瀋陽站
此條目介紹的是舊稱「奉天站」的火車站。關於舊稱「瀋陽總站」的火車站，請見「瀋陽北站」。關於位於瀋陽市渾南新區小羊安的火車站，請見「瀋陽南站」。關於與本站連接的瀋陽地鐵車站，請見「瀋陽站站」。關於同名首爾地鐵車站，請見「奉天站 (首爾)」。瀋陽站原名謀克敦站、奉天驛，位於中華人民共和國遼寧省瀋陽市和平區勝利南街，為中國鐵路瀋陽局集團管轄的特等站。瀋陽站曾經是南滿鐵路上重要的樞紐，現在有瀋大鐵路、瀋山鐵路和哈大高速鐵路、京瀋客運專線交匯於此。瀋陽站東站房於1910年10月1日開始啟用，由日本建築設計師辰野金吾的學生太田毅和吉田宗太郎設計[1]。目前瀋陽站東站房為遼寧省文物保護單位。瀋陽站自2010年起開始進行了擴建工程，建成現代化的西站房和西廣場並改進了東站房東廣場等[2]。瀋陽站西站房已於2012年7月30日，與哈大高速鐵路同步投入使用[3]。
瀋陽站  Shenyang Railway Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 瀋陽站東廣場 | |||||
| 其他名稱 | 奉天驛、謀克敦站 | ||||
| 位置 |  中華人民共和國遼寧省瀋陽市和平區太原街街道勝利南街2號 | ||||
| 地理座標 | 41°47′30.17″N 123°23′12.54″E / 41.7917139°N 123.3868167°E | ||||
| 營運者 | 瀋陽局集團 | ||||
| 途經路線 | 瀋大鐵路、瀋山鐵路 哈大客運專線、京瀋客運專線 | ||||
| 月台 | 總共10個，站台面18個 | ||||
| 股道 | 總共19條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 使用狀態 | 使用中 | ||||
| 車站編號 | 53876 | ||||
| 電報碼 | SYT | ||||
| 拼音碼 | SYA | ||||
| 車站等級 | 特等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 始建日期 | 清光緒三十四年（1908年） | ||||
| 啟用日期 | 清宣統二年（1910年10月1日） | ||||
| 奉天驛舊址及廣場周圍建築 | |||||
| 全國重點文物保護單位 中華人民共和國國務院公布 | |||||
| 中東鐵路建築群 | |||||
| 地址 | 中國遼寧省瀋陽市 | ||||
| 分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 | ||||
| 時代 | 民國 | ||||
| 編號 | 6-923 | ||||
| 認定時間 | 2013年（第七批併入） | ||||
| |||||
| |||||
歷史沿革
奉天站
1891年，沙俄入侵中國東北並開始修築西伯利亞鐵路。為了奪取中國東北地區，沙俄政府提出了把西伯利亞鐵路延伸到中國東北境內的要求。1896年，沙俄政府與李鴻章簽訂了《中俄密約》，清政府允許俄國修築從赤塔經過東北連接沙俄烏蘇里鐵路的東清鐵路，並於1899年修到了瀋陽。在今天瀋陽站北1.2公里的位置修建了一座俄式青磚平房作為站舍成為奉天站，站內共計5股線路，站前是一片荒野，十分簡陋[4]。
奉天驛
1904年，日俄戰爭爆發，奉天站被日本占領並改名為奉天驛。1907年，擁有30萬人口的瀋陽市的年旅客乘降人數卻已高達50萬人[4]。由於客流量增加，奉天驛的磚房外陸續搭起了4個臨時木板房，但並不能滿足當時瀋陽的客流量。因此，日本為了經營中國東北奪得的路權而成立的鐵路運輸企業，南滿洲鐵道株式會社，開始以安奉鐵路與南滿本線接軌為名興建新站[4][5]。建成後的瀋陽站是當時滿鐵五大車站之中最大的一座[6]。
1910年10月1日，舉行了車站搬遷儀式，就此瀋陽站的位置固定下來。當時的奉天驛建成後，日本人加速「新市街」建設，以奉天驛為中心，向東開闢多條街路，呈放射狀，道路命名南北為「町」、東西為「通」[7]。在抗日戰爭時期，奉天驛始終被日本作為一個重要的鐵路交通樞紐來經營。從遼寧各地奪取的戰略物資紛紛經此轉運到大連，再裝船運往日本。奉天驛建成後，先後經歷了1926年和1934年兩次擴建，陸續建成四個候車室，建築面積為6555平方米，是當時遼寧省最為重要的客運中轉車站[8]。
