月光九州號列車
月光九州（日語：ムーンライト九州 Mūnraito Kyūshū */?）號列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）和九州旅客鐵道（JR九州）運轉於新大阪站（在開設當初為京都站）至博多站（部分時期延長至熊本站）之間的臨時夜行快速列車。途經東海道本線、山陽本線和鹿兒島本線。除非另有說明，否則本條目只記述最後一個年度（即2008年年尾至2009年年初）的運轉概況。
| 月光九州 | |
|---|---|
 「Spur & Resort」專用的14系客車行走「月光九州」 （博多站） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | ムーンライト九州 |
| 假名 | むーんらいときゅうしゅう |
| 平文式羅馬字 | Mūnraito Kyūshū |
| 概述 | |
| 類型 | 夜行臨時快速列車 |
| 狀態 | 已廢除 |
| 營運地區 |  日本 |
| 開行日期 | 1989年12月（以「故鄉Liner九州」的名義） |
| 中止營運日期 | 2009年1月4日 |
| 前營運商 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） 九州旅客鐵道（JR九州） |
| 始發站 | 京都站 |
| 終到站 | 博多站 |
| 途經路線 | JR西日本：東海道本線（JR京都線、JR神戶線）、山陽本線 JR九州：山陽本線、鹿兒島本線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車廂 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 14系客車（JR西日本宮原綜合運輸所、京都綜合運輸所） |
| 軌距 | 1,067公釐（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 直流1,500 伏（京都至下關之間，使用直流電電力機車） 交流20,000伏 60赫茲（門司至博多之間，使用交流電電力機車） 下關至門司之間設有直流電轉交流電的中性區（使用交直兩用電力機車） |
| 運轉速度 | 110 km/h（68 mph） |
運轉概況
「月光九州」主要在學校長假時期、春假、暑假及年尾年初時期行走（在部分時期，曾經於黃金週提供服務）。雖然此列車為臨時列車，「月光九州」是行走最長距離的夜行快速列車。在部分時期連結了自由席車廂。在2003年暑假起，所有車廂都是普通車廂指定席。
在營運時期由於與青春18車票的發售時期重疊，因此使用這些車票的乘客另外購買單程車票，只需要購入指定席券便可乘坐。使用青春18車票乘坐此列車，會比乘坐關西至九州之間的高速公車平宜，而後期由於列車使用較舒適的躺椅與地毯座椅[1]，因此此列車的人氣與「月光長良」一樣高。
不論上下行班次，此列車在跨日後首個停車站是岡山站。因此於乘越岡山站的乘客若使用青春18車票的話需要計算2日（或者使用單程車票的話，有效日期也需要包含兩日）。但是，如果是岡山來往九州的話，回程班次於跨日前最後一站是厚狹站，於晚上11時時段停靠，隨後下一個停車站在岡山站，於跨日後的早上4時時段到達。因此使用青春18車票的話，只需要使用1日的份量，另外再支付指定席費用便可。而岡山往來大阪方向的情況同樣適用。
由於「月光九州」使用機車牽引客車，因此列車速度不會很快。使影響於關西一方的新快速時間表，也影響於九州一方的特急「音速」和「閃耀」。使此列車中途會運輸停車，以進行待避。
牽引機車
- 新大阪至下關之間 : 使用EF65形1000番台（PF形）或EF66形 由JR西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室所屬
- 下関至門司之間 : EF81形400番台 由九州旅客鐵道（JR九州）大分鐵道事業部大分車輛中心所屬
- 門司至博多之間 : ED76形 由JR九州大分鐵道事業部大分車輛中心所屬
使用車輛
-
2006年夏季前曾連結展望車廂（岡山站） -
展望室 -
車尾牌 -
方向幕 -
路線牌 -
躺椅 -
在各車輛內設置大型行李存放處
停車站
車掌
- 新大阪站至下關站之間由JR西日本下關地域鐵道部下關乘務員中心派遣車掌。
- 下關站至博多站之間由JR九州門司車掌區派遣車掌。
歷史
在戰後長久以來，一直設有行走於京阪神與九州之間的（均由座位車廂組成的）夜行普通列車、準急列車或急行列車。在1980年時間表修正中，急行「雲仙」、「西海」、「阿蘇」、「國東」一同廢除。自此除了臨時列車外，一直沒有座位車廂結成的列車行走夜行列車班次。
但是在1980年代前期起，高速公車與長距離夜行公車的興起增強了競爭力。使影響了列車的營業對策，在1986年的時間表修正中，寢台特急「曉」開始連結1卡普通車廂指定車，也開始開設臨時列車班次。
