青島無軌電車

青島無軌電車，通稱青島電車，是位於中華人民共和國青島市的無軌電車系統，共包含3條公交線，由青島公交集團負責運營管理。

歷史發展

1950至1969年

1956年，青島市人民代表大會採納青島市城建局《關於在青島市建設無軌電車的初步意見》，青島市人民委員會責成青島市城建局承辦。
1959年，開始發展無軌電車。9月，青島市城建局編制了《青島市無軌電車建設總體規劃和三年設計任務書》。經青島市人委同意、山東省人委審核批准，決定在青島市建設無軌電車系統。一期工程投資650萬元，第一條路線投資350萬元。11月，青島市電車籌備處成立，選派部分人員去北京學習整流和維修技術，部分去天津學習接觸網架設技術，部分人員分赴北京、上海學習車輛駕駛技術。
1960年，《青島市城市總體規劃》確定，提出「鞏固汽車、發展電車、汽電結合、以電代汽」的方針，根據青島市地形特點，在市區以無軌電車為主、公共汽車為輔，對無軌電車的修理廠、保養場、整流變電站和公共汽車保養場、車站等做了規劃布置。7月，一期工程正式施工，將膠州路2號原日建呂祖廟改建為第一整流變電站，立杆架線、木製高車試製和膠州路拓寬工程同時進行。10月16日，第一整流變電站正式供電。10月21日，從火車站車站到市立醫院車站的線路架設完畢，全長2.27千米，並正式通車，定名為2路。12月，市立醫院車站至東鎮車站的接觸網架設完畢投入運行。因負責生產車輛的天津方面原材料缺乏，無法按期交付，當時實有電車僅4輛，其中3輛為從上海抽調的SKD-644型單車。
1961年，購置電車15輛；1962年，購置電車4輛。至此國家分配的23輛電車全部到齊，至年末，用於購置電車的投資為118.3萬元，用於電車線路工程費用255萬元；電車運營達7159車日，工作車率為88.3%，全年客運總量達1606萬人次。
1962年，開始建設火車站車站至西鎮車站0.95千米和東鎮車站至延安路廣場車站1.15千米的接觸網，1963年1月23日竣工投產。至此，2路線全部工程結束，全長7.7千米。23輛電車全部投入在這條線路上運行。
1963年7月18日，經華東地區計劃委員會和財政委員會批准，增加投資103.52萬元，開始建設一期工程的第二條電車線路，即5路。該線路由遼寧路華陽路口開始，經華陽路、內蒙古路、杭州路至四方北嶺車站，全長5.35千米，並在四方北嶺建第二整流變電站，安裝1800kW水銀整流器並調試成功，1964年6月2日建成投產。該線由火車站車站至四方北嶺車站，全長9.5千米。
1964年下半年，青島市又利用地方自籌資金，開始籌建四方北嶺至造紙廠（勝利橋）一段線路，長4.54千米，於1965年底建成投產，併購置電車19輛。至此，5路由火車站可發往造紙廠，全長13.4千米。後又購置電車8輛。至1965年末電車總數達50輛。
至1965年底，全年電車客運總量達到2395.6萬人次。
1966年5月，青島公交公司保養場自製第一輛仿京一型QD-541單車，1970年8月又自造第一輛仿京QD-541型鉸接式無軌電車。

1970至1999年

1971年8月，青島開始購進第一批上海SKD-663型鉸接式無軌電車，1976年3至4月從武漢購進10輛仿京一型WH-560型無軌電車，從南京購進5輛ND-661型無軌電車等。1976年，電車總數已達76輛。
1978年10月1日，青島市人民交通公司試裝成功可控矽脈衝調速無軌電車，正式投入線路運行。全年裝配鉸接電車10輛，9月份自造了第一輛QD-561G型「矽車」。自此以後新購車（主要是上海產）大部分是矽車，「盤車」被陸續淘汰。1979年，新裝電車20輛，改造電車10輛。
1980年，青島市開始籌建第三條電車線路，即30路，1981年12月15日建成通車，全長5千米。營運里程由東鎮車站經四方北嶺到造紙廠車站，全程8.5千米，在威海路長春路口新建變電站1座，購置電車20輛，總投資190萬元。
1982年8月27日，電車5路線812號車下行至北嶺下坡路段時，由於車輛制動系統失靈發生重大翻車事故，車上110人中有2人死亡，30餘人受重傷，其餘全部受不同程度輕傷。11月，從上海購進SK-540型單車，電車數達到122輛（單車16輛，鉸接車106輛）。
1985年12月12日，延安路車站至手錶廠車站接觸網架設完畢並通車，至此2路線8.01千米接觸網全部建成。年末，電車保有量達到146輛。
八十年代末，電車總數最高達到157輛，占公交總車數的二成，營運里程接近市區公交車總里程的四成，在公交車輛中占有舉足輕重的地位。
1990年起，到達使用年限的電車逐步報廢，但由於沒有新車投入，使得電車保有量開始下降。
1994年，由於電車數量嚴重不足，電車線路客運壓力很大，青島公交集團將首批10輛雙層公共汽車投入2路線運行。
1997年，青島市人民政府、市南區人民政府為打造中山路為「城市名片」，對其進行美化、亮化工程，拆除了中山路絕大部分電車接觸網，2路、5路改行河南路。同期架設大沽路聯絡線。同年起，多數鉸接電車開始逐步報廢。
1998年下半年，為了緩解電車線路的客運緊張局面，公交集團先後對2路、5路線投入汽車48輛，同時調整部分電車到30路運行，使三條電車線路營運車輛總數保持在156輛，其中電車只有88輛。9月，因鎮寧立交橋與海信立交橋東引道拓寬、兩邊道路打通工程，位於寧夏路和鎮江路路口西南的2路電車停車場被拆除，2路電車被迫宿車於膠寧高架路上，線路東端主站也改設於高架路旁。
1999年，公交集團購置SK5105GP型單機電車36部。同年，2路火車站車站以西段由於費縣路的亮化、美化工程使電車接觸網被拆除，2路汽車參與運營。12月，蘭山路2路、5路專用雙港灣式車站建成，調度室同時遷至。