1938年奉天車站南咽喉建成經過經攬軍屯站、於洪站後接入裕國站的奉山鐵路奉天南回歸線，實現奉山鐵路和南滿鐵路（連京線）互聯互通。南回歸線通車後原經由皇姑屯站的奉山舊線更名為奉山北道[9]:287。
1944年12月至1945年1月，對日作戰的美軍將奉天驛的五座貨物倉庫徹底炸毀[4]。
瀋陽站
.jpg)
1945年後，奉天驛被更名為瀋陽南站。瀋陽解放後，中蘇共管的中長鐵路成立[4]，並由李連奎任第一任站長[10]。1950年5月1日，瀋陽南站正式改名為瀋陽站並且成了一座特等站[9]:37。韓戰爆發後，瀋陽站成為向前線運輸物資的集散地[11]。為改善旅客候車條件，滿足旅行需求，瀋陽站進行了多次改擴建，但樣式、比例、色彩等方面仍然延續原有建築的風格[8]。
1967年1月23日15點38分，長春開往營口的308次列車機車於瀋陽站內和北京開往長春的59次列車相撞，使客車1輛顛覆，3輛脫軌，死亡29人、重傷17人、輕傷81人，機車中破1輛，客車報廢1輛、大破3輛，中斷行車上行11小時22分，下行9小時15分[9]:570。
1982年5月30日瀋陽站旅客售票處建成投入使用，總面積3262平方米，設有40個售票窗口[9]:64。
瀋陽北新客站啟用後，瀋陽站以辦理管內短途及普通列車為主，貨運貨場、專用線貨運業務及本地車流解編作業[12]。此時車站站場為客貨縱列式布置，設旅客列車到發線10條、5座客運站台，並配有機務段和客車整備所；編組場分為上行場和下行場，設有一座駝峰[13]；東、南、西、北4座貨場分別辦理零擔（小）貨櫃、整車行包、（大）貨櫃及行包業務[14]。
2002年11月1日投入使用的瀋陽站高架候車室，建築面積為9375平方米，橫跨5個站台，全長108.75米[8]。該候車室共分四個候車室，第一候車室為軟席候車室，其餘為普通型候車室[8]。高架候車室建成之後，可使上下車旅客得以分流，並且旅客上車時可不必再走地下通道，直接由候車室直達所乘列車的站台[8]。2003年6月20日，工作人員曾於瀋陽站西貨場發現迫擊炮炮彈116枚及2枝兩輪重機槍槍管[15]。
2007年開工的哈大客運專線計劃對瀋陽站進行改造[16]。2010年瀋陽站改造工程正式開工，計劃在鐵西區新建西站房、重建高架候車室，修建高速場、將普速場西移，線路增加至19條[17]，並外遷貨場[18]：貨櫃和整車貨場搬遷至瀋陽東站，散裝貨場搬遷至輝山站。2011年4月16日，普速線路撥接入新建普速場[19]。2012年7月30日，瀋陽站西站房正式投入使用[3]。2014年貨場搬遷工程完工[20]。
車站結構
東站房及東廣場
瀋陽站東站房進站口設在瀋陽站大鐘下方，進站大廳大門設置在中央崗樓處[3]。站房紅色的磚牆上寬大的檐頭及門窗洞口均設有複雜精緻的白色裝飾線角[6]。站房外立面呈三段式構造，綠色的鐵皮坡屋頂的中央和兩翼各設一座綠色彎頂，中央大彎頂上設21個雕花圓窗，彎頂四周為帶有瓶形浮雕欄杆的女兒牆和挑檐[6]。 東站房原設有南北兩處售票大廳，2013年的改造工程僅保留並改擴建北側的售票廳[3]。高架候車大廳與東廣場老站房之間，已由長度超過10米的空中連廊相連，旅客可從東站房入口進入車站，然後通過自動扶梯上到二層，經空中連廊直接進入高架候車大廳[22]。東站房建築藝術風格為獨特的辰野金吾式，其站舍為兩層高紅磚建築，紅色樓體，灰綠色穹頂[8]。該方案首先由日本人太田毅設計，後由吉田宗太郎完成[8]。車站一樓作候車室用，二樓起初曾被大和旅館使用，設置20多間客房[8]。東站房共設置27台自動售票機、19個人工售票窗口，且最南端的窗口設成矮櫃檯的殘障人士購票專口[23]。建築中央和兩翼角樓上各設大小不一的三個綠色鐵皮穹頂，其上開設圓形天窗。紅磚牆壁與白色線腳相輝映。因為兩個設計師太田毅和吉田宗太郎均為辰野金吾的學生，瀋陽站呈典型的辰野式建築風格，與日本東京站和台灣總統府廳舍極為類似[1][8]。