在1989年12月，JR西日本開設行走於京都站至博多站之間的臨時夜行快速列車「故鄉Liner九州」（日語：ふるさとライナー九州）。在1990年4月，該列車改名為「月光九州」（日語：ムーンライト九州）。從開始營運的一段時間，於夏季連結設有展望車的14系客車「Spur & Resort」車輛，在年尾年初與春假期間，只會連結14系一般車輛和12系座位車廂。
由於使用車輛相異，在冬季會以「故鄉Liner九州」名義行走班次。而「Spur & Resort」車輛主要運送滑雪客前往滑雪場，因此於夏季基本上沒有用處，使該車輛會用於「故鄉Liner九州」列車班次。因此於夏季的使用車輛會設有較高級的座位（可自由調教的躺椅），而其餘時間只有簡易躺椅，列車服務在兩個時期有一個較大差別。後來由於「Spur號」的班次減少，使於整個時期，「月光九州」/「故鄉Liner九州」均使用「Spur & Resort」車輛。2001年冬季（年尾年初）是最後一次使用「故鄉Liner九州」的名義行走班次。在2002年冬季起，統一使用「月光九州」[4]。
在2001年夏季至2003年春季之間，於最繁忙時期會連結自由席車廂。當時原本使用全車指定席的「Spur & Resort」車輛，額外的2卡自由席車廂是使用12系客車一般座位車廂。
但是，隨著新幹線速度加快，以及高速公車加強競爭力，使「月光九州」的客量減少。加上由於車輛老化，在2009年春季後便再沒有開設班次。JR西日本在一些報導中表示「由於為臨時列車，因此不再發表列車被廢除的消息[3]，而今後未有預計再開辦[1][3]」。而「月光九州」所使用的「Spur & Resort」車輛於同年7月10日正式退役[2]。在同一時期，「隼」和「富士」被廢除，臨時「日出夢」也沒有開設班次，自此山陽本線於倉敷以西區間再沒有夜行客運列車行走。
年表
- 1989年12月 - 在年尾年初開設「故鄉Liner九州」。自此至2001年冬季也開設相關班次，使用同一列車名稱。
- 1990年4月 - 開設「月光九州」，行走區間與「故鄉Liner九州」一樣，只是列車名稱不同。自此於非冬季期間均使用「月光九州」這名稱。
- 1991年7月 - 運輸區間延長至行走於京都站至熊本站之間。當時停車站包括：京都站、新大阪站、大阪站、三之宮站、神戶站、明石站、加古川站、姬路站、岡山站、厚狹站、下關站、門司站、小倉站、戶畑站、黑崎站、折尾站、香椎站、博多站、二日市站、鳥栖站、久留米站、羽犬塚站、瀨高站、大牟田站、玉名站、上熊本站和熊本站
- 1993年7月 - 運輸區間改回行走於京都站至博多站之間。
- 2001年7月 - 除了御盆節與年尾年初的最繁忙時期外，所有車廂均變為座位指定席。
- 2002年12月 - 當年冬季起的列車班次名稱統一為「月光九州」。
- 2003年7月 - 永久取消自由席，全年的所有班次都是全車座位指定席。
- 2005年7月 - 「月光九州」從京都站到發改為從新大阪站到發。由6卡編成改為8卡編成。
- 2007年 - 在春季青春18車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為3月20日至4月2日（下行班次），以及3月21日至4月3日（上行班次）。在夏季青春18車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為7月20日至8月19日（下行班次），以及7月21日至8月20日（上行班次）。
- 2008年 - 在春季青春18車票的日期適用範圍中，「月光九州」的運輸日期為3月21日至3月30日（下行班次），以及3月22日至3月31日（上行班次）。
- 2008年至2009年的冬季青春18車票的日期適用範圍內開設了最後一班「月光九州」。
注腳
- ^ 1.0 1.1 1.2 JR：春のダイヤ改正、ムーンライト廃止 関西発の夜行列車消える. 毎日新聞. 2009-04-04 [2023-03-07]. （原始內容存檔於2009-04-30） （日語）.
- ^ 2.0 2.1 ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す. 讀賣新聞. 2009-07-12 [2023-03-07]. （原始內容存檔於2009-07-14） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 さよなら青春の夜行快速 関西発着の「ムーンライト」. 朝日新聞. 2009-06-22 [2023-03-07]. （原始內容存檔於2012-04-17） （日語）.
- ^ 便利な列車（夜行列車）■ムーンライト九州（京都～博多） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）