2000年至今

2001年，公交集團投資90萬元，先後對5個整流變電站進行改造，使裝機容量達到8000kVA，接觸網23千米，可供180輛電車營運。供電線路由原來的9.4千米增加到29.7千米。
2002年11月，青島市政協人口資源環境委員會對全市機動車情況進行調研時指出，至少要增加電車至150輛，保證現有接觸網負載能力滿負荷運行；擴大電車規模也是今後發展環保車型的主要方向。
2003年1月，為了配合青島市政府實施「綠色公交工程」，公交集團投入10輛SK5105GP型電車上線運營。年末，鉸接電車全部報廢。
2004年12月，公交集團對原接觸網進行改造，將整流變電站輸出的懸在道路上空的饋電線改走地下，實現所有接觸網的隱蔽式架設，在全國同行業開創了先河。
2006年9月底，為緩解燃油價格上漲帶來的成本壓力而增加的48部SWB5105GP-3型無軌電車完成分配，其中2路18輛，5路20輛，30路10輛。12月12日，2路線原有電車（38輛）全部更新，並逐漸與汽車脫離，成為一條新的公交線路。
2008年1月，開始對原有SK5105GP型車輛進行改裝。4月15日，中山路南向北行車方向的雙層鏈式懸吊更換為單層硬性懸吊。至此，市南、市北區的電車接觸網觸線統一採用硬性懸吊。4月16日，為應對北京路封閉施工，在大窯溝開始架設新電車接觸網，並於4月19日基本完成，共使用22根新80kNm單臂梁型鋼筋混凝土電車電桿(BDC)，21根新支承單臂梁。
2009年10月初，受遼寧路部分路段地面附設地下管網配套工程影響，電車分公司供電所將該道路約2千米右的電車接觸網拆除，重新架設臨時接觸網以供電車行駛。後隨施工進度，自11月28日晚開始將接觸網陸續恢復原來的位置，自12月1日起，恢復原線行駛。
2010年8月，受遼寧路的利津路至華陽路段全封閉施工影響，電車2路線全部34輛電車停運，代之以26輛汽車，施工結束後電車恢復營運。8月12日深夜至13日凌晨，電車分公司供電所出動15名工作人員，連夜完成了威海路至鎮江路約1千米的電車接觸網的整修工作。受地鐵火車站段施工蘭山路路口封閉的影響，10月13日23時30分，電車分公司供電所投入4部工程搶險高台車30多人，將電車原火車站分線器前後的觸線截斷，在廣西支路和蘭山路上設置了3根電線桿，從廣西路到廣西支路左轉進蘭山路安裝新的觸線200餘米，公交電車2路、5路線取消原火車站下客站，於廣西支路設立新的下客站，於蘭山路原港灣站點東約30米處新設立的火車站始發站。14日晚，受膠州灣大橋施工影響，勝利橋以南部分路段接觸網調整，勝利橋站台拆除，公交電車30路線，將上客站沿舞陽路向北調整約50米。為配合市北商業圈的改造，11月6日23時停運後，電車供電所的工作人員連夜將威海路部分電車30路線接觸網進行調整：由威海路右轉台東一路，左轉進郭口路，再左轉上威海路恢復原線。台東車站遷移至郭口路原104路車站站點。工程新立2處電桿，拆除2處舊的接觸網樞紐，增加3個交叉樞紐。7日起，電車30路線按照新的線路行駛。
2011年2月12日晚23時至13日早4時，電車分公司供電所組織4輛工程車和28名接觸網工作人員，完成了鞍山路至小村莊段1.1千米長路段的電車線杆的更換作業，新線杆均為和路燈共用的電車線路鋼管杆。2月26日，2010年度計劃更新的46輛（5路線40輛，30路線6輛）SWB5106型無軌電車的第一批成品（共10輛）陸續從位於膠州市的青島申沃客車股份有限公司運抵市北區的電車保修廠，並於27日開始進行制動、駐車和燈光等的檢查調試工作，之後部分投入試運營。新車增加了電腦模塊和故障顯示屏，自動監測電氣部分：當發生故障時會自動報警並顯示故障原因。車頂安裝避雷傳感電容器：減少雷擊對車輛的影響，增加雷雨天行車安全度。