機務段

機務段，是存放、維護、檢修鐵路機車的單位。出車時，將機車從機務段里調至站場，與將要牽引的列車連接；完成運輸任務後，機車從車廂摘下，回段存放檢修。機務段的工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等，但具體工作也隨各地鐵路運輸規章的規定而有所變化。

各地的機務段

中國大陸

上海鐵路局上海機務段

北京鐵路局西直門折返段，由懷柔北機務段下轄

北京機務段

機務段是中國鐵路負責機車運用、維護的一線運輸單位。2005年3月18日之前，機務段隸屬於各鐵路分局，一般為副處級單位；此後，機務段直屬於鐵路局/集團，為處級單位。

組織機構

• 段領導：段長、段黨委書記、段紀委書記、段工會主席、副段長若干人（分管運用、安全、維修整備、品質教育、客運等）、總工程師、總會計師
• 段機關：段辦公室、勞動人事科、計劃財務科、運用科、安全監察室、技術科、質檢科、職工教育室、人民武裝部兼保衛科、統計室、材料科。黨辦、段團委、段婦聯、段工會。
• 車間：運用車間、動力車車間、檢修車間、整備車間、設備車間（負責水電氣油風機械等各方面）、機務分段、機務折返段、機車整備所。
  • 運用車間：下設各路線車隊、調小車隊。車隊下設指導組
• 多元經營部（在編職工分流）
• 客運乘務車間：如向塘機務段的客運乘務車間，擔當南昌-連雲港的K612/K613次列車乘務，有職工七十餘人，平均年齡47歲。
• 集體企業（勞動服務公司）。
• 段黨委下設若干黨總支，即車間黨總支、段機關黨總支。團委對應下設團總支。工會對應下設支會。
• 車間、科室下設班組

在冊職工平均10人對應編制運用1台機車。

運用方式

中國大陸鐵路系統的機車乘務制度採取如下制度：

• 包乘制：一台機車由一個包乘組負責駕駛兼擦車連牌號（尤其是有命名機車，如HXD3D共產黨員號及毛澤東號，均設專屬乘務組）。設司機長一人。包乘組分為四班，每班2-3名乘務員，分為駕駛、副駕駛、（司爐）。適合機車短交路，在機務段所在車站換班、出退乘。優點是乘務員的工作時間明確、不容易超勞。但配置人員多，機車的利用率（日走行公里）偏低（有時一台命名機車會只服務一條路線，如上述的毛澤東號機車，只會隔三日行走北京至長沙的Z1/2次列車）。
• 輪乘制：一個乘務小組（司機、副司機）在沿途的機車派班室遇上哪台機車就駕駛之（除城際直通車，又或部分由瀋陽鐵路局管內列車為有限度的輪乘制：前者僅領有進入香港簽證的廣鐵廣段司機才可輪乘，而在九廣鐵路上只會使用安裝了自動列車警報裝置的指定十輛SS8機車，在香港駕駛時由港鐵公司監督員登車帶道；後者由於採用列車供電格式為AC380V的客車，因此只會使用安裝了交流電供電櫃的指定十輛SS9機車），乘務員連續工作8小時，就退乘進入鐵路行車公寓休息若干小時。然後再向機務段所在方向出乘，以便回家。優點是機車進段整備次數少，利用率高、配備乘員數量少，適合於機車長交路；缺點是乘務員工作時間難以計劃，超勞普遍。
• 隨乘制：加掛宿營車或在客車便乘，使得機車乘務員在列車上得到休息。甚至在機車上休息，但機車噪音大，乘務員休息品質難以保證。

機務段列表

哈爾濱鐵路局5個：哈爾濱機務段、齊齊哈爾機務段、牡丹江機務段、佳木斯機務段、三棵樹機務段；

瀋陽鐵路局8個：瀋陽機務段、蘇家屯機務段、錦州機務段、吉林機務段、通遼機務段、白城機務段、梅河口機務段、大連機務段；

呼和浩特鐵路局2個：包頭西機務段、集寧機務段；

北京鐵路局7個：懷柔北機務段、北京機務段、豐臺機務段、天津機務段、唐山機務段、石家莊電力機務段、邯鄲機務段；

太原鐵路局3個：太原機務段、湖東電力機務段、侯馬北電力機務段；

濟南鐵路局3個：濟南機務段、濟南西機務段、青島機務段；

鄭州鐵路局3個：鄭州機務段、新鄉機務段、洛陽機務段。

上海鐵路局5個：上海機務段、南京東機務段、杭州機輛段、合肥機務段、徐州機務段；

武漢鐵路局3個：武昌南機務段、江岸機務段、襄陽機務段；

西安鐵路局3個：西安機務段、新豐鎮機務段、安康機務段；

烏魯木齊鐵路局3個：烏魯木齊機務段、庫爾勒機務段、哈密機務段；

南昌鐵路局4個：南昌機務段、福州機務段、向塘機務段、鷹潭機務段；

成都鐵路局4個：重慶機務段、貴陽機務段、西昌機務段、成都機務段；

蘭州鐵路局3個：蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段；

南寧鐵路局2個：南寧機務段、柳州機務段；

昆明鐵路局2個：昆明機務段、開遠機務段；

廣州鐵路集團公司6個：廣州機務段、長沙機務段、株洲機務段、懷化機務段、龍川機務段、海口機務段；

青藏鐵路公司2個：西寧機務段、格爾木機務段。

香港

在港鐵系統中，只有東鐵線設有嚴格意義上的機務段，即位於羅湖編組站的機車行車室，負責前九鐵系統內所有用於工程及大規模車務調動的本務機車（包括CKD0A型內燃機車、ER20型柴油機車等）的運用、維修。此機務段前身設於紅磡站，因應沙田至中環線工程而於2012年遷置。而在2010年終止貨運及1983年電氣化前，「機車行車室」亦分別擔當貨運及客、貨運機車整備。

至於用作擔當廣九直通車本務機的Re465型電力機車，則配屬港鐵何東樓車廠，並在該廠進行全部維修。

除此之外，港鐵各車廠亦設有小型機務段（一般與軌道工場並置），以停泊調車機車、道碴搗固車及路軌碾磨車。

在組織架構方面，機務段絕大多數是附屬於車廠，並歸於港鐵車務處管轄，當中其最高級負責人員一職統稱為「調車場主管」（包括車廠列車主任）。

台灣

台鐵七堵機務段

在台灣鐵路公司架構當中，各機務段／機廠由管理局轄下的機務處統管，並分為「機廠」、「機務段」及「檢車段」三級。機廠負責機車、客車及動車組大架修，而機務段僅提供空間停泊機車、客車及城際動車組，以及進行定修。而在台灣高鐵系統，則只設「機廠」（車廠）一級。

隨著近年來的鐵路發展，台鐵等鐵路系統之機務段以停靠、維修電聯車為主。

韓國

韓語稱為工作廠（韓語：공작창）。