瀋陽站東廣場面積約為25000平方米，由一條7米寬的『n』型環繞通道，南、北兩處機動車停車場和中央廣場三部分組成。瀝青路面14000平方米，廣場花崗岩鋪裝5000平方米，綠化帶2000平方米，新建排水管道600米，新建排水邊溝180米[24]。廣場南、北兩側的兩個大型的停車場，能夠同時容納133輛機動車停放[24]。在廣場的東南側和東北側各設置一處進出停車場的站廳，一桿一車進出廣場停車場[24]。東廣場與西廣場之間建設有31米寬的市政地下出站通道，該通道既是火車站出站的通道，又可往來於東西廣場之間[24]。
西站房及西廣場
瀋陽站西站房整體外觀為棕紅色，頂棚為深灰色[25]，建築面積約為5萬平方米，整體結構分為四層，分別為商業層、候車層、站台層和出站層[3]。西站房整體結構四層分為地上三層、地下一層[26]。西站房設有16台自動售票機、32個人工售票窗口；其中一樓售票廳共20個人工窗口、二樓售票廳共12個人工窗口[3]。旅客步行進站可以通過一層進口直接進入一樓大廳[26]。一樓大廳的左右兩側分別擺著兩台安檢機，一般乘客由此過安檢[27]。安檢後的旅客可通過設置的4部滾梯或樓梯上到二層高架候車大廳等車[26]。機動車可通過西站房東西向的廊橋將車直接開上二層區域，乘客可直接步入高架候車大廳[26]。
瀋陽站西廣場總占地6萬平方米[28]，並配有4萬平方米的地下兩層的停車場及配套商業[28]。廣場中心為一以水塔為中心的小型廣場[29]。該水塔為瀋陽市不可移動文物，於1950年2月15日開始設計，同年12月28日竣工[29]。水塔直徑10.6米，上部蓄水部分高9.5米，容積1200立方米，下部高30米[29]。水塔周圍設立了11個商亭。廣場有一個送客道橋從瀋陽站西站房二層穿過，送客車輛可從南側上橋口上橋，行至西站房候車大廳二層後旅客下車，直接過安檢進入候車大廳，送客車輛則沿道橋北側匝道下橋，計程車可以從下橋口旁的入口直入地下計程車停車場等候出站旅客[30]。
高架候車廳
2012年7月30日投入使用的西站房高架候車大廳面積為1.6萬平方米[27]，擁有一個標高9米的圓拱形穹頂，與東站房打通連接，最大聚集人數為1.2萬人[25]。高架候車大廳兩側各有相對應的地面站台檢票口，每個檢票口都有編號對應著地面的站台號[26]。乘客需要到高架候車室內集中候車，聽廣播後到相應檢票口檢票下行到站台乘車[26]。候車大廳三層為商業區，設有超市、書吧、報刊亭、食品店等[26]。超市和書報區旁配有銀藍色的手機加油站[27]。在高架候車室到站台層再到地下出站通道之間，每個站台都有一個相對應的無障礙直行電梯，殘障人士可以方便地進站乘車和下車出站[26]。候車大廳的正中央設有一個"美麗服務台"[27]。該服務台是以瀋陽站原遼寧省模範、客運值班員孟美麗的名字命名，主要負責重點旅客服務、解答旅客問詢、接待投訴等[27]。
-
高架候車室內部 -
旅客服務台 -
進站閘機 -
瀋陽站出站大廳
站線布置
_at_Shenyang_Railway_Station.jpg)
瀋陽站建有10座候車站台，共有19條客貨運股道。瀋陽站19個股道中，1至10股道為高速場，專門停靠高鐵和動車組列車，有哈大客運專線直穿，京瀋客運專線於西北方向引入北咽喉；11至19股道（含正線）為普速場，有瀋大鐵路經過，瀋山鐵路正線自南咽喉引入，瀋山鐵路支線沈於線（原沈皇聯絡線、沈山乙線）自北咽喉引入，停靠普速列車[23][31][32]。
| 股道編號 | 路線 | 行駛方向 |
|---|---|---|
| 1～10 | 哈大客運專線 | 哈爾濱西・長春西・大連北・大連方向 |
| 11～19 | 瀋大鐵路・瀋吉鐵路・瀋丹鐵路・瀋山鐵路・瀋撫城際鐵路 | 哈爾濱・大連・吉林・丹東・平壤・撫順北・北京方向 |
| ↖ 大成 (西北) ↑ 瀋陽北普速場 (北) ↖ 丁香湖線路所 (西北) ↑ 瀋陽北高速場 (北) |
| 18 | | | 17 16 | | 15 14 | | 13 12| | 11 10| | 9 8 | | 7 6| | 5 4| | 3 2 | | 1 |
| ↙ 攬軍屯 (西南) ↓ 渾河 (南) ↓ 瀋陽南 (南) |
使用情況
接駁交通
長途巴士
瀋陽愛思開汽車客運站（SK汽車客運站）位於瀋陽站東廣場東南側，勝利大街、南二馬路、南三馬路、昆明南街街區內，由韓國SK集團投資建設。汽車站主要有發往遼寧省內及吉林省部分城市[33]，也有發往瀋陽桃仙國際機場的大巴[34]。
地鐵換乘
蘇軍將士紀念碑