車廂燈光自動調節亮度：車輛運行時燈光弱，保障駕駛員安全；停站時燈光強，方便乘客上下車。3月，受膠寧高架路工程膠州路接線匝道橋施工影響，長清路至聊城路路段半封閉。18日晚23時至19日早4時，電車分公司供電所組織4輛工程車和約40名接觸網工作人員對膠州路段的調查線網進行改道，新架設電車觸線約合450米，完成近年來複雜程度和難度少有的在大角度轉彎得道路和居民稠密區架設附屬設備的接觸網施工。19日起，電車2路、5路線膠州路該路段東向西方向改道行駛，變更經由路線為：膠州路—膠州路長清路路口—膠州路北側匝道—聊城路—膠州路，恢復原線行駛。4月1日，2010年度計劃更新的46輛SWB5106型無軌電車全部投入營運。
受四流路跨線橋施工道路交通調流影響，2012年2月13日晚23時30分至14日早3時30分，電車分公司供電所組織4輛工程車和30名接觸網工作人員，對下行四流南路的鄭州路至唐河路段的5路和30路線電車接觸網進行調整，移至路東側的調流輔道上，新架設電車觸線近千米；17日晚23時30分至18日早3時30分，又對此路段上行接觸網進行了相同的調整。因地鐵占路部分施工結束，自2012年6月14日起，電車2路、5路線青島火車站副站及下客站由蘭山路（廣西支路以東段）和廣西支路恢復至原蘭山路港灣車站。為配合交警對膠寧高架路鎮寧立交橋路段的道路調流，2012年6月26日起，電車2路線部分走向和站點：每天6:30~9:30和17:00~19:00之間，取消鎮江路始發站，改為十九中發車；每天6:00~9:00和16:30~18:30之間，青島火車站只開行至十九中的區間車；其他時段、法定節假日和雙休日，恢復原線路運行。7月，市北交警在電車2路線鎮江路始發站施劃公交車專用停車泊位。另外，2011年度計劃更新的17輛JK6105GD (JK5109D) 型無軌電車原定於2012年1月投入營運，後由於各種原因導致交車時間延後至9月。12月上旬，電車分公司供電所開始在海泊河以北部分的電車接觸網上試用QDS系列直流快速斷路器，用於智能化辨別電車接觸網故障類型，對因斷面車輛集中而電流過大造成「假短路」情況不再直接斷電，而是向供電所調度室報警，再由工作人員通過系統查詢出現問題的路段後判斷是否斷電，從而在一定程度上避免了因短路跳閘而造成車輛大面積停駛情況的發生。
2013年1月7日，17輛（5路線7輛，30路線10輛）JK6105GD (JK5109D) 型無軌電車陸續投入營運。受地鐵施工的影響，3月27日23時30分，電車分公司供電所再度將電車原火車站分線器前後的觸線截斷，接通廣西支路上於2010年10月架設的接觸網，公交電車2路、5路線取消原青島火車站下客站，於廣西支路設立新的下客站，於蘭山路原港灣站點東約30米處新設立的青島火車站始發站。

現狀

截至2015年末，青島市共有無軌電車111輛，路線3條^[參1]，接觸網23km。

線路

列表

路號	起訖站及營運時間	途經站點
2	鎮江路 5:30~21:30 青島火車站 6:00~22:00	鎮江路－十九中－台東－利津路（文化街）－華陽路－科技街－承德路－市立醫院－中山路－大沽路－棧橋－青島火車站
5	勝利橋 4:30~22:50 青島火車站 4:00~22:40	勝利橋－四流南路開封路－中心醫院－水清溝－北嶺山森林公園－北嶺－杭州花園－四方小學－四方－青島六十六中－內蒙古路長途站－長春路－埕口路－華陽路－科技街－承德路－市立醫院－中山路－大沽路－棧橋－青島火車站
30	勝利橋 5:00~22:40 台東 4:30~22:30	勝利橋－四流南路開封路－中心醫院－水清溝－北嶺山森林公園－北嶺－瑞昌路－嘉定路－小村莊－撫順路－海泊橋－威海路－台東