車體闊度 | 2,730mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 軌距 | 1,000mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 216（座席）+190（站席） |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 控制裝置 | 三菱電機製GTO-VVVF |
| 制軔方式 | 氣軔、再生制軔 |
| 安全防護系統 | ATP |
技術特點
83型電聯車是適用於25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車編組形式與較早引進的81型、82型電聯車相同。列車標準編組為「二動一拖」的3輛編組，由2輛帶司機室的控制動力車和1輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用具有流線型外觀的不鏽鋼車體，每節車廂設有3對雙頁氣動外掛滑動式車門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為406人，包括216個座席和190個站席。走行部採用無搖枕的空氣彈簧轉向架。牽引系統由日本的三菱電機公司提供，牽引主電路採用交—直—交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了GTO-VVVF牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備。