蘇聯後貝加爾坦克軍將士紀念碑是原瀋陽站站前廣場的標誌性建築。該紀念碑由蘇聯國防部設計投資，以成噸的古錢幣為原料，於1945年10月落成。1988 年，瀋陽站日客流量最高達19萬人，而在車站並沒有擴建，候車室沒有擴大的情況下，站前廣場包括坦克紀念碑，便成為第二候車場所[35]。2006年，由於瀋陽地鐵1號線修建和文物保護的需要，蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑搬遷到了瀋陽城北的蘇聯紅軍烈士陵園，並特建立一座塔柱，安放坦克和浮雕[4][35]。至此，蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑在瀋陽站站前廣場共計矗立61年[35]。2010年8月23日，瀋陽站在坦克碑原址上新建了一塊紀念碑[36]。碑文以中間的原坦克紀念碑圖案為分割，南面為外文，北面為中文。碑文記錄了坦克碑的歷史和遷移原因、時間、地點[36]。
關於名稱的歧義
日本戰敗後，瀋陽站名稱由「奉天驛」更名為「瀋陽南站」，1950年以後正式的名稱是「瀋陽站」，但市民長期習慣稱呼「瀋陽站」為「瀋陽南站」或簡稱「南站」，1998年「蘇家屯火車站」曾更名為「瀋陽南站」（2010年後又改回），日常使用才開始注意區分。2015年，新的瀋陽南站投入使用。
相關條目
參考資料
- ^ 1.0 1.1 李紹岩 劉威. 大型铁路枢纽地区综合改造规划研究——以沈阳站地区为例. 交通與運輸 (上海: 上海市交通工程學會). 2011年1月, (01).
- ^ 李莉. 沈阳站西出口明年底建成 西广场建设规划已敲定. 瀋陽日報 (瀋陽日報傳媒集團). 2010-12-21 [2013-08-02]. （原始內容存檔於2013-12-12）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 沈阳站西站房启用首日旅客量达11万. 遼寧日報 (遼寧日報傳媒集團). 2012-07-31 [2013-07-25]. （原始內容存檔於2014-06-21）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 沈阳站. 瀋陽鐵路網. [2013-05-23]. （原始內容存檔於2015-06-10） （中文（中國大陸））.
- ^ 奉天驿日本守备队宿舍旧址成为日军侵华又一佐证. 瀋陽日報 (瀋陽日報傳媒集團). 2012-06-29 [2013-07-28]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 趙振宇 王冰 周昆. 沈阳站主候车室整体改造施工技术. 建築技術 (北京: 北京市建工集團). 2004年6月, 35 (6). ISSN 1000-4726.
- ^ 高曉紅; 柳琳. 百年太原街空前大“整容”. 瀋陽晚報 (瀋陽日報傳媒集團). 2007-04-20 [2013-07-31]. （原始內容存檔於2014-10-27）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 李彤. 饱经风霜的沈阳站今年100岁. 瀋陽日報 (瀋陽日報傳媒集團). 2008-08-18 [2013-07-24]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 瀋陽鐵路局志編纂委員會編. 沈阳铁路局志：1891-1995. 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7113028152.
- ^ 陳琦岩. 回眸百年沈阳站. 遼瀋晚報. 2002-10-15 [2013-08-02]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 劉建春. 沈阳老站轶事 纵横百年情怀. 人民鐵道網. 2010-12-07 [2013-07-27].[永久失效連結]
- ^ 李強. 铁路客运专线引入沈阳枢纽方案研究. 鐵道運輸與經濟. 2005. doi:10.3969/j.issn.1003-1421.2005.10.011.
