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秘魯中央鐵路

秘魯中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central del Perú），因路線主要經過安地斯山脈又名安地斯山中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central Andino），是秘魯中部一條連接海港城市卡亞俄、首都利馬與安地斯山區諸省份的標準軌鐵路，全長535公里。路線於1851年開始鋪設，並於20世紀中葉形成現有規模，在中國的青藏鐵路於2006年7月全線通車前，該鐵路一直是世界上海拔最高的高原鐵路。

秘魯中央鐵路
Ferrocarril Central del Perú
（安地斯山中央鐵路
Ferrocarril Central Andino）
概覽
營運範圍 秘魯
起點站卡亞俄站
塞羅德帕斯科站
萬卡約站
技術數據
路線長度535km
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
營運資訊
開通營運1851年
擁有者安地斯山中央鐵路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.）
網站https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/

歷史

拉蒙·卡斯提亞於1845年至1851年擔任秘魯總統期間，開始籌劃修築鐵路，以連接首都利馬與鄰近的太平洋港口卡亞俄[1]:118，該鐵路於1851年通車，成為南美洲最早運轉的鐵路[2]。19世紀60至70年代，秘魯國庫充裕，政府決定擴建鐵路至中部山區的拉奧羅亞[1]:124-125，工程由美國企業主亨利·梅格斯（英語：Henry Meiggs）承包[3]，工程師埃內斯特·馬里諾夫斯基則負責主持修築，期間秘魯政府也招募了大量華工參與修築[4][5]，路段遂於1877年通車至奇克拉（Chicla），成為當時世界上海拔最高的鐵路，其後因為硝石戰爭的影響被迫中止修建[6]，清朝遊歷使傅雲龍於1889年訪問秘魯期間，總統安德烈斯·阿韋利諾·卡塞雷斯曾邀請他與各部會首長、各國使節透過該路線遊覽奇克拉山[註 1]。1890年，英國與美國取得了該鐵路租讓權，實際上控制了鐵路[1]:142。該鐵路後於1893年延伸至拉奧羅亞[8][9]，又於1906年延伸至拉奧羅亞東南的萬卡約[10]:21。以後，為了開採塞羅德帕斯科的礦產，該鐵路又從拉奧羅亞修建支線（德語：Bahnstrecke La Oroya–Cerro de Pasco）通往當地[11][12]，此後漸如現狀[13]。而鐵路全線直到1973年才由秘魯政府收歸國有[10]:21。

現況

 
拉西馬車站外寫有「世界標準軌鐵路最高點」的看板

秘魯中央鐵路使用標準軌距，全長535公里[14]，現階段主要承擔運輸礦石、石油和生活日用品的業務[15]，其主線西起秘魯最大海港卡亞俄，東至萬卡約，途中經過首都利馬的德桑帕拉多斯車站以及安地斯山脈[10]:23-27，共設置29座車站，65條隧道，67座橋梁[10]:29-30，包括平行路線在內長約379公里，其中在蒂克利奧站有通往莫羅科查的支線，支線上的拉西馬站（La Cima）海拔4,818公尺，曾是世界上海拔最高的標準軌鐵路車站，直到中國的青藏鐵路全線通車為止，這條支線也已經中止營運，惟鐵軌並未拆除[10]:23[16]。高海拔也導致搭乘列車的旅客有高原反應，因此車廂內也備有氧氣袋，以供乘客使用。有時，雪崩也會導致路線堵塞[17]。此外，中央鐵路還在拉奧羅亞分岔出通往塞羅德帕斯科的路線[18]:33，也在萬卡約站與通往萬卡韋利卡的窄軌鐵路相銜接[10]:21。自1999年以來，秘魯中央鐵路由安地斯山中央鐵路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.）負責管理營運，截至2017年12月31日，公司擁有5家股東，其中4家位於國內，1家為外資企業[18]:6。