- ^ 張仁; 戴鈞春. 沈阳铁路枢纽编组站合理分工的研究. 鐵道工程學報. 1988.
- ^ 劉鐵豐; 趙敏軼. 沈阳铁路枢纽货运系统布局调整方案研究. 鐵道貨運. 2008. doi:10.3969/j.issn.1004-2024.2008.04.005.
- ^ 錄洋 穆雲平; 瀟瀾 楊晟坤. 沈阳站西货场挖出116枚炮弹 为建国后沈城之最. 華商晨報. 2003-06-22 [2013-07-27]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 沈阳站沈阳北站将改造. 瀋陽網-瀋陽晚報 (搜狐網). 2007-08-24.
- ^ 沈阳站 沈阳北站 共同迎接高铁时代的到来(图). 東北新聞網 (搜狐網). 2010-11-30.
- ^ 沈阳站：将建地下通道. 瀋陽網-瀋陽晚報 (新浪網). 2010-04-22.
- ^ 哈大客专沈阳站普速场完成大转线(组图). 瀋陽日報 (搜狐網). 2011-04-17.
- ^ 《中國鐵道年鑑》編輯部. 中国铁道年鉴2015. 中國鐵路總公司檔案史志中心. 2015. ISSN 1009-6957.
- ^ 再见了，皇姑屯站 ——京沈客专顺利引入沈阳枢纽. 中國鐵建電氣化局 (中國施工企業管理學會). 2018-11-30.[失效連結]
- ^ 柳雲松. 沈阳站老站房将沿袭原风格. 瀋陽晚報 (瀋陽日報傳媒集團). 2012-02-26 [2013-07-25]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 23.0 23.1 劉桐. 7月30日沈阳站东站房重启 进站还在大钟下. 華商晨報. 2013-07-19 [2013-07-25].[失效連結]
- ^ 24.0 24.1 24.2 24.3 劉桐. 本周沈阳站东广场竣工 地面133个停车位. 華商晨報. 2013-07-16 [2013-07-25]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 25.0 25.1 呂佳. 百年沈阳站年内开西大门 高架候车室可容1.2万人. 瀋陽晚報 (瀋陽日報傳媒集團). 2012-06-20 [2013-07-29]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 26.4 26.5 26.6 26.7 劉桐. 沈阳站西站房“掀盖头”. 華商晨報. 2012-06-20 [2013-07-25]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 27.0 27.1 27.2 27.3 27.4 27.5 呂佳. 113岁沈阳站今起“走西口”. 瀋陽晚報 (瀋陽日報傳媒集團). 2012-07-30 [2013-07-29]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 28.0 28.1 李莉. 沈阳站西出口广场明年8月扩至6万平方米. 瀋陽日報 (瀋陽日報傳媒集團). 2012-04-19 [2013-07-25]. （原始內容存檔於2014-11-03）.
- ^ 29.0 29.1 29.2 查金輝. 沈阳站西"水塔广场"月底亮相. 遼瀋晚報 (遼寧日報傳媒集團). 2012-07-16 [2013-07-25].
- ^ 張阿春. 沈阳站西广场改造后 送客车辆能开到二楼候车大厅. 東北新聞網. 2013-04-25 [2013-07-25]. （原始內容存檔於2013-05-14）.
- ^ 葉海昌. 京沈客运专线引入沈阳铁路枢纽方案研究. 高速鐵路技術. 2015. doi:10.3969/j.issn.1674-8247.2015.01.005.
- ^ 金潤星. 京沈客专接入沈阳枢纽列控系统方案研究. 鐵路通信信號工程技術. 2018. doi:10.3969/j.issn.1673-4440.2018.10.016.
- ^ [辽宁]沈阳爱思开汽车客运站正式运营. 瀋陽日報 (中國道路運輸網). 2010-10-20 [2022-11-06]. （原始內容存檔於2010-12-28）.
- ^ 沈阳SK汽车客运站简介. 瀋陽市交通運輸局. 2023-08-01 [2024-05-03]. （原始內容存檔於2024-05-03）.
- ^ 35.0 35.1 35.2 宋洪斌. 沈阳站“坦克纪念碑”轶事. 《僑園》 (遼寧瀋陽: 遼寧省人民政府僑務辦公室). 2010年12月. ISSN 1006-0782.
- ^ 36.0 36.1 于欣 王志東; 李瑩 吳昌述. 沈阳站“坦克碑”原址立新纪念碑. 遼寧日報 (遼寧日報傳媒集團). 2010-08-24 [2013-07-25]. [永久失效連結]