引用

注釋

  1. ^ 原文作「基格納山」，此處按譯音表行[7]。

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 何國世. 《祕魯史 : 太陽的子民》. 台北市: 三民書局股份有限公司. 2019. ISBN 9789571466002. 
  2. ^ Teun Koetsier. The Ascent of GIM, the Global Intelligent Machine A History of Production and Information Machines. Cham, Switzerland: Springer International Publishing. 2019: 212 [2024-07-19]. ISBN 9783319965475 （英語）. 
  3. ^ New York City Bridge Conference; Khaled M. Mahmoud. Safety and reliability of bridge structures. London: CRC ; Taylor & Francis. 2009: 40-42 [2024-07-20]. ISBN 9780203861585 （英語）. 
  4. ^ Krystyna Harasimiuk; Jolanta Rodzoś; Dorota Gibki. Poland, nature and man. Lublin, Polska: Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej. 2007: 95 [2024-07-20]. ISBN 9788322727287. OCLC 225638178 （英語）. 
  5. ^ 彭家禮. 华工对美洲的贡献. 《華僑華人歷史研究》. 1988, (02): 20. CNKI HQLY198802003 . 
  6. ^ Robert, Gianni. Le ferrovie nel mondo. Milano, Italia: Casa editrice F. Vallardi. 1964: 286 [2024-07-25]. OCLC 14758206. （原始內容存檔於2024-07-27） （義大利語）. 
  7. ^ 王曉秋. 19世纪中拉文明的一次相遇与互鉴 ———清朝海外游历使傅云龙的拉丁美洲之行 (PDF). 《拉丁美洲研究》. 2018-02, 40 (1): 60 [2024-07-20]. 
  8. ^ Salinas Sánchez, Alejandro. Ferrocarriles e imaginario modernista en el Perú y México, 1860-1890. Lima, Peru: Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Seminario de Historia Rural Andina. 2010: 48 [2024-07-25]. ISBN 9789972231483. （原始內容存檔於2024-07-26） （西班牙語）. 
  9. ^ Axel Borsdorf; Christoph Stadel. The Andes: A Geographical Portrait. Cham, Switzerland: Springer. 2015: 271 [2024-07-25]. ISBN 9783319035307. （原始內容存檔於2024-07-26） （英語）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 Rodrigue Lévesque. Railways of Peru. Québec, Canada: Lévesque Publications. 2008 [2024-07-30]. OCLC 856661744 （英語）. 
  11. ^ DIRK KRUIJT; MENNO VELLINGA. The political economy of mining enclaves in Peru. Boletín de Estudios Latinoamericanos y del Caribe. 1977-12, (23): 100–101 [2024-07-30]. ISSN 0304-2634 （英語）. 
  12. ^ Binns, Donald. The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications. 1996: 68. ISBN 1-900095-03-3 （英語）. 
  13. ^ Allisson Mariños. Ferrocarril Central Andino: ¿cuál es su ruta y cómo viajar en el tren más alto de Sudamérica?. La República. 2023-02-10 [2024-07-30] （西班牙語）. 
  14. ^ Nosotros. FCCA. [2024-07-30]. （原始內容存檔於2024-03-01） （西班牙語）. 
  15. ^ 楊瑛. 青藏铁路能赚钱吗？. 《中國國家地理》. 2006, (7) [2024-07-30]. 
  16. ^ 陸彩榮. 发挥科学技术威力 建设一流高原铁路. 光明網. 光明日報社. 2003-10-10 [2024-07-30]. 
  17. ^ 鐵道部第二設計院科研所. 世界上海拔最高的铁路——秘鲁共和国部分铁路简介. 《鐵道建築》. 1981, (04): 37. CNKI TDJZ198104011 . 
  18. ^ 18.0 18.1 Gerencia de Regulación y Estudios Económicos. INFORME DE DESEMPEÑO 2017 Concesión del Ferrocarril del centro (PDF). OSITRAN. [2024-07-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-09-27） （西班牙語）. 
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